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“已經(jīng)很多年沒(méi)坐過(guò)長(zhǎng)途客車了?！痹谏轿魈ぷ魃睿亦l(xiāng)在河北邯鄲的曉英曾是長(zhǎng)途客車的?？汀Ｋ蛑袊?guó)新聞周刊回憶：“十年前，逢年過(guò)節(jié)都會(huì)搭乘六小時(shí)的長(zhǎng)途客車回老家。后來(lái)有了高鐵，回家的路程縮短到兩個(gè)小時(shí)。這幾年因?yàn)橐咔樵?，老家也很少回了?！?/p>

在飛機(jī)、高鐵都不發(fā)達(dá)的年代，客運(yùn)站曾是難以替代的存在。但伴隨高鐵、航空、私家車的快速發(fā)展，居民出行方式正發(fā)生巨大變化。再加上疫情反復(fù)的影響，客車行業(yè)遭遇重創(chuàng)。

數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)公路客運(yùn)量在2012年達(dá)到頂峰355.7億人次，此后就開(kāi)始一路下滑。今年1-7月，31個(gè)省市公路客運(yùn)量累計(jì)僅剩21.5億人。受公路客運(yùn)量下滑影響，廣州、深圳、北京等多地汽車客運(yùn)站開(kāi)始出現(xiàn)陸續(xù)關(guān)停的現(xiàn)象。

而大環(huán)境的改變同樣為客車企業(yè)帶來(lái)壓力。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-6月客車行業(yè)累計(jì)銷量17.49萬(wàn)輛，同比降幅為30.07%，客車銷量達(dá)到近五年以來(lái)的最低點(diǎn)。在全新的出行環(huán)境下，客車行業(yè)龍頭企業(yè)的轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。

交通出行模式劇變

疫情對(duì)于居民出行的影響僅是一個(gè)方面，與客車客運(yùn)量快速下降形成鮮明對(duì)比的，是鐵路、航空等運(yùn)輸方式的快速發(fā)展以及私家車的普及。

數(shù)據(jù)顯示，2021年末，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到15.1萬(wàn)公里，比2012年末增加5.3萬(wàn)公里，其中高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)到4萬(wàn)公里，占世界高鐵總里程三分之二以上；其中時(shí)速300公里至350公里的高鐵運(yùn)營(yíng)里程1.57萬(wàn)公里，占比39%；時(shí)速200公里至250公里的高鐵運(yùn)營(yíng)里程2.44萬(wàn)公里，占比61%。

如今，我國(guó)“四縱四橫”高鐵網(wǎng)已經(jīng)形成，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)正加密成型，全國(guó)99%的20萬(wàn)人口以上城市實(shí)現(xiàn)鐵路網(wǎng)覆蓋，全國(guó)94.9%的50萬(wàn)人口以上城市實(shí)現(xiàn)高鐵覆蓋。

民航運(yùn)力也在不斷增強(qiáng)。中國(guó)民用航空局副局長(zhǎng)董志毅在“中國(guó)這十年”系列主題新聞發(fā)布會(huì)上表示，十年來(lái)，民航新建、遷建運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)共計(jì)82個(gè)，機(jī)場(chǎng)總數(shù)達(dá)到250個(gè)；新增航線3000余條，航線總數(shù)達(dá)到5581條；我國(guó)旅客運(yùn)輸量已經(jīng)連續(xù)18年穩(wěn)居全球前二，2019年民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量均超過(guò)2012年的2倍，貨郵運(yùn)輸量為2012年的1.3倍。航空服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)92%的地級(jí)行政單元、88%的人口、93%的經(jīng)濟(jì)總量。

與此同時(shí)，私家車保有量也在不斷上升。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的2021年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)，2021年末全國(guó)民用汽車保有量30151萬(wàn)輛(包括三輪汽車和低速貨車732萬(wàn)輛)，比上年末增加2064萬(wàn)輛，其中私人汽車保有量26246萬(wàn)輛，增加1852萬(wàn)輛。

鐵路、民航的快速發(fā)展壯大，加之私家車的普及，使得居民出行有了更多更為便利的選擇，長(zhǎng)途客運(yùn)大巴開(kāi)始日漸受到冷落。

2012年，全國(guó)公路客運(yùn)量達(dá)355.7億人次；2017年，這一數(shù)字跌至145.68億人次；2019年，全國(guó)公路客運(yùn)量130.12億人次；到了2021年，31個(gè)省市公路客運(yùn)量累計(jì)僅剩50.9億人次。今年1-7月，31個(gè)省市公路客運(yùn)量累計(jì)僅剩21.5億人次，累計(jì)同比下降31.9%。

圖片來(lái)源：僑社汽車客運(yùn)站

數(shù)據(jù)顯示，僅在2021年時(shí)，廣州撤離和關(guān)停的客運(yùn)站就多達(dá)十家。而整個(gè)廣東省關(guān)停的客運(yùn)站則多達(dá)42家?！半S著社會(huì)進(jìn)步，人們的出行方式更加立體多元化。深圳市僑社汽車客運(yùn)站受飛機(jī)、高鐵、私家車、網(wǎng)約車等多重因素沖擊和影響，車站經(jīng)營(yíng)已經(jīng)難以為繼?！鄙钲谑袃S社汽車客運(yùn)站在終止經(jīng)營(yíng)的公告中稱。

