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　　繼軍民路站開工后，軌道交通21號(hào)線一期工程中的3個(gè)換乘站——廣蘭路站、張江站、楊高北路站的建設(shè)也取得新進(jìn)展。

　　近日，21號(hào)線一期廣蘭路站地下連續(xù)墻首幅鋼筋籠順利入槽，標(biāo)志著圍護(hù)施工全面開啟。

　　廣蘭路站位于張江鎮(zhèn)廣蘭路祖沖之路交叉口，為地下三層島式車站，沿廣蘭路呈南北向分布。

　　車站毗鄰地鐵2號(hào)線、有軌電車、呂家浜橋、廣蘭公園等，施工過程中要確保地鐵2號(hào)線和有軌電車的正常運(yùn)營(yíng)，交通疏解協(xié)調(diào)難度大。同時(shí)，受地質(zhì)條件、地下管線原位保護(hù)、地下障礙物等的影響，基坑土方開挖難度極大，開挖最深將達(dá)29米，相當(dāng)于10層樓。

　　為保障工程安全建設(shè)，設(shè)計(jì)采用了1.2米厚的地下連續(xù)墻，墻深最大達(dá)64.5米。此次鋼筋籠首開幅的幅寬為5.5米，分兩節(jié)吊裝，作業(yè)難度大，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)提前策劃方案，統(tǒng)籌部署施工，實(shí)現(xiàn)首幅鋼筋籠順利入槽，為項(xiàng)目建設(shè)創(chuàng)造了良好開端。

　　廣蘭路站上方還有上蓋開發(fā)項(xiàng)目，擬建辦公、商業(yè)建筑以及公交樞紐、小型公共廣場(chǎng)等配套設(shè)施，總建筑面積12萬平方米。

　　幾乎與此同時(shí)，21號(hào)線3標(biāo)項(xiàng)目張江站超深地下連續(xù)墻也開始施工。

　　據(jù)介紹，張江站建設(shè)面臨多個(gè)挑戰(zhàn)。其中，超深地下連續(xù)墻的施工工序多、時(shí)間長(zhǎng)，所需特種機(jī)械設(shè)備多。此次施工成槽深度達(dá)61米，且施工場(chǎng)地位于古河道沉積層，地質(zhì)及地層較軟，施工難度大。為保障施工順利進(jìn)行，施工前組織開展多次技術(shù)交底會(huì)，對(duì)施工的每一個(gè)環(huán)節(jié)精準(zhǔn)把控，確保施工安全與質(zhì)量齊頭并進(jìn)。

　　此外，楊高北路站、凌河路站也已開工建設(shè)。

　　廣蘭路站、張江站和楊高北路站，均為21號(hào)線中的換乘站，且與東西向線路換乘。其中，廣蘭路站作為21號(hào)線和2號(hào)線的換乘站，是張江區(qū)域?qū)崿F(xiàn)東西南北交通布局的軸心。張江站未來可與機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線換乘，成為連通浦東、虹橋兩大交通樞紐的重要節(jié)點(diǎn)。楊高北路站建成后則可與12號(hào)線換乘。

　　位于浦東范圍內(nèi)的軌道交通21號(hào)線一期全長(zhǎng)約28公里，設(shè)18座車站。全線采用地下敷設(shè)方式，由南向北途經(jīng)川沙新鎮(zhèn)、康橋鎮(zhèn)、張江鎮(zhèn)、金橋鎮(zhèn)、高行鎮(zhèn)，串聯(lián)了國(guó)際旅游度假區(qū)、張江科學(xué)城、金橋出口加工區(qū)三大功能區(qū)及張江副中心、金橋副中心兩個(gè)主城副中心。未來建成通車后，將為沿線居民出行提供更好的公共交通設(shè)施服務(wù)，促進(jìn)沿線重點(diǎn)區(qū)域開發(fā)、提高沿線出行效率和品質(zhì)。

　　同時(shí)，從網(wǎng)絡(luò)布局來看，21號(hào)線建成后構(gòu)建浦東新區(qū)南北向干線通道，可與眾多東西向市區(qū)線干線換乘、均衡網(wǎng)絡(luò)客流、彌補(bǔ)網(wǎng)絡(luò)覆蓋空白、緩解6號(hào)線客流壓力，對(duì)提升網(wǎng)絡(luò)整體效益、改善市區(qū)交通結(jié)構(gòu)和環(huán)境具有十分重要的意義。