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賈浩楠 發(fā)自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號(hào) AI4Auto

東風(fēng)汽車奮力一搏押注智能化轉(zhuǎn)型的嵐圖汽車，經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)曝光。

今年上半年總銷量6878，僅完成全年任務(wù)的15%左右。而且平均月銷1000出頭的成績(jī)，與剛上市時(shí)的成績(jī)相比，幾乎沒有增長(zhǎng)。

上半年凈虧損7.38億，也就是賣一輛虧13萬(wàn)。

另外，嵐圖月均虧損超過1億，而今年?yáng)|風(fēng)集團(tuán)上半年的盈利情況，一個(gè)月也正好一個(gè)多億。

一系列數(shù)據(jù)，是隨著嵐圖汽車增資項(xiàng)目公告披露的。

嵐圖“股權(quán)換資金”自救，東風(fēng)甚至愿意放下“共和國(guó)二子”的身份和架子：

“只要有利于嵐圖的發(fā)展，未來(lái)東風(fēng)可以不控股” （“道哥說(shuō)車援引消息人士”）。

嵐圖掛牌融資

9月30日，嵐圖汽車增資項(xiàng)目正式在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所掛牌。這是嵐圖首次啟動(dòng)外部股權(quán)融資。

公告顯示，此次嵐圖汽車增資所募集資金用途為支撐公司戰(zhàn)略布局，籌集約50億元（合7.03億美元）的新資金，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，關(guān)注于公司主業(yè)發(fā)展。

這次外部股權(quán)融資之前，嵐圖汽車89.66%股權(quán)由東風(fēng)公司下屬港股上市平臺(tái)東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司持有，10.34%股權(quán)由員工持股平臺(tái)武漢沃雅企業(yè)管理咨詢合伙企業(yè)（有限合伙）持有。

此次增資的最終結(jié)果，包括具體融了多少錢、引入哪些外部股東等等，需等本月底東風(fēng)公司批準(zhǔn)后方能披露。

這里需要解釋一下嵐圖進(jìn)行的“股權(quán)融資”是什么，才能更好理解嵐圖此舉背后的含義。

所謂的股權(quán)融資，是指企業(yè)的股東愿意讓出部分企業(yè)所有權(quán)，通過企業(yè)增資的方式引進(jìn)新的股東，總股本同時(shí)增加。

股權(quán)融資所獲得的資金，企業(yè)無(wú)須還本付息，但新股東將與老股東同樣分享企業(yè)的盈利與增長(zhǎng)。

而外部股權(quán)融資主要與“內(nèi)部融資”相對(duì)，公司通過資本市場(chǎng)或某些投資者籌集投資項(xiàng)目所需要的資金的行為。

所以，嵐圖此舉是出讓部分股權(quán)和公司業(yè)務(wù)的投票權(quán)，來(lái)?yè)Q取資金。

甚至做出了“可以不控股”的表態(tài)。

一方面，反映出嵐圖徹底市場(chǎng)化、資本化運(yùn)作的意愿。

但另一個(gè)方面，也是嵐圖急求破局的體現(xiàn)。

嵐圖要破什么局？

高開低走，叫好不叫座的局。

掛牌融資的同時(shí)，嵐圖還幾乎同步發(fā)生了一件大事：高層人事大調(diào)整。

從一汽來(lái)的CEO盧放，不再兼任首席技術(shù)官（CTO），東風(fēng)公司技術(shù)中心副主任汪俊君任嵐圖汽車首席技術(shù)官，鞏雪松、邵明峰掛職嵐圖汽車總經(jīng)理助理。

同時(shí)原極氪汽車用戶發(fā)展中心高級(jí)總監(jiān)劉展術(shù)已低調(diào)加盟嵐圖，擔(dān)任嵐圖銷售公司副總經(jīng)理。

其實(shí)說(shuō)明了就一句話：專人干專事。

從嵐圖第一款FREE車型上市算起，不過一年出頭，為啥人事大變？

還是因?yàn)殇N量表現(xiàn)遠(yuǎn)不達(dá)預(yù)期。

2021年，嵐圖汽車共出售新車6791輛，全部為SUV車型嵐圖FREE。其實(shí)按照剛剛交付半年的成績(jī)來(lái)看，還說(shuō)得過去。

不過2022年上半年嵐圖業(yè)績(jī)卻幾乎沒有增長(zhǎng)，銷量6878輛，平均月銷量還是1000出頭。

當(dāng)然有上半年疫情影響的因素，但這也不是絕對(duì)主要原因。

因?yàn)橥瑯?0萬(wàn)價(jià)位、同為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的新能源品牌極氪，上半年銷量19000多輛。正常月份平均銷量穩(wěn)點(diǎn)在5000-7000左右。

今年年初，嵐圖汽車將銷量目標(biāo)定在4.6萬(wàn)輛，只完成全年目標(biāo)15%左右。

5月，嵐圖汽車還曾舉行“百日萬(wàn)輛”再動(dòng)員干部大會(huì)，明確在接下來(lái)的百天里全力奮戰(zhàn)萬(wàn)輛銷售目標(biāo)。