半年報(bào)遇冷

交通運(yùn)輸模式的改變，為客運(yùn)行業(yè)帶來(lái)巨大壓力，這也直觀地體現(xiàn)在相關(guān)企業(yè)的半年報(bào)上。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，宇通客車、金龍汽車、中通客車、安凱客車四家企業(yè)營(yíng)收分別為82.59億元、65.73億元、17.49億元、6.03億元；凈利潤(rùn)方面，除中通客車盈利0.22億元外，宇通客車、金龍汽車、安凱客車分別虧損0.65億元、2.77億元、0.94億元；毛利率方面，宇通客車、中通客車、金龍客車、安凱客車上半年主營(yíng)業(yè)務(wù)毛利率分別為18.65%、16.24%、9.86%以及0.14%。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2015年到2020年，客車市場(chǎng)銷量從52.49萬(wàn)輛降至43萬(wàn)輛；2021年有所回暖，客車市場(chǎng)累計(jì)銷售50.49萬(wàn)輛，是近5年來(lái)客車市場(chǎng)僅有的兩次超50萬(wàn)輛的表現(xiàn)；2022年上半年客車行業(yè)累計(jì)銷量17.49萬(wàn)輛，同比降幅為30.07%。

客車行業(yè)中的龍頭企業(yè)宇通客車在半年報(bào)中表示，受國(guó)內(nèi)新冠疫情局部反復(fù)影響，各地人員流動(dòng)受限，客車市場(chǎng)需求減少，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，公司銷量同比下降；同時(shí)受上游原材料價(jià)格不斷上漲、運(yùn)輸成本增加等多重因素影響，公司成本有所增加。市場(chǎng)需求不足，銷量下滑導(dǎo)致?tīng)I(yíng)收下降；原材料、運(yùn)費(fèi)上漲導(dǎo)致?tīng)I(yíng)業(yè)成本增長(zhǎng)，宇通客車凈利潤(rùn)因此由盈轉(zhuǎn)虧。

如何破局？

面對(duì)行業(yè)巨大的發(fā)展壓力，客車企業(yè)究竟如何破局？

盡管國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)銷量出現(xiàn)下滑，但值得注意的是，出口數(shù)據(jù)卻出現(xiàn)了增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年客車出口21259輛，同比增長(zhǎng)12.1%，是近6年客車出口同比增長(zhǎng)最高的年份，上汽大通、廈門金龍、福田汽車、廈門金旅、宇通客車居出口前五名，市場(chǎng)占比分別為38.1%、14.82%、14.77%、8.71%、7.14%。

宇通客車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴中國(guó)新聞周刊，宇通已布局海外出口多年，并取得顯著成績(jī)?！白?005年到2021年，宇通已累計(jì)出口海外各類客車超80000輛，產(chǎn)品已連續(xù)多年批量遠(yuǎn)銷至法國(guó)、英國(guó)、哈薩克斯坦、智利、埃塞俄比亞等全球40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人表示。

今年6月，168輛宇通豪華大巴交付烏茲別克斯坦。在中國(guó)客車出口烏茲別克斯坦的市場(chǎng)份額里，宇通占到了60%以上。

與此同時(shí)，發(fā)力新能源市場(chǎng)也是客車企業(yè)積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的舉措之一。相較于2021年，新能源客車行業(yè)市場(chǎng)份額進(jìn)一步向龍頭企業(yè)集中，行業(yè)集中度進(jìn)一步提高。

數(shù)據(jù)顯示，上半年行業(yè)累計(jì)銷售7米以上新能源客車17292輛，同比增長(zhǎng)3.21%。其中，宇通客車市場(chǎng)份額為20.51%，居行業(yè)第一位。

數(shù)據(jù)顯示，近幾年宇通集團(tuán)累計(jì)銷售各類新能源商用車更是超16萬(wàn)輛。宇通客車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“宇通已投資85億元打造新能源商用車基地，計(jì)劃將新能源重卡、中卡、輕卡等整車制造，新能源車橋等關(guān)鍵零部件，以及新能源商用車研發(fā)中心等產(chǎn)業(yè)鏈一次性布局規(guī)劃到位?！?/p>

圖片來(lái)源：宇通客車

在海外市場(chǎng)，宇通的新能源客車同樣受到歡迎。早在2018年，宇通100臺(tái)純電動(dòng)客車的出口刷新了海外新能源客車的訂單紀(jì)錄，也標(biāo)志著智利公共交通電動(dòng)化的正式開(kāi)始。今年7月，宇通高端純電動(dòng)客車T13E更是在智利全球首發(fā)并實(shí)現(xiàn)交付。

宇通客車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“在新能源客車領(lǐng)域，穩(wěn)步開(kāi)發(fā)國(guó)際市場(chǎng)，已在法國(guó)、英國(guó)、保加利亞、智利等市場(chǎng)成功示范運(yùn)營(yíng)，并在法國(guó)、英國(guó)、新西蘭、墨西哥、卡塔爾、挪威等市場(chǎng)形成規(guī)模性銷售及良好的市場(chǎng)口碑?！蹦壳?，宇通客車新能源產(chǎn)品批量遠(yuǎn)銷全球40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

時(shí)代對(duì)于客車行業(yè)的改變不可逆，但如何在困境中破局、找到新的出路，則是身處其中的企業(yè)需要直面的必修課。

作者：劉珊珊