中文字幕亚洲欧美日韩在线不卡,亚洲欧美日产综合在线网性色,思思久久精品6一本打道,综合视频中文字幕

導(dǎo)讀：換電作為被產(chǎn)業(yè)鏈上下游熱捧的技術(shù)之一，近年在B端市場(chǎng)得到了快速發(fā)展，但在C端，它的發(fā)展前景仍是謎題。 這次上汽攜寧德時(shí)代、中國(guó)石油、中國(guó)石化砸40億重磅入局，能否得到答案？

（文/張家棟 編輯/周遠(yuǎn)方）

“盡管付出很多，但消費(fèi)者并不買賬。換電服務(wù)使用率低到出乎我的意料”。2015年，馬斯克首次把特斯拉換電站開到加州測(cè)試后，得出了（C端市場(chǎng)）換電服務(wù)不適用的結(jié)論。

但中國(guó)市場(chǎng)上，仍有重磅新玩家加入。

近日，由中國(guó)石化、中國(guó)石油、上汽集團(tuán)、寧德時(shí)代和上海國(guó)際汽車城集團(tuán)聯(lián)合投資的上海捷能智電新能源科技有限公司（下文簡(jiǎn)稱捷能智電）正式成立，注冊(cè)資本40億元人民幣。

捷能智電換電站 圖源：捷能智電

企查查股權(quán)穿透顯示，上汽集團(tuán)全資子公司上海汽車集團(tuán)投資管理有限公司作為捷能智電占比37.5%的大股東，與寧德時(shí)代、中國(guó)石油、中國(guó)石化銷售股份有限公司等共同持股。

捷能智電股比結(jié)構(gòu) 圖源：企查查

經(jīng)營(yíng)范圍上，捷能智電將以動(dòng)力電池租賃業(yè)務(wù)為核心，開展換電技術(shù)研發(fā)推廣、電池運(yùn)營(yíng)管理、大數(shù)據(jù)服務(wù)等，主要為構(gòu)建車電分離完整生態(tài)，打造標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)。

事實(shí)上，中國(guó)新能源車市場(chǎng)上始終存在“充換電之爭(zhēng)”，從2020年開始，奧動(dòng)新能源、北汽藍(lán)谷、蔚來汽車等企業(yè)的加入，已將換電技術(shù)推向了全新的風(fēng)口。

作為蔚來、睿藍(lán)之后第三家面向C端市場(chǎng)的換電企業(yè)，捷能智電的資方構(gòu)成，似乎展現(xiàn)了C端換電業(yè)務(wù)未來的走向。

燒錢“勸退”特斯拉

在B端換電市場(chǎng)，車輛應(yīng)用場(chǎng)景相對(duì)簡(jiǎn)單、統(tǒng)一、更易形成規(guī)模效應(yīng)，因而對(duì)換電服務(wù)運(yùn)營(yíng)商來說，商業(yè)模式更易落地。

相較之下，C端市場(chǎng)有更加復(fù)雜的汽車產(chǎn)品、更加多樣的應(yīng)用場(chǎng)景、更龐大的市場(chǎng)規(guī)模和更廣大地域范圍的補(bǔ)能需求，這些因素制約了C端換電發(fā)展的腳步。

特斯拉乃至更早的雷諾汽車在C端換電嘗試，都失敗了。同時(shí)，選擇C端換電的車企，目前無一在此模式上得到利潤(rùn)回報(bào)，這也成為了勸退大部分車企的主要原因。

據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，一個(gè)換電站的搭建費(fèi)用包含設(shè)備、電池、工程、人力、用地等在內(nèi)的眾多款項(xiàng)，其單體造價(jià)也超過300萬元人民，且需要后續(xù)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的不斷投入，其建設(shè)維護(hù)費(fèi)用遠(yuǎn)超充電樁。

特斯拉當(dāng)年預(yù)估的換電費(fèi)用大約為60-80美元（約400-500人民幣），對(duì)于買電車期望節(jié)省加油費(fèi)用的消費(fèi)者來說，這樣的價(jià)格顯然難以令人接受。

2019年，北汽新能源在對(duì)奧動(dòng)新能源增資時(shí)，曾有一份公告透露，奧動(dòng)當(dāng)年1-4月凈虧損額達(dá)1912.22萬元。奧動(dòng)聯(lián)合創(chuàng)始人楊燁也坦言：“各城市的換電站一般在3-4年才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡”。

