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2023-01-31
美軍又全面停飛一種飛機，臺灣恐怕有麻煩了
更新時間：2022-10-03 07:50:24作者：智慧百科
美國《防務新聞》10月1日稱，美國空軍宣布停飛了現(xiàn)役主力戰(zhàn)術(shù)運輸機之一——C-130H及其衍生型號。近年來美空軍停飛現(xiàn)役軍機的頻率越來越高，光是C-130H運輸機，這已經(jīng)就是第二次停飛了。
外媒報道
運輸機
報道稱，美國空中機動司令部在給《防務新聞》的聲明中說，華納羅賓斯航空物流中心的一名維修人員對飛機進行基地級維修后，在測試發(fā)動機時發(fā)現(xiàn)C-130H螺旋槳槳轂存在持續(xù)泄漏。該組件被拆除后，技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)有裂紋?？罩袡C動司令部補充說，進一步檢查發(fā)現(xiàn)該機的另外兩個螺旋槳組件存在同樣的問題。
該司令部隨后立即下令對同系列的C-130H進行現(xiàn)場目視檢查，然后進行冶金審查和應力分析。根據(jù)這些檢查結(jié)果，空中機動司令部發(fā)布了另一項命令“立即更換有問題的螺旋槳組件”。
報道稱嗎，美國空軍停飛指令的影響是“普遍性”的，涉及美國空軍和國民警衛(wèi)隊，至少有116架 C-130H系列飛機被迫停飛，包括100架 C-130H運輸機、8架 MC-130H特種戰(zhàn)飛機、7架 EC-130H電子戰(zhàn)飛機和1架TC-130H。
據(jù)稱，這已經(jīng)是3年多以來第二次出現(xiàn)大量C-130H系列運輸機因螺旋槳問題而停飛。2019年2月，由于擔心1971年之前的螺旋槳葉片可能破裂，60架C-130H被停飛數(shù)周，約占機隊的三分之一。新的C-130J和C-130H升級了螺旋槳組件，不受訂單影響。
近年來，從F-22、F-35等新型隱形戰(zhàn)斗機，到F-15、F-16和V-22“魚鷹”運輸機，美軍戰(zhàn)機頻繁因為各種原因被迫停飛。五角大樓報告也顯示，美軍機的妥善率持續(xù)走低，其中飛機過度使用和老化嚴重是主要原因。
此外，由于C-130H運輸機已經(jīng)出口到全球多個國家和地區(qū)，因此美軍這次停飛的后續(xù)影響恐怕還將持續(xù)。值得一提的是，臺軍也裝備了19架C-130H運輸機和1架C-130HE電子戰(zhàn)飛機。而且更不妙的是，臺軍C-130H運輸機服役時間已經(jīng)長達38年，卻長期以來一直缺乏對機體結(jié)構(gòu)進行更新和維護。早在2019年美空軍停飛C-130H時，臺媒就披露稱，美國洛克希德?馬丁公司在臺空軍C-130H運輸機服役30年時曾提出了一份現(xiàn)況評估報告，除了提醒該機的航電設備老舊需要更新外，另外重點是臺軍的C-130H運輸機執(zhí)行任務雖然飛行時間短，但起降次數(shù)頻繁，往往一架飛機1天內(nèi)就有5次起降，這是美軍所沒有的使用情形，加上臺灣海島的高溫高濕高鹽環(huán)境，容易對機體造成銹蝕。因此該報告建議，雖然該機發(fā)動機未達使用期限，但必須考慮金屬疲勞與銹蝕問題，建議進行機體結(jié)構(gòu)強化計劃。但臺軍卻對此視若無物。
臺軍C-130H運輸機
