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出品 | 虎嗅汽車組

作者 | 李文博

編輯 | 周到

頭圖 | 視頻截圖

在1964年上映的電影《007之金手指》中，有這樣一個(gè)場(chǎng)景：

詹姆斯·邦德順利完成任務(wù)后，像往常一樣駕駛著阿斯頓·馬丁DB5前往安全撤離點(diǎn)，沒(méi)想到副駕上的“隊(duì)友”突然叛變，調(diào)轉(zhuǎn)槍口。生死關(guān)頭，見(jiàn)慣大場(chǎng)面的邦德當(dāng)然一點(diǎn)也不慌，左手大拇指推開(kāi)擋把罩，按下隱藏在內(nèi)的紅色按鈕。電光火石間，天窗打開(kāi)，座椅彈起，叛敵的“隊(duì)友”還沒(méi)搞明白發(fā)生了什么，就被拋向半空，旋即墜地，成為007神話的又一人肉背景板。

刺激嗎？刺激。精妙嗎？精妙。跟咱有關(guān)系嗎？有，但不大。

因?yàn)?，你可能沒(méi)機(jī)會(huì)成為風(fēng)騷特工邦德，沒(méi)機(jī)緣成為阿斯頓·馬丁車主，但卻可以親自下場(chǎng)，在華夏大地上體驗(yàn)一把電影中用來(lái)消滅反派角色的“彈射座椅”。

這樣的天賜良機(jī)是哪家汽車公司苦心制造的呢？是總部位于安徽省蕪湖市，有“技術(shù)癡男”江湖聲譽(yù)的奇瑞汽車股份有限公司。

據(jù)天眼查APP顯示，奇瑞汽車近期公布了一項(xiàng)名為“汽車分離式彈射座椅及車輛”發(fā)明專利申請(qǐng)。專利是這樣寫(xiě)的：汽車分離式彈射座椅包括上部座椅、下部座椅、連接機(jī)構(gòu)、彈射機(jī)構(gòu)和控制器四個(gè)部分；

工作原理是當(dāng)汽車發(fā)生事故時(shí)，控制器接收到超過(guò)設(shè)定值的碰撞信號(hào)，連接機(jī)構(gòu)分開(kāi)，控制上部座椅向上彈射到空中；

從尺寸、形狀和造型上看，奇瑞汽車的這套“彈射座椅”和普通乘用車座椅并無(wú)差別；從內(nèi)部結(jié)構(gòu)看，主要差別體現(xiàn)在四個(gè)方面：

第一，在上部座椅和下部座椅間增設(shè)了含爆破裝置的彈射機(jī)構(gòu)，目的是實(shí)現(xiàn)座椅向上彈出動(dòng)作； 第二，在上部座椅的靠背部?jī)?nèi)，增設(shè)了降落傘包，目的是讓彈出后乘員可緩慢安全落地，減少著陸時(shí)的二次傷害； 第三，增設(shè)了專為彈射機(jī)構(gòu)提供數(shù)據(jù)信號(hào)的碰撞傳感器，目的是加快彈射響應(yīng)速度，提升系統(tǒng)整體判斷準(zhǔn)確度； 第四，增加了一條安全帶，將三點(diǎn)式安全帶升級(jí)為四點(diǎn)式安全帶。

“彈射座椅”這項(xiàng)技術(shù)本身，并不新鮮。要知道，Ejection seat早在第二次世界大戰(zhàn)時(shí)就被德國(guó)人所發(fā)明，在1946年就由英國(guó)馬丁貝克公司實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化應(yīng)用了。真正新鮮的其實(shí)是“彈射座椅”的新定語(yǔ)——車載。

下面，就讓我們先回到136年前德國(guó)斯圖加特，那個(gè)炎熱的夏天夜晚。

公園長(zhǎng)凳，硌屁股

1886年，戈特利布·威廉·戴姆勒發(fā)明世界上第一臺(tái)汽車的同時(shí)，也發(fā)明了第一代汽車座椅：木板切削為底座，棉花填充為坐墊，鋼圈加木條組成靠背和扶手，看起來(lái)就像隨便一個(gè)城市公園里都有的長(zhǎng)條板凳。

