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2023-01-31
坐飛機看航空雜志的人算不算異類
更新時間：2022-09-23 16:05:42作者：智慧百科
來源 | 公路商店（ID：zailushangzazhi）
你可能很久沒有一字不落的看完一整篇文章，說白了你缺少的只是一個失去選擇權(quán)的環(huán)境。
如果你在飛機起飛失去網(wǎng)絡(luò)前只加載出了這篇文章，相信我，你一定會仔細研讀。
ji bian wo da de shi pin yin。
確認(rèn)手機處于關(guān)閉狀態(tài)
在機艙封閉的空間里，人的感官會被放大，無處停留的注意力因為散漫反而具備了妄圖吸納的饑餓感。要是體會不到這種感覺，可以試著不帶手機上次廁所，你會開始關(guān)注到沐浴露的配方表。
當(dāng)顛簸頻率降低，飛機開始進入平流層。周圍乘客從座位夾層里取出頁腳翹到不行的雜志，過了一陣，你會收到臨座陌生人向你發(fā)出的請求：
“我這本看完了，可以換你旁邊那本看看嗎？”
當(dāng)然，如今基本上不會發(fā)生這種情境了。
在曾經(jīng)飛機上電子設(shè)備只能關(guān)機，沒有小電視的年代，打發(fā)時間的方式除了看空姐就只剩飛機雜志了。
你可能會認(rèn)為它們是為了讓你在 36,000 英尺高空保持娛樂，讓那些漫長而無聊的飛行看起來更愉快。
但你想錯了。
它們往往在雜志封面上放一張標(biāo)準(zhǔn)的城市風(fēng)光照片，上面寫著‘多彩云南’之類的標(biāo)題。前幾頁是航司和工作人員的形象照和光輝歷程，后半部分有零碎的游記和專訪，剩下的就都是廣告了。
某位做電梯廣告起家的傳媒人曾總結(jié)過電梯作為媒介的優(yōu)勢：“當(dāng)用戶沒有選擇時，就是廣告商最好的選擇?！?/strong>
每個人在看片時都不得不經(jīng)歷澳門賭場開場前的沖擊，明明連駕照都沒有，還在電梯里忍受“買賣二手車，就上XX二手車直賣網(wǎng)”反復(fù)洗腦。
是的，它們都很煩，但同時它們也很貴。
一個很直觀的對比：人在電梯里停留的時間平均不到1分鐘，一面電梯廣告每月價格約為幾百到一千元不等，而國內(nèi)航班平均飛行時長為1.5小時，你就知道廣告費該有多貴了。
前年，春秋航空在直播間曾銷售過飛機廣告位，報價666萬元，創(chuàng)始人王正華在直播中表示，正常情況下，整架飛機噴一年需要1400萬元，因直播促銷，才降價至666萬元。
如果沒什么概念，它需要春秋賣6萬多張99元特價機票，也就是一輛滿載的空客320飛300多趟。
它的效果也立竿見影，打開遮陽板看到的首先不是天空，是飽和度更高的品牌涂裝。
由于價格過高，更多品牌方轉(zhuǎn)為在飛機雜志上投放，但它的價格也不美麗。
東航2018年《CONNECTIONS》（月刊）的封面報價為135萬、內(nèi)頁整版34.2萬，如果想在雜志中夾一個小冊子，則需要付出120萬的廣告費。 ｜ 界面新聞
因為不愁發(fā)行渠道，內(nèi)容制作可以外包，航空刊物一直是平面媒體中的“異類”，毛利率長期維持在50%以上，遠高于航空公司賣機票這項主營業(yè)務(wù)。
由于封閉性和高凈值用戶兩個特性，決定了航空雜志的廣告刊例普遍較貴，國航的《中國之翼》、南航的《GATEWAY》、海南航空的《云端》等，2016年封面刊例價均超過100萬。即便是廉價航空，其雜志整頁刊例也不會低于10萬。
能夠付的起這些高昂廣告費的廣告主通常也都是一些目標(biāo)客戶為高端人群的品牌。比如你坐川航就能看到竹葉青、坐貴州航空就有茅臺青花郎，坐任意一趟都能遇見王石的鈦金手機和保利碧桂園。
圖源：微博@IT168手機頻道
原本想用來消解無聊的雜志，越讀卻發(fā)現(xiàn)無聊更甚，無效閱讀反而讓人大腦過載。
因氣流影響，正在發(fā)生顛簸
2018年的一夜之間，航空開始解禁手機，局域網(wǎng)的價值被放大，各大航空公司都在加大空中WiFi的投入，客艙不再是一座信息孤島，孤單的只剩下嘔吐袋旁的雜志。
前兩周在飛機上觀察了會。
人們熟練地戴上耳機，打開預(yù)先緩存好的視頻。即便看完了，也會選擇刪相冊圖片、看地面上的城市、玩報紙上的數(shù)獨游戲，也不會打開雜志看一眼。
我同行的朋友曾經(jīng)也會選擇看完一整本飛機雜志，但他認(rèn)為對如今人對內(nèi)容的要求也越來越高，而這種產(chǎn)物并沒有隨之而進步。
如果你不相信某紅書里的濾鏡，飛機雜志歲月靜好的感覺更會讓你感受到一種過時的虛假
“今天的新聞，就是明天的廁紙，由于航空雜志月刊或季刊的原因，你能在上面看到過時的網(wǎng)絡(luò)梗還在被科普?！?/strong>
“另外從觀感上它不是一本雜志。只是披著雜志外表的廣告集合?！?/strong>