今年9月16日，臺軍總算宣布將分階段進行C-130H運輸機的性能提升計劃，但其中優(yōu)先以航電系統(tǒng)提升為執(zhí)行項目，包括更換數(shù)字化座艙航電系統(tǒng)和安裝GPS全球定位系統(tǒng)，“有了GPS系統(tǒng)，未來C-130H運輸機飛往南海太平島或跨洋飛行時，臺空軍可隨時掌握運輸機的位置”。另外還將更新通訊等輔助系統(tǒng)與加裝電子戰(zhàn)反制設備、地貌警示與防撞機警示系統(tǒng)，但尚未包含增加自我防衛(wèi)能力，更不要提機體強化。
此前報道：
美軍設想“讓攻臺成為史上最棘手的軍事行動之一”
美國空軍負責戰(zhàn)略、整合與需求的副參謀長希諾特中將近日在探討未來空戰(zhàn)的專題座談會中宣稱，如果大陸顯現(xiàn)攻臺意圖，五角大樓準備瞄準解放軍的核心后勤，“讓攻臺成為史上最棘手的軍事行動之一”。
他甚至宣稱，這是美國從俄烏沖突中汲取的“重要經(jīng)驗”。
媒體報道
“今日俄羅斯”網(wǎng)站報道稱，美國智庫大西洋理事會斯考克羅夫特中心舉行的專題研討會上，“美國空軍中將向北京發(fā)出警告”。希諾特表示，“我們（美國空軍）會讓進攻我們的朋友變得非常困難難，我希望，要是可能的對手中國正盤算通過90英里的海峽對臺灣不利，能想想這點。我們會竭盡所能，加以阻止，使之成為軍事作戰(zhàn)史上最棘手的行動之一。我認為，我們有機會做到這一點?！?/p>
報道稱，希諾特如此狂妄的結(jié)論，來自美軍在俄烏沖突中吸取的“教訓”。他表示，“我們需要好好了解這場沖突中的后勤工作……為如此激烈的戰(zhàn)爭提供后勤支持是很困難的?！?/p>
為歐洲戰(zhàn)場設計的美國空軍F-22戰(zhàn)斗機并不適合遼闊的太平洋
美國《空軍雜志》援引希諾特的講話，更詳細地介紹了美軍這個結(jié)論的依據(jù)。報道稱，由于占有技術(shù)優(yōu)勢的俄空天軍，在俄烏沖突中始終沒有能徹底掌握制空權(quán)，證明在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中，阻止對手使用特定空域，比獲得制空權(quán)的要求要低得多。“未來很可能的一種趨勢就是在爆發(fā)沖突時，任何一方都不太可能徹底制空權(quán)”。
在美國空軍看來，“這就是可以利用的威懾效果”。希諾特表示，“我們的潛在對手中國已經(jīng)深入闡述了取得勝利和軍事行動成功的先決條件——需要建立空中優(yōu)勢、海上優(yōu)勢和信息優(yōu)勢。所以，如果我們能證明我們可以相互拒絕空中、海上和信息往來，那么合乎邏輯的結(jié)論是，我們的潛在對手永遠不會獲得采取行動的先決條件。為此我們需要一支甚至能在我們對手的家門口實現(xiàn)這種效果的軍隊。”
B-2隱形轟炸機是美空軍介入臺海沖突的重要手段之一
不過在老司機看來，美軍希望通過切斷解放軍后勤補給線以阻斷“攻臺”，恐怕是搞錯了地圖——翻開東亞地圖就可以知道，大陸與臺灣之間的距離，比美軍介入臺灣時需要跨越的距離近得多。即便從距離臺灣最近的駐沖繩美軍基地出發(fā)，前往臺灣也超過500公里，如果從駐日本本島的其他基地出發(fā)，需要跨越的距離更是普遍在1500公里以上。如果因政治原因無法使用駐日美軍基地，美軍就需要從位于第二島鏈的關(guān)島出發(fā)，面臨的后勤壓力更大。
老司機之前也提到過，多家美國智庫都提醒稱，由于現(xiàn)有后勤補給能力的大幅衰退，若美軍設想在中國附近作戰(zhàn)，面臨的首要問題就是后勤。因此從這個角度出發(fā)，且不論美軍是否有能力攻擊解放軍的后勤補給，但在解放軍的對等反擊下，恐怕是美軍自身的后勤補給要先繃不住了。