那個(gè)年代的消費(fèi)者對(duì)汽車座椅的要求也很初級(jí)：能讓我別站著駕駛就行了。

隨著汽車不斷發(fā)展，汽車座椅開(kāi)始進(jìn)入飛速進(jìn)化期。1907年，為滿足長(zhǎng)途駕駛需求，通用汽車推出“沙發(fā)座椅”，各種軟性材料被大量填充到靠背和坐墊里，“公園長(zhǎng)凳”進(jìn)化為“云朵沙發(fā)”。消費(fèi)者的訴求也從“別讓我站著”演進(jìn)成了“別讓我難受”。

為了把舒適推向極致，設(shè)計(jì)師還先后向“沙發(fā)座椅”添加了前后、俯仰等多角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，讓駕乘者可以隨心所欲地在車內(nèi)施展各類動(dòng)作，這樣的座椅同時(shí)受到了追求舒坦的富裕階層和需要隨時(shí)隨地為愛(ài)鼓掌年輕情侶們的喜愛(ài)。

但很快，問(wèn)題就來(lái)了。

貫通式“沙發(fā)座椅”確實(shí)舒服，可在歐洲多彎的道路條件和安全帶尚未出現(xiàn)的情況下，駕駛者很容易在過(guò)彎時(shí)左右側(cè)滑。駕駛者拿生命開(kāi)車，乘坐者用生命坐車。

1920年，為了不讓賽車運(yùn)動(dòng)變成“每圈消耗一個(gè)駕駛員”的危險(xiǎn)者游戲，工程師們?cè)谫愜噯稳俗沃屑尤虢饘倏蚣?，從家用車移植過(guò)來(lái)的“沙發(fā)座椅”轉(zhuǎn)變?yōu)橹涡院桶远几玫摹巴靶妥巍?，身體左右位移的隱患被解決。

上世紀(jì)50年代末，歐洲汽車公司開(kāi)始在新車上量產(chǎn)分體式座椅。從這一年開(kāi)始，汽車座椅不再一味地追求舒適，而是將包裹性和安全性納入考量范疇，并以此為原點(diǎn)坐標(biāo)，不斷完善，直至形成現(xiàn)代汽車座椅的“黃金三角”：安全、包裹、舒適。

但想賺錢(qián)的汽車公司，怎么可能輕易放過(guò)座椅這個(gè)用戶感知度極強(qiáng)的部件。接下來(lái)，他們開(kāi)始變著法的上演這門(mén)叫做“取悅用戶”的花活藝術(shù)。

屁股決定錢(qián)包

如果你對(duì)汽車行業(yè)稍有關(guān)注，一定聽(tīng)過(guò)這些對(duì)座椅的描述：豪華航空座椅，為您帶來(lái)頭等艙級(jí)的乘坐享受。

翻譯下就是：買(mǎi)了咱家車，基本就告別頭等艙了。

對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這是用戶體驗(yàn)的躍遷；但對(duì)座椅工程師來(lái)說(shuō)，這是工作量的暴增：要在一張座椅內(nèi)，塞入調(diào)節(jié)、記憶、按摩、加熱、通風(fēng)、震動(dòng)、揚(yáng)聲器等各式各樣的裝置。

1955年，福特在第一代雷鳥(niǎo)車型上標(biāo)配了四向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅。1966年，凱迪拉克為DeVille轎車裝上了12向加熱通風(fēng)電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，沒(méi)錯(cuò)，就是電影《綠皮書(shū)》里的那款。

拋開(kāi)這些“遠(yuǎn)古神車”，汽車公司們近現(xiàn)代在座椅上花費(fèi)的心思，一點(diǎn)也不少。

先來(lái)看德國(guó)寶馬。

在2000年發(fā)布的第三代7系（E38）上，寶馬推出了“第三代汽車座椅”的代表作，除了眼花繚亂的舒適性功能外，這家德國(guó)豪華汽車公司還首次將多媒體系統(tǒng)整合進(jìn)座椅頭枕，實(shí)現(xiàn)全維環(huán)繞式音影體驗(yàn)，比中國(guó)造車新勢(shì)力們?cè)缌苏?0年。

