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不久前，美國(guó)通過(guò)《通脹削減法案》，其相關(guān)措施以“整車在北美當(dāng)?shù)亟M裝”等條件作為提供補(bǔ)貼的前提，對(duì)進(jìn)口電動(dòng)汽車構(gòu)成歧視。在美國(guó)貿(mào)易保護(hù)措施接連不斷、執(zhí)迷構(gòu)建“小圈子”的當(dāng)下，美國(guó)的盟友韓國(guó)忽然被打了“當(dāng)頭一棒”，韓國(guó)車企一夜之間成了《通脹削減法案》的受害者。對(duì)此，韓國(guó)國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了極大爭(zhēng)議和廣泛不滿，更有韓國(guó)媒體將《通脹削減法案》稱為“排韓法案”。

在美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)上，現(xiàn)代、起亞的市場(chǎng)份額僅次于特斯拉，排名第二。但《通脹削減法案》劍指在美銷售的進(jìn)口電動(dòng)汽車，特斯拉又是美國(guó)車企，所以韓國(guó)車企現(xiàn)代、起亞不僅進(jìn)入了《通脹削減法案》的打擊范圍，而且還成了“出頭鳥”，受影響最大。同時(shí)，韓國(guó)民眾普遍對(duì)美國(guó)頗有好感，今年韓國(guó)政府換屆后，更是打算全方位提升韓美同盟關(guān)系。韓國(guó)突然遭受“親密”盟友的打擊，這讓韓國(guó)輿論在情感上也是很難接受的。

面對(duì)美國(guó)如此作為和國(guó)內(nèi)巨大爭(zhēng)議，韓國(guó)官方迅速采取了行動(dòng)。相關(guān)政府部門的官員和不少政客密集發(fā)聲，批評(píng)《通脹削減法案》的不合理性。韓國(guó)總統(tǒng)府、外交部、產(chǎn)業(yè)通商資源部也與美方展開了多輪、多層級(jí)的溝通協(xié)商。韓國(guó)國(guó)會(huì)還高票通過(guò)了《敦促美國(guó)基于韓美自貿(mào)協(xié)定為韓國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車提供稅制優(yōu)惠的決議案》。然而，美方的反應(yīng)卻是“光說(shuō)不練”，只保持雙邊溝通，暫無(wú)實(shí)際解決舉措。

在韓國(guó)輿論憤慨之聲此起彼伏的情況下，韓國(guó)政界就如何應(yīng)對(duì)也出現(xiàn)了多種聲音。歸納起來(lái)，韓國(guó)目前大致有四種選擇，即韓國(guó)也取消對(duì)進(jìn)口電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼、對(duì)美采取其他反制措施、向世貿(mào)組織提起申訴以及繼續(xù)與美協(xié)商。其中的差別在于到底該“動(dòng)手”反制，還是“動(dòng)口”協(xié)商和申訴。

韓國(guó)取消進(jìn)口電動(dòng)汽車補(bǔ)貼看似是對(duì)《通脹削減法案》的應(yīng)對(duì)措施，但實(shí)際上其產(chǎn)生的效果并不對(duì)等。韓國(guó)車企在美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的占有率排名第二，且在美銷量一直處于增勢(shì)，歐美市場(chǎng)對(duì)韓國(guó)車企的重要性近年來(lái)也不斷上升。反觀美國(guó)車企，其在韓國(guó)市場(chǎng)的銷量并不算高，享受到的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼也只占韓國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)整體補(bǔ)貼的3.1%而已。所以，韓國(guó)取消進(jìn)口電動(dòng)汽車補(bǔ)貼對(duì)美國(guó)車企的影響與《通脹削減法案》對(duì)韓國(guó)車企的影響完全無(wú)法相提并論。

同時(shí)，取消電動(dòng)汽車補(bǔ)貼還會(huì)波及他國(guó)車企。

此外，韓國(guó)本屆政府打破了多年來(lái)奉行的“均衡外交”戰(zhàn)略，親美色彩進(jìn)一步凸顯，外交政策多以韓美關(guān)系為中心進(jìn)行制定。對(duì)美國(guó)采取反制措施，既不符合韓國(guó)本屆政府的執(zhí)政理念，還會(huì)動(dòng)搖其對(duì)外戰(zhàn)略的根基。雖然韓國(guó)國(guó)內(nèi)存在不少對(duì)美批判、對(duì)美反制的聲音，但這些聲音最終落實(shí)為行動(dòng)的可能性是比較小的。

相比之下，向世貿(mào)組織提起申訴的可行性更高一些。前些年，特朗普政府打壓韓企時(shí)，韓國(guó)政府就是如此處置的。不過(guò)，此舉也有其局限性。向世貿(mào)組織提起訴訟需要走程序，但走程序需要時(shí)間，就算韓國(guó)勝訴，可能幾年的時(shí)間已經(jīng)過(guò)去了。所以，這樣的處置方式根本無(wú)法有效解決韓國(guó)車企當(dāng)下面臨的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

自《通脹削減法案》問(wèn)題發(fā)酵伊始，韓美兩國(guó)就進(jìn)行了頻繁、多輪協(xié)商，但韓方全部無(wú)功而返。韓國(guó)國(guó)內(nèi)原以為，韓美兩國(guó)首腦會(huì)以近日召開的聯(lián)合國(guó)大會(huì)為契機(jī)，通過(guò)首腦會(huì)談協(xié)商此問(wèn)題。但令人意外的是，韓媒報(bào)道稱，韓美兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人只進(jìn)行了48秒鐘的交談。另外，韓國(guó)國(guó)內(nèi)普遍認(rèn)為，今年美國(guó)將舉行中期選舉，出于政治需要，美國(guó)在《通脹削減法案》上讓步的可能性很小。

如此來(lái)看，以上四個(gè)選擇貌似都難以解決實(shí)際問(wèn)題。從目前的情況來(lái)看，韓國(guó)大概率會(huì)選“動(dòng)口不動(dòng)手”，即繼續(xù)協(xié)商，并有可能向世貿(mào)組織提起申訴。韓美兩國(guó)之間的協(xié)商還在持續(xù)進(jìn)行，韓國(guó)政府仍在不斷釋放今后將繼續(xù)與美協(xié)商的信號(hào)。此外，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部通商交涉本部部長(zhǎng)近日也表示，“不想因韓國(guó)采取報(bào)復(fù)措施而使該問(wèn)題復(fù)雜化”。所以今后一個(gè)時(shí)期，該問(wèn)題的發(fā)展方向大概率會(huì)演變成韓美兩國(guó)的“口舌之爭(zhēng)”，至于能不能爭(zhēng)出結(jié)果、何時(shí)能爭(zhēng)出結(jié)果還很難講。 （本文來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者：白云飛）