蔚來汽車換電 圖源：蔚來汽車

如今堅(jiān)守在C端換電的蔚來汽車，更加直觀地展現(xiàn)了換電成本問題。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，充電模式下，每輛車只要一塊電池組就行；而換電模式則不同，為了保證用戶隨時(shí)都能換到滿電的電池，平均每輛車得對(duì)應(yīng)1.2-1.3塊電池。按照蔚來一塊電池組近7萬元的成本計(jì)算，在每年10萬輛的銷量下，僅電池成本，就比采用充電模式要高出14-21億元。而這一成本，還將隨著車企銷量的擴(kuò)張不斷增加。

只不過對(duì)于蔚來而言，換電僅僅是其品牌服務(wù)的一環(huán)，其高昂的換電費(fèi)用，也被稀釋在用戶購(gòu)車、用車的全生命周期當(dāng)中。就像在餐廳，沒人會(huì)問“紙巾能否帶來盈利”，蔚來是在用換電服務(wù)換取品牌形象與用戶關(guān)系。

那么，除了以高端服務(wù)立足市場(chǎng)的蔚來，能夠以媲美豪華品牌的車價(jià)來探索C端市場(chǎng)，其他車企又需要如何立足這條賽道，成為了全新的問題。

能否“燒”出規(guī)模效應(yīng)？

奧動(dòng)新能源副總裁蘭志波曾針對(duì)C端換電市場(chǎng)發(fā)表過自身的觀點(diǎn)，“To C車輛不同于運(yùn)營(yíng)車輛，用戶分布在各地，我們要讓To C用戶體驗(yàn)到換電的美好，有三個(gè)必要前提：城市網(wǎng)絡(luò)、車電分離、共享服務(wù)”。

這意味著，首先，換電需要具備城市網(wǎng)絡(luò)屬性，只有當(dāng)整個(gè)城市或城市群鋪設(shè)起換電網(wǎng)絡(luò)，才能夠體現(xiàn)出快速補(bǔ)能的便利性。

其次，車電分離之下，電池的歸屬權(quán)是否能夠由車企或是服務(wù)商完全掌控話語權(quán)，也將決定換電的推行廣度。

而建立在第二點(diǎn)之上，統(tǒng)一的電池標(biāo)準(zhǔn)下，換電站之間的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)共享，則成為構(gòu)建完整C端換電體系的最終環(huán)節(jié)。

EVOGO換電站 圖源：寧德時(shí)代

從市場(chǎng)規(guī)模來看，根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》規(guī)劃，到2025年配套換電站的需求預(yù)計(jì)超過28000座。目前，奧動(dòng)新能源的換電網(wǎng)絡(luò)覆蓋超過40個(gè)城市，投運(yùn)超過650座換電站；蔚來則在全國(guó)范圍內(nèi)擁有超過1100座換電站。

在城市網(wǎng)絡(luò)屬性上，主打B端的奧動(dòng)新能源、協(xié)鑫能科均圍繞出租車、網(wǎng)約車等營(yíng)運(yùn)車輛展開，其換電業(yè)務(wù)與對(duì)應(yīng)合作產(chǎn)品也均有著高度互通性。

但從C端推廣來看，大多數(shù)車企仍困于車電分離的統(tǒng)一性上。不同于充電體系中切換插口和電流、電壓的問題，車企想要在換電模式上達(dá)成統(tǒng)一，就意味著需要全球所有車企、動(dòng)力電池供應(yīng)商、換電站供應(yīng)商達(dá)成永久的戰(zhàn)略合作，改用一模一樣的電池甚至是底盤、平臺(tái)。

不過，新能源汽車發(fā)展至今，每家車企都在試圖從整車架構(gòu)端打造差異化，諸如大眾的MEB、吉利的SEA，盡管汽車的動(dòng)力結(jié)構(gòu)在電動(dòng)化演進(jìn)過程中得到了大幅簡(jiǎn)化，但車企顯然不會(huì)將電動(dòng)化的“靈魂”——電池簡(jiǎn)單地與他人共享。