再來(lái)看英國(guó)賓利。

今年7月，賓利公布了將在Bentayga長(zhǎng)軸版上搭載的新一代豪華航空座椅，其獨(dú)特之處在于導(dǎo)入了兩個(gè)新系統(tǒng)：第一，座椅表面熱舒適性感應(yīng)系統(tǒng)，借助可檢測(cè)乘客接觸表面溫度和濕度水平的傳感器，來(lái)實(shí)現(xiàn)每25毫秒0.1 oC精確的座艙氣候調(diào)節(jié)；第二，姿勢(shì)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，座椅輪廓可根據(jù)用戶的體形調(diào)整，通過(guò)激活座椅內(nèi)不同的氣動(dòng)區(qū)，來(lái)調(diào)節(jié)身體與座椅間的接觸壓力。

最后看韓國(guó)現(xiàn)代。

今年5月，現(xiàn)代發(fā)布了名為“Mobility Ondol”的純電概念車，最大亮點(diǎn)是特殊的座椅結(jié)構(gòu)和源自韓國(guó)“暖炕”的熱傳導(dǎo)系統(tǒng)。座椅可全平躺倒，實(shí)現(xiàn)臥床模式；地板上有一個(gè)滑門(mén)，下設(shè)儲(chǔ)物空間。在臥床模式下，“暖炕”會(huì)利用電動(dòng)汽車行駛過(guò)程中電池產(chǎn)生的熱量來(lái)加熱座椅下方的管道，實(shí)現(xiàn)座艙內(nèi)部的加溫。

這還不是最騷的?，F(xiàn)代今年7月向歐洲專利局提交了一項(xiàng)關(guān)于“震動(dòng)座椅”的專利，旨在電動(dòng)車上平移燃油車加速、減速、換擋等操作中的震動(dòng)，通過(guò)內(nèi)置4到8個(gè)振動(dòng)器將震感傳遞給駕駛員，模擬與燃油車接近的物理感。

汽車公司盯著用戶的虎背、熊腰、屁股和脊椎，是因?yàn)檫@些器官很大程度上決定了用戶掏錢(qián)的意愿。尤其是當(dāng)汽車從單一的交通工具向場(chǎng)景無(wú)縫銜接，各場(chǎng)景互聯(lián)的“移動(dòng)第三生活空間”邁進(jìn)的進(jìn)程中，作為直接接觸駕駛者和乘員的裝置，座椅在用戶體驗(yàn)上的作用舉足輕重。

去年蔚來(lái)遭遇的“蔚你折腰”事件，就是一個(gè)典型案例。

2021年4月，一位蔚來(lái)ES6車主表示：“自從買(mǎi)了蔚來(lái)ES6性能版以后，經(jīng)常出現(xiàn)腰疼的情況，越來(lái)越嚴(yán)重，現(xiàn)在基本上天天腰酸背痛腿麻，到醫(yī)院檢查出是腰間盤(pán)膨出。這個(gè)座椅怎么調(diào)開(kāi)車都很累，明顯有設(shè)計(jì)缺陷。”

此后，蔚來(lái)用戶關(guān)于“座椅舒適度”的缺陷投訴開(kāi)始上量。在車質(zhì)網(wǎng)的蔚來(lái)用戶投訴中，超過(guò)70%是針對(duì)座椅的，投訴車主們建立的維權(quán)群人數(shù)超過(guò)2000人。為了解決問(wèn)題，蔚來(lái)重金挖來(lái)原佛吉亞中國(guó)CTO及前博澤VP王瓊，成立專門(mén)的座椅研發(fā)部門(mén)，最終依靠付費(fèi)的“座椅舒適體驗(yàn)個(gè)性化方案”平息了這場(chǎng)風(fēng)波。

正所謂“座椅造得好，車主吐槽少”。但想取悅嚴(yán)苛的中國(guó)汽車消費(fèi)者，“造得好”已經(jīng)不夠了，還得“造得妙”。座椅成了區(qū)分汽車制造商造車水平的核心要素之一，也是智能座艙中增量彈性最大的零件。