飛機雜志在Reddit已經(jīng)成為了一種無聊度量衡，當(dāng)你在長途飛行時開始翻閱半本廣告半本上半年微信刷屏文的航空雜志，無所事事指數(shù)是 1 IM （inflight magazine），與此同時，把草莓的籽都摳下來的操作只有0.8 IM 。
手機的解禁為用戶創(chuàng)造了更多的選擇權(quán)，這對用戶是一件好事，但對廣告主來說是一場災(zāi)難。
考慮到國內(nèi)還有十億人沒坐過飛機，相比于其他交通工具，國內(nèi)航空業(yè)仍處在理論上升期。
與國外英航的《High Life》以及日航《SKYWARD》等雜志相比，刊例價均顯著高于國外的航空雜志，這是國內(nèi)航空雜志的紅利。
在對比了今年和過往幾年的雜志刊例價格后，它的價格依舊堅挺。
經(jīng)再三確認(rèn)后這并不是套娃，同一家航司2022年和上邊2018的報價如出一轍｜某廣告代理商
但買單的廣告主確實變少了。
至少這篇文章本來會采訪一些行業(yè)內(nèi)人士，但加了幾個廣告代理后，不是轉(zhuǎn)行了就是待業(yè)中，我和屏幕對面的人同時陷入了一種走投無路的境地。
他告訴我前同事也離職了，工作號也給注銷了。
還有些人壓根不想提起疫情三年慘淡的航空業(yè)，只草草地留下幾句無奈：
“我們負(fù)責(zé)旅行采編的編輯是走的最快的，她說受不了在家里辦公還要模擬出門旅行的心情?！?/strong>
“這幾年乘客還不如我們印刷的雜志數(shù)量多，況且在潛意識里大家會認(rèn)為雜志受到多人翻閱而攜帶病毒，這似乎比那個在后面咳出三個肺的人更糟糕?！?/strong>
即使美國航空公司為了減少疫情對雜志閱讀的影響，曾使用 Biomaster（一種用于處理紙張的抗菌工藝）印刷他們的飛機雜志，但這并沒有持續(xù)多久。
這家全球最大的航空公司于 2021 年 6 月出版了最后一期， COVID-19 只是加速了他們的退休。
希望再次能為你提供服務(wù)
只要有得選，人一定會選擇最好的而不是最正確的。
Inmarsat（國際移動衛(wèi)星組織）2016年的一項研究顯示，約54%的人表示，如果航班上只能提供一項服務(wù)，如wifi、餐飲、雜志，那么他們會選擇wifi，選擇雜志的人只有4%。
在這場傳統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)的動態(tài)對抗中，有一方的路一定是越走越死的，有時候換個思路是個明智的選擇。
阿聯(lián)酋航空于在2020 年 4 月印刷了最后一本機上雜志，他們現(xiàn)在則專注于數(shù)字機上娛樂。
憑借阿聯(lián)酋航空屢獲殊榮的機上娛樂系統(tǒng)，提供多達 5,000 個電影、電視節(jié)目、音樂和游戲頻道，誰會注意到座椅靠背口袋里缺少什么呢？
圖源：PRO SKY
有關(guān)飛機雜志為何被拋棄了，人們依據(jù)對時代精神的觀察作出了解讀。
有人說是科技正在讓距離帶來的信息不對稱消失，乘客需要的不再是目的地攻略和地面上隨處可見的廣告，更希望看點不一樣的東西。
這讓我想起90年代的《讀者》，它曾在上邊介紹過巴赫的音樂，哥德爾的悖論，抽象派大師的畫，也深度討論過哲學(xué)問題。
在新世紀(jì)伊始，《讀者》雜志全本變成了心靈雞湯，不限于暗戀無果但美好，一生忍耐終于中彩票，用上帝的愛感動罪犯，連笑話都變得庸俗無比，從此之后我放棄了這本曾經(jīng)我最喜歡的雜志。
當(dāng)紙媒被裹挾進時代的浪潮后，人們傾向于從大環(huán)境給出被淘汰的理由，忽略了內(nèi)容本身是否優(yōu)秀的事實。
手機開放或許不是終結(jié)航空刊物的劊子手，而是航空刊物如何能證明給廣告主，這本雜志有著足以讓乘客主動打開的魔力。
對于乘客來說，手握一本雜志并閱讀它，還沒有工作消息的打擾，這已經(jīng)是一種比被動滾動數(shù)字設(shè)備上的內(nèi)容更具吸引力的先天優(yōu)勢。
只是這樣一本雜志因為好奇心誤入你的生命，然后被迅速發(fā)展的口味淘汰。不管你對它有多少回憶，它已經(jīng)和kindle壓泡面走向了同一種命運共同體。
也許紙媒的黃金年代再也不會回來，作為紙媒為數(shù)不多的遺珠，我只希望它的未來不應(yīng)只是一塊裹腳布。
參考文獻
[1]肖秀軾 深圳大學(xué)學(xué)報航空廣告:實證隱喻和目的地形象的建構(gòu)
[2]知乎@廣州航際：占據(jù)優(yōu)勢的航空廣告
[3]周慧艷：航空公司廣告信息戰(zhàn)略定位分析
[4]Gabbin' Fever：Should Inflight Magazines Make a Comeback?
[5]葉雉鳩：民用航空機場廣告媒體的定價策略初探
[6]界面新聞：飛機上都可以刷手機了 航空雜志會就此消失嗎？
[7]百度貼吧：航空雜志吧
撰文:馬達
編輯:馬達
設(shè)計:Jaz
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