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題圖

文/ 金錯(cuò)刀頻道

“2025年賣(mài)車80萬(wàn)輛，3年超過(guò)特斯拉！”

這句口號(hào)，來(lái)自一家主打技術(shù)自研的中國(guó)新能源車企，它不僅造車，還做出了輔助駕駛芯片。

創(chuàng)始人親自封它是中國(guó)“唯一一家純科技型的造車新勢(shì)力”。

網(wǎng)絡(luò)圖

這個(gè)特斯拉“迷弟”就是零跑，一個(gè)奇葩的技術(shù)流車企。

它銷量最高的一款車，被同行吐槽“老頭樂(lè)”，售價(jià)不過(guò)8萬(wàn)元。不光品相差，還瘋狂賠錢(qián)。

最狠的時(shí)候，毛利率高達(dá)-95.7%，以賣(mài)一輛賠兩輛車錢(qián)的節(jié)奏，3年幫零跑貢獻(xiàn)了超40億的虧損。

零跑汽車

雖然成立七年融資百億，但高額虧損還是壓得零跑喘不過(guò)氣。

最近它在港交所IPO，很多人都不看好，將其歸結(jié)為去股市上找錢(qián)救命。

喊口號(hào)蹭熱度的零跑，能靠技術(shù)翻身嗎？

中國(guó)最狂車企，

“3年超過(guò)特斯拉”

雖然不是發(fā)展最好的，但零跑是新能源汽車?yán)锇l(fā)展最快，逆襲最狠的。

新手上陣，創(chuàng)始人朱江明自曝根本不懂車：“2015年我剛想做汽車的時(shí)候，真不知道汽車有哪些專業(yè)，我去招人，要招哪些人，都是一抹黑?！?/p>

他知道兩件事必須要做：一是得建工廠，二是要有資質(zhì)。

因此在2019年它一口氣砸了10億，在金華建了一家工廠，一年能生產(chǎn)25萬(wàn)輛汽車；轉(zhuǎn)年又收購(gòu)了新福達(dá)，獲得整車生產(chǎn)資質(zhì)。

零跑汽車工廠

別看砸錢(qián)大手大腳，這兩步棋走得相當(dāng)漂亮，到第一款量產(chǎn)車亮相時(shí)，零跑名正言順當(dāng)上了“全球第二家擁有智能電動(dòng)汽車完整自主研發(fā)能力以及掌握核心技術(shù)的廠家”。

第一家是特斯拉。

朱江明也公開(kāi)定下了小目標(biāo)：“三年超過(guò)特斯拉、2023年進(jìn)入造車新勢(shì)力Top3、2025年80萬(wàn)輛”。

零跑中長(zhǎng)期戰(zhàn)略銷售目標(biāo)

把特斯拉當(dāng)進(jìn)度條，新勢(shì)力的勁頭是有了。

但現(xiàn)實(shí)很骨感，零跑嚴(yán)重低估了新勢(shì)力造車的難度，第一款車就撲街了。

網(wǎng)絡(luò)圖

因?yàn)橘Y質(zhì)問(wèn)題，零跑的第一家工廠根本不能用，因此第一款車型只能找人做代工。

毛遂自薦的是長(zhǎng)江汽車，有亞洲最大的新能源汽車工廠，曾獲得李嘉誠(chéng)的投資，沃爾沃中國(guó)前CEO裸辭奔赴，最有力的敲門(mén)磚就是手里的造車雙資質(zhì)。

長(zhǎng)江汽車

但長(zhǎng)江汽車卻3年產(chǎn)不出一輛車，身上背著190項(xiàng)法律訴訟，和131項(xiàng)限制消費(fèi)令。

輕信長(zhǎng)江汽車的制造能力，直接讓零跑的1000輛S01陷入質(zhì)量問(wèn)題的泥潭。

在2020年5月，200多名零跑S01首批車主集體維權(quán)，在網(wǎng)上發(fā)公開(kāi)信，列舉出了四大質(zhì)量問(wèn)題：

系統(tǒng)故障，真空助力泵失靈；動(dòng)力系統(tǒng)故障，電池過(guò)熱保護(hù)；車機(jī)系統(tǒng)故障，主控屏幕黑屏；控制系統(tǒng)故障，車輛無(wú)故停擺等。

