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德林社按：

2022年，對于各個(gè)行業(yè)來說，既有挑戰(zhàn)，也有機(jī)會。

有這么一批人，他們迎難而上，在產(chǎn)業(yè)周期或是行業(yè)競爭中，展現(xiàn)企業(yè)家精神，帶領(lǐng)企業(yè)爬坡過坎。

悲觀者正確，樂觀者前行。中國的經(jīng)濟(jì)需要更多的樂觀主義者，需要更多的企業(yè)家精神。

從10月2日至8日，德林社將連續(xù)推出7位企業(yè)家的述評，為企業(yè)家精神鼓與呼，為中國經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展添磚加瓦。

《孫子兵法》記載，上兵伐謀，其次伐交。很多商業(yè)大佬想“兵不血刃”地超越對手，最愛干的就是立FLAG，搶占消費(fèi)者心智。在激烈的新能源汽車賽道中尤為明顯，造車大佬們頻放豪言。

比如造車新勢力。蔚來目標(biāo)是把“BBA”（奔馳、寶馬和奧迪）市場格局變成“NBA”，N就是蔚來。何小鵬曾說，小鵬汽車的自動(dòng)駕駛可以在未來幾年做到世界第一。理想L9發(fā)布的時(shí)候，李想表示，哪怕是和庫里南相比，我們也完全不怕。

FLAG一定要有的，萬一實(shí)現(xiàn)了呢。FLAG立出去，引發(fā)一波熱議，給資本市場信心，消費(fèi)者看了多一分放心，自家員工看了定心。至于結(jié)果，交給時(shí)間。

立歸立，但在新能源車領(lǐng)域，目前來看實(shí)現(xiàn)FLAG的，比亞迪的創(chuàng)始人、董事長王傳福是一個(gè)。早在2007年，王傳福就立下全球第一的FLAG。王傳福說2020年是電動(dòng)車的天下，2015年比亞迪產(chǎn)銷量中國第一，2025年全球第一。

從2022年的車市表現(xiàn)來看，王傳福沒吹牛。比亞迪前8個(gè)月累計(jì)銷量98.38萬輛，其中新能源汽車97.88萬輛，全年來看，比亞迪新能源車和總銷量很可能超154萬輛，超越特斯拉。

比亞迪如今是國產(chǎn)新能源車的代表企業(yè)，很少有人知道，比亞迪原來并不是造車的。1995年，比亞迪在深圳創(chuàng)業(yè)，當(dāng)時(shí)只有20幾個(gè)人，最早做手機(jī)代工、電池，2003年跨界汽車制造，2014年開始全面向新能源汽車轉(zhuǎn)型。

二十幾年，王傳福的三次創(chuàng)業(yè)方向抉擇，都曾被質(zhì)疑，但最終成了神仙操作。1993年，王傳福在北京的一家國有研究單位工作，很多人夢寐以求的鐵飯碗，為什么要放棄？

王傳福說，和產(chǎn)業(yè)隔得比較遠(yuǎn)，研究已經(jīng)不能夠支撐我的夢想，希望能有一個(gè)更寬廣的平臺，于是就下海創(chuàng)立了比亞迪。

除了夢想，王傳福那一代創(chuàng)業(yè)人，也有使命擔(dān)當(dāng)。他曾說，他們這代人閑下去是最大的痛苦，“我們這個(gè)民族不笨、不懶，只要給機(jī)會，我們應(yīng)該做得更強(qiáng)大”。

比亞迪名字的由來，很多人各種猜想，現(xiàn)在車尾是“Build Your Dreams”。創(chuàng)立之初，王傳福可沒想這么多，只是為了方便注冊：“比亞迪這種比較怪，更容易通過。”他還說，“當(dāng)時(shí)創(chuàng)業(yè)艱難，能不能活下去還不知道。”

電池領(lǐng)域，比亞迪做到了全球第一。2002年比亞迪在香港上市，籌到了20億，在當(dāng)時(shí)是一筆巨款。王傳福認(rèn)為，電池產(chǎn)業(yè)很容易做到天花板，于是決定半導(dǎo)體和汽車二選一，最終選擇了汽車，并在國內(nèi)早早地向新能源汽車轉(zhuǎn)型。

2003年，王傳福收購秦川汽車。有投資者打電話質(zhì)問王傳福是不是變成了“瘋子”，一家美國基金公司甚至威脅王傳福，說如果堅(jiān)持造汽車，他們將大量拋售比亞迪的股票。

王傳福堅(jiān)定地告訴投資者：“我下半輩子就干汽車了！”王傳?？吹酶h(yuǎn)，認(rèn)為傳統(tǒng)車市場成熟得不能再成熟了，產(chǎn)業(yè)仍然很好，但考慮環(huán)保?石油安全?全球氣候變化，新能源汽車有廣闊前景?

