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2023-01-31
電動(dòng)化大潮中，奔馳“性能之王”何以繼續(xù)自信？
更新時(shí)間：2022-10-02 12:39:11作者：智慧百科
導(dǎo)讀：在奔馳產(chǎn)品線中，AMG代表了其最高性能車型。電動(dòng)化時(shí)代下，AMG同樣帶來了自身的轉(zhuǎn)型產(chǎn)品C 63 S E PERFORMANCE，但面對(duì)高性能電機(jī)對(duì)燃油動(dòng)力帶來的顛覆式挑戰(zhàn)，奔馳AMG又當(dāng)如何保住自身的豪華品牌價(jià)值？
（文/張家棟）
“純電動(dòng)汽車的加速確實(shí)比傳統(tǒng)燃油車要更快，且更容易實(shí)現(xiàn)。但對(duì)于一輛高性能純電動(dòng)車型來說，加速性能只是其中一項(xiàng)指標(biāo)，不足以決定它的駕駛體驗(yàn)。”
在近日的溝通會(huì)上，梅賽德斯-AMG董事會(huì)主席菲利普·施惟默（Philipp Schiemer）自信滿滿地對(duì)觀察者網(wǎng)等中國媒體介紹了奔馳“性能之王”梅賽德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE。
AMG C 63 S E PERFORMANCE
零百公里加速3.4秒？時(shí)代變了，但有些東西沒變
馬力，扭矩，破百時(shí)間，排量……數(shù)十年來，這些是汽車愛好者們最熟悉的參數(shù)。
作為奔馳性能產(chǎn)品的代名詞與天花板，2008年，C 63 AMG搭載AMG獨(dú)立研發(fā)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)橫空出世，奠定了AMG在全球消費(fèi)者心目中豪華性能領(lǐng)域的地位。
14年過去，在日前的梅賽德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE 線上發(fā)布會(huì)上，當(dāng)英國天空體育臺(tái)一級(jí)方程式賽車報(bào)道的首席評(píng)論員大衛(wèi)·克羅夫特（David Croft）帶著澎湃激情，伴隨著夸張聲浪，介紹這款車的零百公里加速可達(dá)3.4秒時(shí)，沒經(jīng)歷過那個(gè)時(shí)代的人，可能會(huì)覺得有點(diǎn)浮夸。
畢竟在今天的電動(dòng)化大潮下，太多產(chǎn)品可以安安靜靜地達(dá)成“零百3秒”：
售價(jià)在30萬元級(jí)的比亞迪漢DM-p能夠?qū)⒘惆偌铀偬嵘?.7s；20萬元級(jí)的零跑C01百公里加速3.6s；與AMG處于同一價(jià)格區(qū)間的特斯拉Model S Plaid，僅需2.1s；廣汽埃安剛剛發(fā)布的百萬元級(jí)超跑Hyper SSR更是將百公里加速提升至2s以內(nèi)。
針對(duì)電動(dòng)化對(duì)于動(dòng)力性能的沖擊，菲利普·施惟默進(jìn)一步解釋，“與駕駛動(dòng)態(tài)相關(guān)的，諸如操控、電機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、輪胎以及聲浪等多項(xiàng)因素都十分重要”。
梅賽德斯-AMG董事會(huì)主席菲利普·施惟默
AMG的態(tài)度很明確，純電的確可以令其他車企縮短與奔馳在動(dòng)力性能上的差距，但在駕控層面，AMG多年的調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，仍能夠使其在市場(chǎng)中保持同級(jí)優(yōu)勢(shì)。
實(shí)事求是地說，奔馳的經(jīng)驗(yàn)依然化為了出色的產(chǎn)品力，新車配備了帶自適應(yīng)可調(diào)減振功能的AMG行駛控制系統(tǒng)，并搭載完全可變的AMG高性能全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)增強(qiáng)版和主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，從而保證了車輛在任何道路上，都保持絕佳的駕駛動(dòng)態(tài)和操控表現(xiàn)。
聲浪，曾是一輛性能車是否“帶感”的關(guān)鍵之一，如今同樣非常能激發(fā)愛好者的情懷。
由于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)的下降，AMG在新車的發(fā)動(dòng)機(jī)上做出聲音的優(yōu)化?！癋1混動(dòng)化之后，車輛仍能夠迸發(fā)出令人興奮的聲音，”施惟默用舉例說明，而C 63 S E PERFORMANCE在聲音調(diào)校上也通過類似的技術(shù)調(diào)校，強(qiáng)化了聲浪。
