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除了半導(dǎo)體外，新能源汽車可謂是近幾年的資本市場香餑餑。與之相對(duì)應(yīng)的，一眾造車新勢力紛紛發(fā)家，排著隊(duì)上榜《2021胡潤富豪榜》

文 | 不二

近日，威馬汽車對(duì)外披露的招股書引發(fā)熱議。招股書顯示，2021年，威馬汽車虧損高達(dá)82億元。在日漸走低的營收狀況與巨額虧損數(shù)額下，威馬創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官沈暉的薪酬卻高達(dá)12.6億元，是同期47億元營收的近三成。

如此高額年薪，一時(shí)間將威馬推上風(fēng)口浪尖。盡管有媒體報(bào)道，12.6億元的薪資并非沈暉實(shí)際到手的薪酬數(shù)額，目前沈暉的薪資由普通薪金與受限制股份兩部分組成，其中實(shí)際薪酬僅有200萬左右。然而，這一薪資水平依然不算低。

沈暉其人，真大佬也

作為威馬的創(chuàng)始人，沈暉可以說是汽車圈里響當(dāng)當(dāng)?shù)娜宋铩?/p>

1970年，沈暉出生在一個(gè)上海的高級(jí)知識(shí)分子家庭。他的父親畢業(yè)于同濟(jì)大學(xué)建筑學(xué)系，醉心于藝術(shù)，是一名建筑設(shè)計(jì)師，母親則畢業(yè)于東南大學(xué)建筑工程系，是一名思維嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕Y(jié)構(gòu)工程師。

這樣的書香門第，帶給沈暉的是極其優(yōu)越的教育條件，并在此基礎(chǔ)上步步先行。早在2000年，沈暉就進(jìn)入到了博格華納，并在三年后成為博格華納集團(tuán)排放系統(tǒng)中國區(qū)總裁。要知道，博格華納可是全球最大汽車零件供應(yīng)商之一，位列全球汽車行業(yè)供應(yīng)商前25名。

2007年，沈暉又成為菲亞特動(dòng)力中國區(qū)總裁。作為全球領(lǐng)先的工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)、車橋和變速箱生產(chǎn)商，菲亞特動(dòng)力科技給沈暉帶來的是從設(shè)計(jì)、組裝、發(fā)貨到保養(yǎng)，貫穿產(chǎn)品的整個(gè)生命周期的高質(zhì)量保證。

得益于職業(yè)生涯的順?biāo)欤?009年，吉利計(jì)劃收購沃爾沃，吉利董事局主席李書福急需擁有汽車行業(yè)背景、歐美工作經(jīng)驗(yàn)以及汽車行業(yè)跨國并購經(jīng)驗(yàn)的人才。為此，李書福專門拜訪沈暉。在他的游說下，沈暉加入吉利控股集團(tuán)，擔(dān)任集團(tuán)副總裁、沃爾沃汽車全球高級(jí)副總裁兼中國區(qū)董事長。

在沈暉的帶領(lǐng)下，吉利汽車完成了中國汽車工業(yè)歷史上最大海外并購“吉利收購沃爾沃”案。 經(jīng)過并購沃爾沃一役，沈暉成為中國汽車行業(yè)的傳奇人物，走上了其職業(yè)生涯的巔峰，并在三年里將沃爾沃中國區(qū)團(tuán)隊(duì)從100人擴(kuò)展至2000人。

2015年，憑借著對(duì)個(gè)人職業(yè)生涯的不懈追求，沈暉單飛，離開吉利。同年，威馬汽車成立。在威馬成立之初，沈暉對(duì)自己的期待就非常高。2015年10月，沈暉在德國收購了一家名為“WM Motor”的公司，并把公司命名“Weltmeister”，這個(gè)德語單詞意思是“世界冠軍”。在這種思潮的引領(lǐng)下，威馬汽車確實(shí)一度領(lǐng)先。

對(duì)于自己的過往，沈暉在一次采訪中表示，“這些經(jīng)歷，讓我能基于對(duì)新能源賽道的認(rèn)知、對(duì)行業(yè)技術(shù)路徑的了解以及對(duì)全球資源的調(diào)動(dòng)能力扎身新賽道。與此同時(shí)，我在上述這些企業(yè)負(fù)責(zé)的都是創(chuàng)新業(yè)務(wù)，這些業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)都比較高，也幾乎都是從零開始。我對(duì)創(chuàng)業(yè)有深刻的認(rèn)知，這兩點(diǎn)，使我能夠很快速地融入到新造車的洪流當(dāng)中?！?/p>