公開(kāi)信

首戰(zhàn)失利，零跑差點(diǎn)放棄造車。

但也正是在這時(shí)，零跑發(fā)現(xiàn)了新勢(shì)力造車最簡(jiǎn)單的切入點(diǎn)：性價(jià)比。

雖然有很多人買(mǎi)電車是為了高端、為了情懷，但更多人就是因?yàn)楸阋恕?/p>

最有代表性的五菱宏光，光靠高性價(jià)比，就輕松月銷過(guò)萬(wàn)臺(tái)。

銷量是基礎(chǔ)，只有賣(mài)到人盡皆知的程度，品牌才能有影響力。“人民需要什么，我們就造什么”的口號(hào)就是這樣打響的。

頓悟的零跑，緊鑼密鼓推出第二款車T03。

零跑T03

T03價(jià)格最高8.5萬(wàn)，卻配備了400公里續(xù)航和L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，在2020年就賣(mài)了10266臺(tái)，占零跑總銷量的90%，轉(zhuǎn)年銷量就翻了3倍。到2021年一個(gè)季度就賣(mài)了上萬(wàn)輛。

按銷量來(lái)看，用一款新車逆天改命，零跑確實(shí)是新能源汽車?yán)镌鏊僮羁斓钠放啤?/p>

但賣(mài)爆的T03，也因?yàn)槭蹆r(jià)太“良心”，成了零跑汽車的業(yè)績(jī)拖累。

為賣(mài)5萬(wàn)臺(tái)“老頭樂(lè)”，

零跑巨虧48億

零跑和其他車企最大的不同，在于創(chuàng)始人的一句話：“造有靈魂的汽車”。

意思就是核心技術(shù)的全域自研，從硬件到軟件，就連芯片也要自己做。

全域自研成本高，這是汽車行業(yè)的共識(shí)。

比如特斯拉，僅去年一年就投入180億，每年都能推出幾項(xiàng)顛覆性技術(shù)，F(xiàn)SD、電機(jī)、BMS等每年都有新的提升。

馬斯克

因?yàn)槌杀咎?，?guó)內(nèi)車企，比如融了443億的蔚來(lái)，也只敢主打“全棧自研”，就是軟件自己開(kāi)發(fā)，硬件該買(mǎi)就買(mǎi)。

因此對(duì)于年?duì)I收最多不到40億的零跑來(lái)說(shuō)，如今3年拿出了13.87億元搞研發(fā)，已經(jīng)是下了血本。

為了立住技術(shù)造車的人設(shè)，零跑只能硬著頭皮上。

朱江明在造車之前，是國(guó)內(nèi)頭部安保企業(yè)“大華”的創(chuàng)始人之一，零跑的很多技術(shù)都是從大華來(lái)的。

比如第一款S01的幾大功能：智能泊車、人臉識(shí)別啟動(dòng)、跑車級(jí)駕控、11項(xiàng)智能駕駛輔助等等。

在大華演講的朱江明

這些技術(shù)自然不能直接用到車上，但改進(jìn)遠(yuǎn)比創(chuàng)造要簡(jiǎn)單得多。

更大的問(wèn)題是，零跑什么都做，卻大多沒(méi)做出影響力。

比如CTC電池架構(gòu)，要把電池、底盤(pán)和車身集合在一起，光安全測(cè)試就有30多項(xiàng)，難度可想而知。

但這項(xiàng)技術(shù)，零跑量產(chǎn)速度跑贏了特斯拉，在消費(fèi)者面前卻沒(méi)打出水花。

原因很簡(jiǎn)單，越是集成化的結(jié)構(gòu)越難維修，零跑汽車從S01開(kāi)始就問(wèn)題不斷，造出一款問(wèn)題多卻難修的車，市場(chǎng)很難被打動(dòng)。

網(wǎng)絡(luò)圖

此外，零跑的電驅(qū)、智能座艙和智能駕駛系統(tǒng)，都缺乏自己的特點(diǎn)，其中智能座艙還被消費(fèi)者吐槽，用3個(gè)老式屏幕假裝智能。

網(wǎng)絡(luò)圖

沒(méi)有顛覆性的新技術(shù)，零跑舊車賠錢(qián)，新車難產(chǎn)。

為了開(kāi)拓市場(chǎng)，零跑在推出T03后，只用一年時(shí)間就將門(mén)店數(shù)擴(kuò)大了3倍，銷量快速?zèng)_過(guò)萬(wàn)輛。

但根據(jù)招股書(shū)數(shù)據(jù)顯示，最慘的時(shí)候，零跑的毛利率居然達(dá)到了-95.7%，也就是說(shuō)，每賣(mài)出一輛車，不光賠錢(qián)，還得倒搭一輛車的錢(qián)，相當(dāng)于賣(mài)一輛賠兩輛。

其他新能源也做低端走量的車型，但大多為引流款，高端車型還是能承擔(dān)起賺錢(qián)重任，比如蔚來(lái)，2021年蔚來(lái)的營(yíng)收高達(dá)361.36億元，最賺錢(qián)的就是高端車。

