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2023-01-31
韓國造船巨頭百億元“賣身”，軍工企業(yè)接手
更新時(shí)間：2022-09-30 16:02:58作者：智慧百科
本文來源：時(shí)代財(cái)經(jīng) 作者：何銘亮
韓國 圖片來源：圖蟲創(chuàng)意
2022年9月26日，這是韓國大宇造船值得刻進(jìn)企業(yè)史的一天。
這天一早，大宇造船大股東韓國產(chǎn)業(yè)銀行即與韓國政府開會，提出將大宇造船出售給韓華集團(tuán)，并獲得韓國政府批準(zhǔn)；當(dāng)天下午，韓國產(chǎn)業(yè)銀行馬不停蹄繼續(xù)召開理事會，宣布大宇造船與韓國韓華集團(tuán)，簽訂了包括2萬億韓元有償增資方案在內(nèi)的有條件投資協(xié)議(MOU)，這也意味著大宇造船或?qū)⒄揭字?，脫離韓國產(chǎn)業(yè)銀行多年的管理。
自2001年大宇造船完成債務(wù)重組后，韓國產(chǎn)業(yè)銀行即開始接手這家世界造船巨頭，不過，多年來外界一直對韓國產(chǎn)業(yè)銀行的管理能力評價(jià)不高。
韓國產(chǎn)業(yè)銀行也一直在為大宇造船找到新買家，如今，在經(jīng)歷過收購失敗、合并流產(chǎn)等一系列挫折后，大宇造船的新主人似乎終于能塵埃落定。
韓華集團(tuán)入主？
根據(jù)本次協(xié)議，韓華集團(tuán)將以2萬億韓元(約人民幣100億元)有償增資等形式收購大宇造船海洋公司49.3%的股權(quán)，并獲得經(jīng)營權(quán)。在完成有償增資后，第一大股東韓國產(chǎn)業(yè)銀行持股比例（55.2%）將降至28.2%。
韓國每日經(jīng)濟(jì)新聞引述投行人士評論稱，該交易最早將于今年內(nèi)完成。
韓華集團(tuán)方面稱，為了推動國防產(chǎn)業(yè)和環(huán)保能源業(yè)務(wù)的協(xié)同效應(yīng)，韓華將推進(jìn)收購大宇造船。
韓華集團(tuán)是韓國軍工企業(yè)，過去一直在陸地和航空的軍工產(chǎn)業(yè)上耕耘。大宇造船在潛水艇和驅(qū)逐艦等艦艇上為韓國第一大船企，因此韓華集團(tuán)收購大宇造船也被認(rèn)為是補(bǔ)上最后一塊海洋軍工版圖。
韓華集團(tuán)旗下，同樣擁有液化天然氣（LNG）和氫氣發(fā)電業(yè)務(wù)的韓華Impact公司，這也與大宇造船的浮式液化天然氣裝置(FLNG)和LNG浮式儲存再氣化裝置(LNG-FSRU)等技術(shù)能產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。若交易成功，韓華集團(tuán)與大宇造船將可以構(gòu)建連接“生產(chǎn)-運(yùn)輸-發(fā)電”的LNG價(jià)值鏈。
2008年，韓華集團(tuán)就曾試圖投入6萬億韓元收購大宇造船，不過當(dāng)時(shí)由于大宇造船內(nèi)部的反對以及當(dāng)時(shí)國際金融危機(jī)帶來的資金籌措問題，韓華集團(tuán)最終放棄了收購計(jì)劃。
兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)14年后，韓華集團(tuán)也重新向大宇集團(tuán)張開了懷抱，重新發(fā)起了收購。
處境艱難
不過，當(dāng)下的大宇造船依然處境艱難。
有統(tǒng)計(jì)顯示，截至目前，政府投入大宇造船的公共資金已達(dá)11.8萬億韓元（約合90億美元），但近幾年大宇造船卻虧損依舊。
據(jù)韓國金融監(jiān)管局的數(shù)據(jù)，大宇造船的銷售額從2015年的15.4萬億韓元下降到2021年的4.49萬億韓元，同期營業(yè)虧損從2.1萬億韓元收窄至1.75萬億韓元，但營業(yè)虧損與銷售額的比率從13.8%增長了近兩倍至39.1%，2015-2021年累計(jì)虧損已達(dá)近8萬億韓元。
今年1月至7月韓國三大造船企業(yè)累計(jì)接單規(guī)模為305.2億美元。具體來看，韓國造船海洋以177.9億美元居首；大宇造船海洋為64.3億美元，排名第二；三星重工為63億美元。