與做瀏覽器出身的何小鵬、做網(wǎng)站出身的李想和李斌都不同，沈暉對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)非常熟悉，這也讓他在最開始選擇了一條完全不同的造車路徑。彼時(shí)，代工是造車新勢力的主要發(fā)展方式，而沈暉在最開始就選擇了自建工廠。

2016年，威馬汽車同時(shí)通過收購大連黃海和中順汽車，獲取新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)。同年，溫州工廠奠基，2018年開始量產(chǎn)。相比之下，理想汽車的常州工廠2019年方才獲得生產(chǎn)資質(zhì)；小鵬汽車的肇慶工廠的生產(chǎn)資質(zhì)直到2020年5月才正式獲批。

2019年，厚積薄發(fā)的威馬拿下了造車新勢力銷量第二。當(dāng)時(shí)，沈暉放話“在造車新勢力公司中，威馬汽車會(huì)進(jìn)入前三”。2020年9月，沈暉緊隨老東家吉利的步伐，向科創(chuàng)板遞交了IPO申請。

2020年11月，上海證監(jiān)會(huì)證實(shí)威馬已完成上市輔導(dǎo)。在遞交申請的同時(shí)，吉利與威馬兩家公司的官司也一直在持續(xù)，前者訴后者技術(shù)侵權(quán)并索賠21億元。遺憾的是，吉利和威馬最終都未成功闖關(guān)。

但是，這并沒有成為沈暉財(cái)富增長路徑的阻礙。2022年，沈暉以85億人民幣財(cái)富，位列《胡潤全球富豪榜》第2677名。距離名就功成，或許就只差一個(gè)上市。

威馬汽車，盛衰無常

威馬汽車，最早叫“WM Motor”，創(chuàng)始人是現(xiàn)在的高管杜立剛，主要是做三電系統(tǒng)研發(fā)，直到被沈暉收購，才改名為“Weltmeister”，中文名叫“威馬”。

縱觀威馬汽車的高管團(tuán)隊(duì)，基本配置齊全，1號(hào)位資源豐富、懂汽車，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)有把握內(nèi)控的聯(lián)創(chuàng)，有操盤經(jīng)驗(yàn)豐富的CFO。團(tuán)隊(duì)創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷不多，主要是務(wù)實(shí)派、技術(shù)流，不擅長營銷。這是威馬發(fā)展的基本基調(diào)。而對(duì)于尋找投資標(biāo)的的機(jī)構(gòu)來說，威馬和沈暉看起來似乎就意味著金光閃閃的兩個(gè)字——靠譜。

早期的威馬發(fā)展是很順利的，2015年宣布造車，2016年9月就發(fā)布了著名的“128戰(zhàn)略”，再到2018年3月首款車型EX5量產(chǎn)車正式試裝下線。而到了2019年8月，威馬汽車的累計(jì)交付量已經(jīng)達(dá)到了11312輛，當(dāng)時(shí)在所有造車新勢力中排名第一，首款車型EX5也是首個(gè)2019年累計(jì)交付破萬的車型。當(dāng)時(shí)的威馬，可以說是絕對(duì)的一線新勢力。

憑借著成立5年來的優(yōu)秀戰(zhàn)績，2020年，威馬完成了號(hào)稱造車新勢力史上最大單輪100億人民幣融資。同時(shí)，在其多輪融資背后，資方匯聚了百度、紅杉基金、騰訊投資等頭部VC，還有包括湖北長江產(chǎn)業(yè)基金、合肥國資平臺(tái)、紫光集團(tuán)等在內(nèi)的各路機(jī)構(gòu)。

2020年是威馬輝煌的一年，也是轉(zhuǎn)折的一年。伴隨著上市折戟，威馬在產(chǎn)品側(cè)也愈發(fā)乏力。自從EX5之后，威馬就再也沒有一款能打響市場的車，而且EX5的競爭力也日漸衰退。隨著理想ONE、小鵬P7等重點(diǎn)車型的上市，威馬逐漸被擠出新勢力核心層。再到零跑、哪吒崛起，威馬更是再難回到新勢力銷量前五。

大概從去年開始，威馬已經(jīng)不再公布自己的銷量情況。目前，威馬汽車共有四款車型在售，三款SUV以及一款轎車。雖然擁有的車型不少，但汽車銷量皆不如人意。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1月-8月份累計(jì)交付量29140輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于“蔚小理”，甚至也不如零跑和哪吒這些第二梯隊(duì)的造車新勢力。