此外，針對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)本身，AMG也做出了自己的解讀?！叭绻皇亲屢惠v車加速更快，或者具備純電動(dòng)汽車的其他特點(diǎn)，對(duì)AMG來說并不難實(shí)現(xiàn)。但對(duì)AMG工程師團(tuán)隊(duì)來說，打造高性能純電動(dòng)車型的重點(diǎn)更在于整個(gè)駕駛系統(tǒng)的研發(fā)?！笔┪┠忉尩馈?/p>
官方配置顯示，新車的混合動(dòng)力系統(tǒng)由一部位于前軸的縱置2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、一部位于后軸的雙速永磁同步電機(jī)，以及阿法特巴赫自主研發(fā)的高性能電池系統(tǒng)組成。
其中，源自F1賽車的高功率與輕量化賦能的電池系統(tǒng)，以及F1的電動(dòng)廢氣渦輪增壓器的應(yīng)用，令整套動(dòng)力系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)500kW的最高功率輸出，以及1020N·m的峰值扭矩。
為了展現(xiàn)AMG整套動(dòng)力系統(tǒng)的高性能，AMG在新車上僅搭載了純電續(xù)航里程為13km的電池組，目的僅僅是為了用戶的短途通勤。
在溝通會(huì)上，施惟默強(qiáng)調(diào)：“因?yàn)檫@是一款A(yù)MG車型，我們要為客戶提供其最需要和最向往的高性能。如果追求續(xù)航里程長(zhǎng)的純電動(dòng)駕駛，勢(shì)必就需要更大的電池，這會(huì)帶來更大的車身重量，但這對(duì)整車的性能表現(xiàn)影響很大，因此這款車應(yīng)用了輕量化電池。而如果客戶希望駕駛AMG純電動(dòng)出行，這款車也能夠提供“純電”模式的選擇”。
而在電機(jī)布局上之所以選擇不同于其他廠商的P3安裝位置，則也是AMG注重性能端的表現(xiàn)。由于在前軸端的電機(jī)會(huì)使動(dòng)力傳輸受到限制，損失動(dòng)能，所以AMG選擇直接將電機(jī)真能裝在后軸上，能夠令電機(jī)更直接地將動(dòng)力轉(zhuǎn)化為推動(dòng)力，同時(shí)，這樣的布局也能夠更好地實(shí)現(xiàn)車身前后重量的平衡，從而提升操控性。
電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，AMG的品牌自信幾何？
在整場(chǎng)發(fā)布會(huì)中，施惟默都表現(xiàn)出對(duì)AMG技術(shù)以及AMG品牌的絕對(duì)自信，對(duì)于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的未來，同樣顯得信心滿滿。
從今年陸續(xù)在EQS與EQE上試水之后，AMG便緊隨奔馳的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐，走在了同級(jí)市場(chǎng)的前沿。
“我們深知我們的客戶購買AMG，是向往我們?cè)诟咝阅芊矫娴漠a(chǎn)品和技術(shù)?！笔┪┠靡痪湓捊忉屃薃MG未來將要面向的用戶與營銷方向。
不同于奔馳品牌需要盡可能地覆蓋到社會(huì)面的更多消費(fèi)者，AMG誕生的本意便是將“性能豪華”、“高端豪華”帶給用戶。而施惟默認(rèn)為，目前AMG品牌在產(chǎn)品力與影響力上，已經(jīng)能夠承托起品牌的經(jīng)典傳承與未來發(fā)展。
所以，在未來的市場(chǎng)營銷層面上，為用戶提供高端的專屬體驗(yàn)對(duì)于AMG來說仍至關(guān)重要。這也是AMG 2020年在中國打造全球第一家AMG體驗(yàn)中心的原因。他們認(rèn)為，讓用戶直接體驗(yàn)、接觸到產(chǎn)品，就能夠確信用戶能從中領(lǐng)略AMG品牌的魅力，這也是所有傳統(tǒng)高性能品牌在市場(chǎng)中苦苦尋找的突破口。
AMG的多款新能源產(chǎn)品推出，可以說為同級(jí)別市場(chǎng)樹立了一個(gè)范本。電動(dòng)化時(shí)代下，在提供高性能之外，保持原有的豪華與調(diào)性，無論對(duì)于奔馳AMG、寶馬M-Power還是奧迪RS而言，都至關(guān)重要。
不過，AMG的“豪華”之本源于奔馳，在中國市場(chǎng)，奔馳正面對(duì)著眾多新興新能源車企的挑戰(zhàn)，在“EQ”系列尚未完全接過奔馳燃油車市場(chǎng)的基本盤之前，AMG的全新產(chǎn)品都將受到奔馳電動(dòng)化口碑的影響。
另一方面，施惟默的自信，或許也來源于AMG在海外市場(chǎng)沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力。但AMG依靠品牌力支撐的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，究竟能否如其所愿地在中國市場(chǎng)延續(xù)自身在燃油時(shí)代的統(tǒng)治力，依舊需要市場(chǎng)的進(jìn)一步檢驗(yàn)。