想象這樣一個(gè)場(chǎng)景：晚上10點(diǎn)半，車主進(jìn)入車輛，導(dǎo)航回家，語(yǔ)音詢問(wèn)是否需要開(kāi)啟按摩，通過(guò)頭枕音響播放舒緩音樂(lè)，開(kāi)啟暖色車廂氛圍燈，開(kāi)啟香氛，車主給出回答，車輛自動(dòng)記憶并學(xué)習(xí)使用習(xí)慣。類似場(chǎng)景復(fù)現(xiàn)時(shí)，自動(dòng)完成視覺(jué)、觸覺(jué)、嗅覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)的調(diào)節(jié)動(dòng)作，以智能化手段提升車主的座艙舒適指數(shù)，就像美國(guó)電視劇《霹靂游俠》中會(huì)說(shuō)話的Kitt汽車那樣。

當(dāng)然，更理想的調(diào)節(jié)方式是：駕駛者坐定后，無(wú)需任何繁瑣設(shè)置，座椅自動(dòng)識(shí)別身高體重，并匹配數(shù)據(jù)庫(kù)，將座椅、方向盤(pán)、后視鏡調(diào)整到合適位置并記憶，一整套動(dòng)作倘若能行云流水地跑下來(lái)，相信沒(méi)幾個(gè)人會(huì)不為之心動(dòng)。

當(dāng)智能汽車座椅真的可以對(duì)每位乘員的虎背、熊腰、屁股和脊椎進(jìn)行快速匹配，并第一時(shí)間給出乘坐最優(yōu)解時(shí)，又何需祭出“彈射座椅”這樣的獵奇手法來(lái)博取眼球。

“彈射座椅”的愿景很美好，但現(xiàn)實(shí)落地中一定會(huì)遭遇的無(wú)解之題卻有很多，列舉幾個(gè)：

第一，“彈射座椅”實(shí)現(xiàn)保護(hù)的前提是具備一定的離地高度，在高度不足的情況下，降落傘包無(wú)法獲得足夠充分的打開(kāi)時(shí)間，這意味著汽車座椅里的降落傘裝了，但又好像沒(méi)裝，除了增加車輛的整備質(zhì)量外，再無(wú)它用；

第二，汽車碰撞的發(fā)生都在眨眼之間，如果彈射系統(tǒng)的工作時(shí)間與碰撞動(dòng)作同步，傷害就已經(jīng)無(wú)法避免，其作用還沒(méi)有安全氣囊來(lái)得實(shí)惠。倘若碰撞相對(duì)劇烈，造成發(fā)動(dòng)機(jī)艙大量位移入侵乘員艙，彈射或許還會(huì)對(duì)乘員造成更嚴(yán)重的傷害，腿卡在方向盤(pán)下再被彈到半空？“五馬分尸”也不過(guò)如此吧；

第三，如果“彈射座椅”的工作邏輯是在多種傳感器的作用下，對(duì)可能發(fā)生的事故進(jìn)行預(yù)判，提前彈出。傷害確實(shí)能被有效避免，但問(wèn)題是預(yù)判的標(biāo)準(zhǔn)是什么，系統(tǒng)觸發(fā)的閾值該如何設(shè)定，敏感和遲鈍之間的度該如何拿捏，誤判發(fā)生的概率有多少，大量的道路測(cè)試數(shù)據(jù)又從何而來(lái)。萬(wàn)一誤判就彈，一車人都出艙，就成真·自動(dòng)駕駛汽車了；

第四，單個(gè)彈射座椅在戰(zhàn)斗機(jī)上的造價(jià)輕輕松松突破百萬(wàn)，比任何一臺(tái)奇瑞在售車型都貴?？紤]到車載彈射座椅可通過(guò)批量生產(chǎn)、減少高精尖技術(shù)的密度來(lái)降低成本，但想拉低進(jìn)50萬(wàn)元內(nèi)也屬實(shí)是天方夜譚。再說(shuō)，手握50萬(wàn)，就算不買(mǎi)“500萬(wàn)以內(nèi)最好的SUV”，也沒(méi)必要全花在一張座椅上。

畢竟，想讓自己的車一鍵變成戰(zhàn)斗機(jī)的人，沒(méi)那么多。