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2023-01-31
尼日利亞說要買，C919還有多久能出海？
更新時(shí)間：2022-10-05 09:08:44作者：智慧百科
【文/ 觀察者網(wǎng)專欄作者 張仲麟】
對(duì)C919來說,這一周過得顯然非常充實(shí)，先是9月29日獲得了中國民航局頒發(fā)的、可以比作“準(zhǔn)生證”的型號(hào)合格證，團(tuán)隊(duì)代表又在9月30日受到了最高規(guī)格的接見。而在10月1日國慶節(jié)當(dāng)天，萬里之外又傳來一個(gè)好消息：尼日利亞航空部部長哈迪·斯瑞卡出席國際民航組織大會(huì)時(shí)表示，將考慮購買中國C919客機(jī)，以充實(shí)剛剛成立的尼日利亞航空的機(jī)隊(duì)。
其實(shí)尼日利亞航空部部長這句話可能更多的是出于“捧場”，因?yàn)樵谒脑捴型瑫r(shí)提到了波音、空客和商飛C919。而且他的表態(tài)更接近對(duì)組建中的尼日利亞航空公司未來機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)的一種愿景，只能說表達(dá)了一種購買意向，連框架性協(xié)議都稱不上，更遑論簽下合同真金實(shí)銀地交錢買飛機(jī)了。
對(duì)于波音和空客這兩個(gè)寡頭來說，如果有人表態(tài)要買他們的飛機(jī)，那頂多就是“哦，知道了”。但對(duì)商飛這個(gè)新入局的大飛機(jī)玩家來說，有人表態(tài)考慮買飛機(jī)那就不一樣了。類比就是百年老店對(duì)進(jìn)門的顧客可能愛理不理，但剛開業(yè)的店就得熱情地迎上去不放過任何一個(gè)機(jī)會(huì)了。
尼日利亞不是第一個(gè)表態(tài)考慮購買商飛C919的國家，在2019年3月埃塞俄比亞波音737MAX空難發(fā)生后不久，埃塞俄比亞駐中國大使就去商飛參觀CR929的展示艙，并在社交媒體上表示，“不久我們就能在藍(lán)天上看到它們了”。
隨后在2019年的4月18日，埃塞俄比亞航空也表示考慮購買C919以充實(shí)機(jī)隊(duì)。埃塞俄比亞造勢(shì)要購買商飛C919，多少與當(dāng)時(shí)正在進(jìn)行的埃航空難調(diào)查有點(diǎn)關(guān)系，一方面有借C919來給波音上眼藥的因素，而另一方面和空難后中國首先禁飛737MAX這一實(shí)質(zhì)上支持埃塞俄比亞的行動(dòng)也有不容忽視的關(guān)系。只是，2019年時(shí)C919還在緊鑼密鼓的試飛之中，距離取證以及交付用戶還早著。
而尼日利亞本次表態(tài)考慮購買C919則不同于三年前的埃塞俄比亞。C919是9月29日成功取得型號(hào)合格證，9月30日正式宣布取證成功，在官宣的第二天表態(tài)考慮購買又多少有些與往常的“外交辭令”不太一樣。
其實(shí)仔細(xì)看看尼日利亞的情況，就知道這次可能不只是說著玩玩。尼日利亞的購機(jī)計(jì)劃是為籌建中的國家航空公司尼日利亞航空準(zhǔn)備的，計(jì)劃是在2025年形成30架規(guī)模的機(jī)隊(duì)。但需要注意的是，自從尼日利亞政府在2018年宣布準(zhǔn)備組建尼日利亞航空后，至今該公司依然沒有投入運(yùn)行，還在籌建階段，只有一個(gè)圖標(biāo)公布。
當(dāng)然我們可以認(rèn)為尼日利亞航空會(huì)根據(jù)政府的計(jì)劃在2025年投入運(yùn)行，并且真有購買C919的意向，那不妨來分析下如果尼日利亞真購買C919會(huì)怎么樣。
中國和尼日利亞之間有著長期的友好關(guān)系，兩國之間經(jīng)貿(mào)往來頻繁。尼日利亞是我國在非洲的第一大工程承包市場，也是第二大出口市場、第二大貿(mào)易伙伴和主要投資目的地國。可以說中國的貸款援助和基建建設(shè)對(duì)尼日利亞的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著極大的促進(jìn)作用，資源換基建也是長期以來行之有效且互惠互利的模式。
正是兩國之間密切的經(jīng)貿(mào)往來與長久以來的良好關(guān)系使得尼日利亞成為了“一帶一路”戰(zhàn)略上的重要節(jié)點(diǎn)。也正因此，尼日利亞考慮采購我國的C919也是情理之中，因?yàn)檫^去幾十年中國制造的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品已經(jīng)讓他們對(duì)中國制造充滿信心。