蔚來(lái)ES8，頂配62萬(wàn)

但零跑3年都沒(méi)造出承接流量的盈利款，2021年?duì)I收只有31.32億元，不到蔚來(lái)的1/10。

不賺錢(qián)的原因，不僅是研發(fā)效率低，還因?yàn)?strong>產(chǎn)能落后。

很多人對(duì)比后發(fā)現(xiàn)，顧客買(mǎi)車后蔚小理都是兩個(gè)月左右交付，零跑最快也要3個(gè)月。

漫長(zhǎng)的等待期背后，零跑的廠房、設(shè)備等固定資產(chǎn)總值只有不到24億元，號(hào)稱“全域自研”，居然不如代工生產(chǎn)的新能源車企投入高。

國(guó)企固定資產(chǎn)結(jié)構(gòu)

賺不來(lái)錢(qián)的零跑，要上市就像一場(chǎng)笑話。

高科技造車的故事，

零跑為何講不圓？

朱江明曾說(shuō)，造車新勢(shì)力可以分為三派，威馬的沈暉屬于第一派，汽車人造車；李斌和李想則屬于第二派，互聯(lián)網(wǎng)人造車。

而他是第三派：“IT人造車，和馬斯克同屬于一派?！?/p>

網(wǎng)絡(luò)圖

但要在高端科技的故事里自圓其說(shuō)，零跑面前還是困難重重。

就拿它最喜歡講的芯片來(lái)說(shuō)，零跑用了3年時(shí)間，研發(fā)出了一個(gè)自嗨產(chǎn)品：凌芯01。

零跑對(duì)這款芯片的注解是：倘若凌芯01實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，有望成為中國(guó)首款自主研發(fā)的智能駕駛芯片。

中國(guó)車企缺芯片已經(jīng)是業(yè)界共識(shí)，小鵬、理想都下大力氣搞研發(fā)，何小鵬還曾在央視財(cái)經(jīng)欄目中說(shuō)：“如果有誰(shuí)能給我芯片，我可以打‘飛的’請(qǐng)他喝酒?！?/p>

何小鵬

因此零跑為“凌芯01”賦予的最大意義，就是防止被外國(guó)芯片巨頭卡脖子。

但實(shí)際上車企造芯片幾乎是不能完成的任務(wù)。比如最常用的MCU芯片，對(duì)安全性要求極高，光生產(chǎn)線搭建就要5年時(shí)間。

大力出奇跡，也可能出笑話。

安保起家的朱江明，把造芯片看得太簡(jiǎn)單，他說(shuō)：“凌芯01在算力上達(dá)到了8.4個(gè)TOPS，能頂上別人家的二三十個(gè)T。”

網(wǎng)絡(luò)圖

這一說(shuō)法通過(guò)瘋狂的媒體宣傳成了汽車一大賣(mài)點(diǎn)，但一經(jīng)過(guò)行家里手的眼就露了餡，有業(yè)內(nèi)人士指出，在大眾熟知的品牌中，被吹上天的凌芯01，算力幾乎墊底。

別人先不提，單說(shuō)特斯拉用的是HW3.0自動(dòng)駕駛芯片，14nm制造工藝，總算力為144TOPS，僅建立一條生產(chǎn)線，就要耗費(fèi)100億美元。

搭載HW3.0芯片的Model 3

國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力更狠，蔚來(lái)ET7上直接用了英偉達(dá)的Orin芯片，算力達(dá)到了1016Tops，是凌芯01的127倍。

這種芯片的制造成本達(dá)到了160億美元，約合1018億人民幣。

只有十幾億資金的零跑，自然做不出太先進(jìn)的芯片。它用了最難的方法，也做了最不討巧的事。

網(wǎng)絡(luò)圖

脫離低端的轉(zhuǎn)型肉眼可見(jiàn)，下一步就看這一車界的技術(shù)狂人如何兌現(xiàn)自己的誓言。

雖然市場(chǎng)看膩了車企不著邊際的豪言壯志，但豪言的魅力正在于：

萬(wàn)一實(shí)現(xiàn)了呢！

參考資料：

錦緞.《零跑汽車：銷量撐足了面子，但里子呢？》

倪叔的思考暗時(shí)間.《零跑汽車IPO:一個(gè)真實(shí)而又荒謬的故事》

電動(dòng)汽車觀察家.《零跑IPO，二線新勢(shì)力上市的生死時(shí)速》

棱鏡.《浙江富豪圈和“老頭樂(lè)”，聯(lián)手將零跑送進(jìn)港交所》

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本篇作者 | 經(jīng)旭