伴隨著銷量不振，威馬汽車的質(zhì)量問題也被人所詬病。從2018年起，威馬汽車的自燃問題屢屢發(fā)生。然而，在被曝出的10余起自燃事故中，威馬的回應(yīng)總是過分強(qiáng)勢，有指責(zé)用戶使用不當(dāng)、有提出電池供應(yīng)商在生產(chǎn)過程中混入雜質(zhì)、有提到天氣/環(huán)境/溫度等影響等等。去年，威馬甚至做出“鎖電”的行為，讓電池充電不能充滿，以此來提升電池安全，進(jìn)而引起了用戶強(qiáng)烈的反彈。

質(zhì)量問題背后，折射出的是威馬相對(duì)低下的研發(fā)實(shí)力。招股書顯示，截至2021年末。威馬汽車有1141位研發(fā)人員。與之相對(duì)，“蔚小理”分別有4809位、5271位和3415位研發(fā)人員。

此外，2019年-2021年，威馬汽車的研發(fā)開支占比不斷下滑，研發(fā)開支分別約為8.93億元、9.92億元及9.81億元，分別占同期總收入的50.7%、37.1%及20.7%。同時(shí)，橫向?qū)Ρ葋砜?，威馬汽車2021年研發(fā)支出不到10億元，而“蔚小理”則在32億元至46億元。

幸運(yùn)的是，威馬在過去一年相繼獲得李嘉誠家族的電訊盈科、信德集團(tuán)（由已故“澳門賭王”何鴻燊創(chuàng)辦）、雅樂居的青睞。在資本的助力下，威馬似乎多了一分“翻身”的底氣與可能。

不幸的是，2021年末，威馬汽車現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物只有41.56億元，相比之下，蔚來汽車賬面現(xiàn)金超過150億元。對(duì)于缺錢的威馬汽車來說，上市顯得格外重要。在美股上市無望，沖擊A股創(chuàng)業(yè)板失敗后，威馬將眼光投向港股，仿佛抓到了最后一根救命稻草。

然而，威馬的初期融資已經(jīng)達(dá)到了315億，但盈利前景卻異常糟糕。一旦上市，對(duì)應(yīng)的可能會(huì)是資本的大量出逃，那對(duì)于這個(gè)本就內(nèi)憂外患的企業(yè)來說，極有可能是滅頂之災(zāi)。

掌舵新勢力，造富真實(shí)力

無論威馬未來怎樣，沈暉已經(jīng)成為了一代傳奇，也成功邁入富豪門檻。除了半導(dǎo)體外，新能源汽車可謂是近幾年的資本市場香餑餑。與之相對(duì)應(yīng)的，一眾造車新勢力紛紛發(fā)家，排著隊(duì)上榜《胡潤富豪榜》。

在胡潤研究院發(fā)布的《2021胡潤百富榜》中，造車新勢力小鵬汽車何小鵬以570億元位居第100位，漲幅27%，較去年下降4位。小鵬汽車是一家智能汽車設(shè)計(jì)及制造公司，于2014年成立，總部位于廣州。其車型特點(diǎn)為支持第3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。公司于2021年7月7日正式登陸港交所。

而在《2021胡潤全球富豪榜》上，不出所料的是，蔚來創(chuàng)始人蔚來李斌以650億財(cái)富雄踞第240名，名副其實(shí)的商界“高、富、帥”。從安徽放牛娃到蔚來汽車上市，李斌足足等了44年。

《2021 胡潤 U40 青年企業(yè)家榜》則指出，理想汽車創(chuàng)始人李想以390億元的身家排名第4位。從高中輟學(xué)到億萬富豪，理想汽車是李想創(chuàng)立的第三家公司，也是第二家上市公司。

如果說蔚小理作為造車新勢力的代表，創(chuàng)始人紛紛能夠上榜胡潤富豪榜尚且正常。那么，二線造車新勢力創(chuàng)始人依然入選胡潤富豪榜，足以說明新能源汽車是造富發(fā)動(dòng)機(jī)。

除了威馬汽車的沈暉外，零跑汽車以260億元的身家位列《2021胡潤全球獨(dú)角獸榜》第157位。其中，創(chuàng)始人朱江明持有的股權(quán)價(jià)值將近90億元。據(jù)介紹，零跑汽車于2015年7月成立，由安防企業(yè)巨頭大華股份及大華股份兩位主要?jiǎng)?chuàng)始人成立，除了吸引紅杉資本中國基金領(lǐng)投，也獲得了大華股份的核心合作伙伴的大力支持。

毫無疑問，新能源汽車的造富神話的終點(diǎn)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止。如今，雷軍率領(lǐng)下的小米也忍不住下場分一杯羹。未來，誰能成為笑到最后的贏家，我們?nèi)孕枋媚恳源?/p>