政府持續(xù)輸血，大宇造船依然連年經(jīng)營不力。韓國國內(nèi)認(rèn)為，韓國產(chǎn)業(yè)銀行債權(quán)團(tuán)管理下的“國營企業(yè)”體制，已無法幫助大宇造船走出困境。
因此，多年內(nèi)，韓國產(chǎn)業(yè)銀行也一直在為大宇造船尋覓新主人。
2019年3月，韓國產(chǎn)業(yè)銀行與韓國現(xiàn)代重工集團(tuán)簽署了出售大宇造船55.7%股份的協(xié)議，收購價(jià)格為18億美元。現(xiàn)代重工集團(tuán)旗下的造船事業(yè)部，同樣為韓國三大造船主力之一。韓國中央日報(bào)當(dāng)時(shí)報(bào)道，若兩家成功合并，將會誕生一家在全球造船行業(yè)“處于壓倒性地位的造船公司”。
當(dāng)時(shí)，韓國大宇造船海洋總經(jīng)理李成根曾稱，合并完成后，大宇造船海洋將脫離韓國銀行的管理，走上獨(dú)立自主的經(jīng)營道路。不過，隨著2022年1月歐盟對這筆交易正式按下了否決鍵，合并最終流產(chǎn)。
盡管近兩年造船市場訂單火爆，但考慮到漫長的造船周期，訂單火爆反映到業(yè)績上尚需時(shí)日。2022年上半年，大宇造船錄得營業(yè)虧損為5696億韓元（約合4.34億美元），仍然未能扭虧。
而且，今年的大宇造船也可謂流年不利。
今年8月，國際商會(ICC)受理了，日本國際石油開發(fā)株式會社澳大利亞私人有限公司（INPEX Operations Australia Pty.Ltd，以下簡稱INPEX）提出的浮式生產(chǎn)儲卸油船(FPSO)“Ichthys Venturer”號，工程延遲損害賠償仲裁申請。
INPEX表示，由于“Ichthys Venturer”號延遲交付，同時(shí)存在設(shè)備缺陷，導(dǎo)致該FPSO的生產(chǎn)準(zhǔn)備作業(yè)被推遲，因此向大宇造船索賠9.7億美元。大宇造船則稱，INPEX提出的索賠要求超出了合同上大宇造船應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任的范圍，“INPEX的主張大部分沒有根據(jù)，索賠金額更是夸張?！?/p>
另外，工人罷工也讓大宇造船損失慘重。6月2日，大宇造船轉(zhuǎn)包企業(yè)工會開啟了長達(dá)51天的罷工，提出了“將工資提高30%、支付中秋節(jié)獎(jiǎng)金”等訴求。韓國官員稱，由于此次罷工，造船廠的核心設(shè)施船塢被占據(jù)，正在建造中的3艘船舶的下水或建造工作處于中斷狀態(tài)，罷工累計(jì)損失約5700億韓元（約合4.23億美元）。
一位了解中韓造船產(chǎn)業(yè)史的專家曾對時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，盡管造船業(yè)、船舶工業(yè)在中韓兩國間都是重要的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，但隨著中國整個(gè)工業(yè)體系的發(fā)展，造船業(yè)產(chǎn)值在中國工業(yè)體系中的占比也有所下降，“但韓國不同，韓國造船業(yè)是韓國的6大支柱產(chǎn)業(yè)之一，其地位要高得多。韓國從國家層面向造船業(yè)在政策、資金方面的投入是非常大的”。
因此，作為韓國國內(nèi)三大船企之一的大宇造船，其尋覓“新主人”的消息一直備受關(guān)注。
比如，今年在討論大宇造船方案時(shí)，“破產(chǎn)”曾是被提出的可能方向。但韓國政府高層稱，如果部分人提出的大宇造船破產(chǎn)成為現(xiàn)實(shí)，數(shù)萬個(gè)工作崗位就會消失，作為韓國支柱產(chǎn)業(yè)的造船業(yè)就不可避免地遭到沉重打擊，再加上有可能引發(fā)社會爭議，破產(chǎn)清算的可能性極小。
另外，韓國經(jīng)濟(jì)新聞也指出，隨著韓國韓華集團(tuán)收購了大宇造船海洋公司，韓國造船市場預(yù)計(jì)將繼續(xù)保持由現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船海洋構(gòu)成的“三大造船企業(yè)”體系。而2025年以后造船業(yè)的繁榮程度可能會大幅下降，韓國造船界擔(dān)心，三大造船企業(yè)在造船業(yè)蕭條時(shí)期的低價(jià)訂單競爭可能會引起共同滅亡的危機(jī)。