比亞迪轉(zhuǎn)向新能源車時(shí)，內(nèi)部高管質(zhì)疑時(shí)機(jī)是否成熟，后來比亞迪銷量和業(yè)績都出現(xiàn)下滑。如今看來，王傳福眼光超前，比亞迪已經(jīng)是國內(nèi)新能源車的大哥級車企。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年上半年，比亞迪新能源汽車市占率達(dá) 24.7%，較2021年增長超7.5個(gè)百分點(diǎn)，在國內(nèi)新能源汽車市場銷量遙遙領(lǐng)先。

詳細(xì)來看，比亞迪前8個(gè)月累計(jì)銷量98.38萬輛，其中新能源汽車97.88萬輛，同比增長267.31%。在8月底的電話會議上，比亞迪董事長王傳福也透露，比亞迪在手訂單70萬輛，新車下單交付周期達(dá)4-5個(gè)月。

70萬輛按照5個(gè)月交付計(jì)算，每個(gè)月14萬輛，8月底到12月底，算下來是4個(gè)月，比亞迪大概能交付56萬輛。大概算下，比亞迪新能源車和總銷量很可能超154萬輛（3月起已停產(chǎn)燃油車）。

全球市場來看，比亞迪最大的對手是特斯拉，2021特斯拉全球銷售93.6萬輛，同期，比亞迪銷量為73萬輛。2022年，雙方的全球名次會發(fā)生變化嗎？

根據(jù)特斯拉的公告，第一季度交付31萬輛，第二季度交付25.47萬輛，上半年交付56.47萬輛。上半年，比亞迪銷量64.64萬輛，其中新能源汽車64.14萬輛。相比之下，比亞迪的新能源車在銷量上占據(jù)優(yōu)勢。

未來新能源車的看點(diǎn)，是比亞迪能不能成為全球銷冠，并坐穩(wěn)這個(gè)位子。

比亞迪不僅自己造車，還和奔馳、豐田、特斯拉等大牌車企合作造車。有汽車領(lǐng)域媒體人評價(jià)，部分合作車型電池和電機(jī)，均來自比亞迪，真是風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，國產(chǎn)車也可以對外輸出技術(shù)。

1860年，法國工人魯諾阿爾發(fā)明了內(nèi)燃機(jī)。1879年，德國工程師卡爾·本茨改進(jìn)了內(nèi)燃機(jī)，并于1885年研制成了第一輛以該發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的三輪汽車。至此，世界上第一輛現(xiàn)代汽車出現(xiàn)。

長期以來，海外德系、日系、美系汽車在三大核心部件（發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤，變速箱）占據(jù)技術(shù)和市場優(yōu)勢。新能源大潮下，新能源汽車領(lǐng)域的競爭是關(guān)鍵一環(huán)，這一次，我們實(shí)現(xiàn)了彎道超車。

在新能源車領(lǐng)域，我們不僅建立了一個(gè)完整的新能源車供應(yīng)鏈體系，還在新能源車的核心領(lǐng)域：電池、電機(jī)、電控，基本實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，有些核心技術(shù)甚至反超海外巨頭。

比如，比亞迪刀片電池，把磷酸鐵鋰的續(xù)航里程做到三元鋰電池同一水平的前提下，也把動(dòng)力電池的安全性大大提高。針刺試驗(yàn)中，刀片電池被穿透后無明火，無煙，電池表面的溫度僅有30-60℃左右。刀片電池，成為比亞迪汽車重要賣點(diǎn)之一。

比亞迪的崛起，是中國新能源汽車崛起的縮影，除了王傳福帶領(lǐng)的比亞迪，20多年扎根在汽車領(lǐng)域，“蔚小理”為代表的造車新勢力，也在快速發(fā)展，在高端領(lǐng)域搶占市場。

另外，互聯(lián)網(wǎng)巨頭也在下場造車，或者和車企合作造車，中國車企通過對汽車注入互聯(lián)網(wǎng)思維，引入智能汽車?yán)@過傳統(tǒng)汽車，實(shí)現(xiàn)了升維。

過去幾年的國內(nèi)新能源車領(lǐng)域，民族車企欣欣向榮。相信不久的將來，汽車工業(yè)的看點(diǎn)在東方。

悲觀者正確，樂觀者前行。中國的產(chǎn)業(yè)界需要更多王傳福這種敢拼、敢干、敢成的逆襲者。