依舊沒有完成。

所以，嵐圖賣得不及預(yù)期，甚至可以說(shuō)非常不好，官方也認(rèn)識(shí)到了。

而即使順利完成計(jì)劃，嵐圖距離東風(fēng)押注智能化、高端化轉(zhuǎn)型的的期望值，仍然相差很遠(yuǎn)。

但令人不解的是，嵐圖車型本身，在機(jī)械素質(zhì)、做工用料上幾乎一致好評(píng)，無(wú)論是專業(yè)人士還是汽車媒體。

而之前我們也分析過嵐圖“智能化”實(shí)力，盡管采購(gòu)多家供應(yīng)商，但東風(fēng)的工程化統(tǒng)籌很不錯(cuò)，在兩款車上都實(shí)現(xiàn)了至少不落伍的L2+智能駕駛和車內(nèi)交互水平。

但結(jié)果就擺在那里，嵐圖一定是有什么沒做到位的，才會(huì)落得叫好不叫座的現(xiàn)狀。

嵐圖一個(gè)月虧一億，東風(fēng)帶不動(dòng)了？

隨著嵐圖掛牌融資的公告放出，嵐圖近兩年的經(jīng)營(yíng)狀況也一起公布。

2021年，嵐圖汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入17.67億元，利潤(rùn)總額虧損9.65億元，凈利潤(rùn)虧損7.03億元。

今年上半年，嵐圖汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入18.87億元，利潤(rùn)總額虧損10.25億元，凈利潤(rùn)虧損7.38億元。

按照凈利潤(rùn)除以銷量計(jì)算，上半年，嵐圖汽車每出售一輛新車便虧損12.99萬(wàn)元。

平均一個(gè)月虧損1個(gè)億多，這對(duì)于東風(fēng)汽車來(lái)說(shuō)是一個(gè)很嚴(yán)重的問題。

因?yàn)楦鶕?jù)東風(fēng)披露的的最新2022年Q3業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，整個(gè)集團(tuán)凈利潤(rùn)為3.72億。

也就是說(shuō)，東風(fēng)其實(shí)在拿整個(gè)集團(tuán)所有品牌月銷近百萬(wàn)辛苦掙來(lái)的錢，供養(yǎng)嵐圖汽車這個(gè)月銷1000輛出頭的品牌。

而嵐圖汽車的增長(zhǎng)曲線，卻遲遲見不到起色。

所以，嵐圖的掛牌融資，其實(shí)是“被迫”快速獨(dú)立，因?yàn)闁|風(fēng)集團(tuán)已經(jīng)不再注資。

畢竟家里不止一個(gè)孩子，東風(fēng)還開辟了另一個(gè)新能源品牌猛士，也需要大量輸血。

與廣汽埃安、吉利極氪這種“優(yōu)等生”頂著光環(huán)開啟A輪有本質(zhì)不同。

這也能部分解釋為何嵐圖為了融資，甚至可以商議放棄東風(fēng)控股。

在新四化轉(zhuǎn)型的新舊交替過程中，傳統(tǒng)車企的品牌資產(chǎn)并不能很好地轉(zhuǎn)移到電氣化產(chǎn)品上，這是傳統(tǒng)車企時(shí)而堅(jiān)守時(shí)而懷疑的問題所在。

這也是關(guān)于嵐圖為何叫好不叫座的一個(gè)主要觀點(diǎn)之一：

事實(shí)上買嵐圖汽車有的是沖著東風(fēng)買的，更多是因?yàn)闁|風(fēng)放棄的。

所以從這里也能看出東風(fēng)汽車為轉(zhuǎn)型做的探索，和目前的主要打法：

利用集團(tuán)優(yōu)勢(shì)催生品牌，然后盡快擺脫國(guó)企背景開啟資本化運(yùn)作，成敗完全交給市場(chǎng)。

但嵐圖這樣的品牌完全面向市場(chǎng)與新勢(shì)力搏殺，要在技術(shù)體系、管理體制、銷售服務(wù)思路等等方面全面革新。

這些核心要素，嵐圖從來(lái)沒有展現(xiàn)出實(shí)質(zhì)性的變革。

一個(gè)例子是，在探訪北京嵐圖門店時(shí)，我們問銷售最大賣點(diǎn)是什么，對(duì)方思考幾秒后卻給出“空氣懸掛”這樣的答案…

跟嵐圖本身的“豪華、新能源、科技智能”這幾個(gè)主要標(biāo)簽定位毫不沾邊。

在服務(wù)主動(dòng)和積極性上，也遠(yuǎn)不如新勢(shì)力。

嵐圖汽車，市場(chǎng)反響與專業(yè)評(píng)價(jià)完全相反，車沒有硬傷，暢銷卻沒有實(shí)現(xiàn)。

為啥都是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型，吉利的極氪、廣汽的埃安，甚至長(zhǎng)城的歐拉都銷量不錯(cuò)，東風(fēng)卻陷入了這樣的怪圈？

你買嵐圖，或者不買嵐圖的理由，是什么？