如果能成功在尼日利亞打開突破口成功走向海外市場并且獲得不錯(cuò)的運(yùn)營成績，那么對(duì)C919的出海將有極大的幫助?？紤]到尼日利亞的經(jīng)濟(jì)情況，我們可以根據(jù)國際上常見的飛機(jī)交易模式或者中尼貿(mào)易模式來進(jìn)行，比如提供優(yōu)惠貸款利率，又或者由租賃公司（如工行租賃）將購買的C919出租給尼日利亞，以降低尼日利亞方面的資金壓力，又或者與基建項(xiàng)目相似，采取“資源換飛機(jī)”的模式，來獲得雙贏。
如果尼日利亞使用下來記錄良好，那么對(duì)“一帶一路”其他國家會(huì)有不小的吸引力，讓他們除了空客和波音之外有了別的選擇。
當(dāng)然如果C919真要出海到非洲，那依然有不少問題要解決。首先C919的產(chǎn)能在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)快速提升，以目前的公開信息來看，年內(nèi)將完成首架C919的交付，2023年完成東航其余4架C919的交付。如果參考ARJ21初期年產(chǎn)能力的話，在投入商業(yè)運(yùn)行后需要4-5年的時(shí)間才能理順供應(yīng)鏈與生產(chǎn)線并形成穩(wěn)定的產(chǎn)能。
而且由于新型號(hào)飛機(jī)浴盆曲線的客觀規(guī)律，在C919投入商業(yè)使用的初期必然伴隨著故障率高發(fā)，需要進(jìn)行磨合一直到平穩(wěn)期才會(huì)讓故障率穩(wěn)步下降。在浴盆曲線左端的故障高發(fā)階段，更適合的是由國內(nèi)用戶尤其是東航這個(gè)先鋒用戶進(jìn)行使用和摸索，而不是由海外用戶來度過這個(gè)階段。
當(dāng)然C919并不是我國飛機(jī)首次出海，早在十幾年前，西飛的新舟60就成功出口到非洲。但新舟60在非洲的使用并不是那么順利，其中就包括由于非洲薄弱的航空業(yè)基礎(chǔ)導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)人為原因（操作、維護(hù)）導(dǎo)致的事故或空難。
雖然事故的原因并非因?yàn)橹袊w機(jī)的質(zhì)量問題或缺陷，但對(duì)一個(gè)新入局者來說，與波音和空客不同，任何一起空難或事故都可能對(duì)聲譽(yù)造成重大打擊。以至于在2013年，《紐約時(shí)報(bào)》還特地撰文一篇對(duì)新舟60的出海陰陽怪氣一番。
若要避免這種情況的發(fā)生，得提前做好對(duì)海外客戶的培訓(xùn)工作。當(dāng)然更為直接及有效的辦法莫過于在初期以“濕租”的模式向尼日利亞提供C919，也就是連飛機(jī)帶機(jī)組一起租給其使用，并在維護(hù)保障方面也由國內(nèi)派遣精干駐外人員以加強(qiáng)保障力量。
當(dāng)然如“濕租”之類的手段不可能長久使用，也不可能對(duì)每個(gè)第三世界國家用戶使用，根本的辦法還是有效提升航空基礎(chǔ)并不好的第三世界國家用戶的使用能力，做好培訓(xùn)工作。而除了培訓(xùn)工作之外，做好維修、配件以及技術(shù)支持工作也是對(duì)C919出海極為關(guān)鍵和重要的事。波音和空客能平分江山其全球服務(wù)體系功不可沒，而這一塊對(duì)我國來說還處于空白期。
回到尼日利亞與C919這事，可以說在C919投入商業(yè)運(yùn)行的初期（開始五六年）只會(huì)交付給國內(nèi)用戶使用，一方面是要摸索C919的運(yùn)行與維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，而另一方面初期產(chǎn)能滿足國內(nèi)需求都困難，出口海外無從談起。
當(dāng)然尼日利亞如果真想購買C919那現(xiàn)在下單也無妨，如果真成為首個(gè)C919海外用戶，那么各類優(yōu)惠政策顯然是不會(huì)少，商飛這邊也會(huì)給予高度重視并重點(diǎn)保障。等排單排到尼日利亞交付時(shí)，C919也已經(jīng)度過了事故高發(fā)期進(jìn)入了平穩(wěn)期，而機(jī)組與機(jī)務(wù)屆時(shí)也有足夠的時(shí)間完成培訓(xùn)。
自己說用得好可能是王婆賣瓜自賣自夸，而海外客戶用了說好那才更能做出全球的口碑。C919真正出海不會(huì)近在眼前，但期待這一天盡快到來。
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