實(shí)際上，捷能智電的前輩睿藍(lán)汽車已經(jīng)試探性邁出了第一步。今年2月，睿藍(lán)汽車第一次董事會(huì)上，明確提出“新一代換電出行新勢(shì)能”的品牌定位，期望將換電模式從B端切換至C端，但從實(shí)際訂單來看，無論是中長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作的曹操出行還是物產(chǎn)中大元通公司，均只是對(duì)此其前身?xiàng)魅~汽車在B端市場(chǎng)的延續(xù)。即便睿藍(lán)稱將在未來3年至少推出6款換電車型，也很難將統(tǒng)一的電池規(guī)格拓展至整個(gè)吉利集團(tuán)。

C端換電，只能是上汽？

如果說睿藍(lán)是在單一品牌上邁出了C端換電試探的步伐，那么上汽注資的捷能智電似乎展現(xiàn)出了更大的野心。

不同于B端換電市場(chǎng)中服務(wù)企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)，上汽從今年6月推出魔方電池開始，便向外界揭開了自身換電布局的帷幕。

魔方電池 圖源：上汽集團(tuán)

除了比肩一線的技術(shù)參數(shù)外，作為一款標(biāo)準(zhǔn)電池包，魔方電池由于長(zhǎng)寬尺寸統(tǒng)一，其通用性更高，這也使魔方電池的快換和互換成為可能。上汽稱，新電池最大的特點(diǎn)之一就是“可充、可換、可升級(jí)”。

值得一提的是，無論是魔方電池的研發(fā)，還是換電服務(wù)企業(yè)捷能智電的資方中，上汽和寧德時(shí)代均有著深度參與，這都為上汽布局換電提供了基礎(chǔ)。根據(jù)規(guī)劃，上汽旗下的智己、飛凡、榮威、名爵等品牌的后續(xù)車型，均有計(jì)劃選用魔方電池，而捷能智電也表示將率先與上汽集團(tuán)合作推出橫跨多個(gè)品牌，覆蓋全品類的換電車型。

業(yè)內(nèi)人士向觀察者網(wǎng)表示，“C端換電的建設(shè)短期內(nèi)仍要以用戶為主，在補(bǔ)能體系的層級(jí)中，C端換電也將從高端專屬逐步下沉。除了蔚來品牌，捷能智電首先將市場(chǎng)鎖定在剛剛調(diào)整高端化戰(zhàn)略的飛凡汽車身上，也是用補(bǔ)能體驗(yàn)來提升品牌價(jià)值的手段之一”。

顯然，從上汽自主品牌業(yè)務(wù)開始，換電中最難打通的“車電分離”的統(tǒng)一性得到了提前布局與解決。在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)層面，依托“兩桶油”遍布全國(guó)的5萬余座加油站網(wǎng)絡(luò)，也能夠幫助捷能智電的換電體系快速在各個(gè)地區(qū)進(jìn)行拓展。

但對(duì)于其他正在觀望C端換電賽道的車企來說，捷能智電的誕生為其提供了全新的思路，卻也令該賽道顯得愈發(fā)狹窄。

“C端換電也有先來后到的順序，盡管前期投入都在虧損，但在布局上，給予后來者的布局空間也將越來越小?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士補(bǔ)充到。

除了自研電池并統(tǒng)一加裝至全系產(chǎn)品的魄力外，換電站的“專屬性”仍是阻礙小規(guī)模市場(chǎng)的車企入局的最大難題。由于換電站占地面積較大，“兩桶油”的加油站網(wǎng)絡(luò)能夠提供的建造或改建空間尚且有待商榷，一如特斯拉、小鵬等企業(yè)在專屬超充站上的建設(shè)變相壓迫了其他車企的專屬充電體系建設(shè)，未來專屬換電站的建設(shè)點(diǎn)位與布局，也將成為C端換電企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵。

上汽集團(tuán)副總工程師、捷能公司總經(jīng)理朱軍表示，“我們的思考是要一個(gè)換電站能夠服務(wù)所有的車，這個(gè)理念被現(xiàn)在的石油公司實(shí)踐了，關(guān)于換電技術(shù)和換電網(wǎng)絡(luò)，以及后面的車電分離的租賃、融資模式我們很快就會(huì)宣布，都是重量級(jí)的幾家公司一起來參與做這件事”。

朱軍的想表達(dá)的意思很簡(jiǎn)單，新的C端換電競(jìng)爭(zhēng)下，入局者是上汽，但也只能是上汽。