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2023-01-31
中國人，終于可以拒絕豐田埃爾法了
更新時間：2022-11-03 00:41:45作者：智慧百科
出品 | 虎嗅汽車組
作者 | 王笑漁
編輯 | 周到
頭圖 | 虎嗅汽車組
坐任何的六座和七座車，沒有人會愿意去第三排。但拿到極氪009車鑰匙后的我，卻趕緊鉆了第三排。
事情是這樣的。
極氪009上市前一周，官方在微博上發(fā)布了車型預熱圖。人稱“微博熱心網(wǎng)友”的理想汽車創(chuàng)始人李想，在評論區(qū)發(fā)表質(zhì)疑——“怎么感覺第三排的乘客蹲在了后備廂，第三排座椅好像沒了?！?/strong>
隨后，吉利汽車集團副總裁楊學良在微博上回應：“別瞎說，沒蹲后備廂。這是二排調(diào)到最后的三排空間，歡迎親自對比體驗呀?！?/strong>
伴隨著質(zhì)疑聲，極氪009在11月1日這天，正式宣布上市。
其中，搭載116kWh的WE版，續(xù)航里程為702km（CLTC標準，下同），售價為49.9萬元；首發(fā)搭載寧德時代麒麟電池140kWh的ME版，續(xù)航里程為822km，售價為58.8萬元。
在上市前夕，虎嗅汽車受邀試駕了極氪009。至于這款車為何能在上市前，就引發(fā)諸多的爭議和討論，在經(jīng)過一天的初步體驗之后我認為：極氪009的爭議，來自于它不按常規(guī)套路出牌，跳出固式思維，造了臺不太一樣的純電MPV。
空間遭質(zhì)疑，李想又贏了？
首先，為了驗證李想的猜測，在拿到009之后，我做的第一件事就是體驗了第三排空間。
極氪009的第二排、第三排布局（拍攝：虎嗅）
按照宣傳圖的座椅位置進行調(diào)整后，我就得到了以上的結(jié)論：如果將第二排座椅空間最大化，那第三排就確實沒有腿部空間了。
從極氪官宣圖的拍攝角度看，男主角大概率是需要盤著腿坐在第三排。
極氪官方宣傳圖
當然了，大力往往會出奇跡。極氪009的尺寸分別為：車長5209mm、車寬2024mm、車高1856mm、軸距為3205mm。在夸張的尺寸之下，極氪009的第三排，確實有它超常規(guī)之處。
常規(guī)的MPV車型，支持第三排座椅往前放倒，而極氪的第三排是可以往后躺平的。支持無極調(diào)節(jié)的第三排座椅，能讓乘客找到更舒適的角度。
不過，009的第三排需要靠拉動座椅縫隙中的拉繩來進行調(diào)節(jié)。相比之下，雷克薩斯LM上，第三排座椅調(diào)節(jié)拉手設置在座墊邊緣，操作更方便。
（拍攝：虎嗅）
再則，雷克薩斯LM的第三排座椅支持前后移動，但極氪009的第三排座椅無法前后移動。
由于009的第三排座椅用料扎實、靠背厚度較高。對于成年人來說，無法舒適地在第三排座椅上躺平。反倒是，很適合給孩子們一個半封閉的活動空間。
極氪009的后備箱空間（拍攝：虎嗅）
很多人對第三排的安全性仍存在質(zhì)疑，尤其對于兒童而言。
美國期刊《Traffic Injury Prevention》公布的數(shù)據(jù)顯示：“對于0至7歲的兒童，第三排的死亡率達到53%”。傳統(tǒng)的做法，要么增加高強鋼的用料，要么針對性的進行潰縮吸能設計等，但這些大多是以應付碰撞測試為主。
針對第三排的安全性，極氪給出的作法是使用“一體式壓鑄技術”。
官方的話術是這樣的：全球量產(chǎn)最大的7200噸巨型壓鑄機（特斯拉Model Y后端鋁車身壓鑄機6000噸），壓鑄出長1.4米，寬1.6米的全球量產(chǎn)最大一體式壓鑄后端鋁車身。減少近800個焊接點，在遇到?jīng)_擊時減少16%的變形量，提升11%的彎曲剛度。
不過，需要注意的是，剛度的提升并不一定就代表著安全性的提升。如果單以剛性、吸能性等獨立的參數(shù)來評判安全性，會有失偏頗。雖然，一體式壓鑄后端鋁車身能夠在碰撞后減輕一定的變形，方便第三排的乘客逃脫。但這不代表，用上了一體式壓鑄，第三排就絕對的安全。
極氪009的一體式壓鑄后端鋁車身
對于第二排，用戶最關心的問題可能就是側(cè)滑門的安全性。從官方的表述來看，“極氪009配備了雙冗余車門解鎖，杜絕了緊急狀態(tài)下無法打開車門的險情，確保每一位乘員能夠平安脫險?！?/p>
對于第一排，極氪同樣考慮到主副駕駛的安全問題。在很多MPV車型的真實碰撞和碰撞測試中，A柱發(fā)生變形的情況較為常見。極氪009采用的雙A柱設計，呈現(xiàn)出三角形結(jié)構。
據(jù)極氪用戶洞察中心總監(jiān)郭欣介紹，三角曲面玻璃造價比前風擋還高，且開發(fā)難度和工程難度都極高。但克服難題之后，讓承重點后移480毫米，帶來高安全和低風阻的雙重收益，有效減少盲區(qū)。
再就是電池安全。極氪009的電池采用“十宮格”電池防撞結(jié)構，通過鋁制側(cè)面防撞梁，十宮格多層吸能結(jié)構在受到撞擊時給電池層層碰撞緩沖。
此外，009的頂部承重達到了自身車重的4-5倍，達到了13噸。而車身扭轉(zhuǎn)剛度，則可以達到36000+N·m/deg——是豐田埃爾法的三倍以上。
至于真實碰撞成績?nèi)绾?，我們還是中保研、C-NCAP見吧。
外觀顛覆，座艙中庸
MPV的別稱很多，比如廂式貨車、面包車、商務車、保姆車等等。
這兩年，伴隨著“三胎政策”的出爐，國產(chǎn)MPV車型也層出不窮，但打法大同小異——先復刻埃爾法的前格柵、把空間加大一點、把價格賣低一點。于是，市面上就出現(xiàn)了一大批“埃爾法臉”。
極氪009，終于沒有長一個“埃爾法臉”。但其顛覆性的前臉設計，還是被很多網(wǎng)友吐槽，有很多人說像刨絲器，甚至有些極端的網(wǎng)友稱之為“殯儀服務車”。
直到在試駕當天，我碰巧把極氪009的試駕車停在第七代勞斯萊斯幻影旁，這才我讓恍然覺悟——原來，極氪009長了一副“勞斯臉”。
在009車頭加一個“歡慶女神”的立標，身價翻倍（拍攝：虎嗅）
在極氪的設計師眼里，勞斯萊斯的“帕特農(nóng)神廟”是靜態(tài)的豪華，他們想營造的是動態(tài)的豪華。于是，他們就給009前臉加了154顆LED光源，配上燈語交互，再取一個洋氣的名字——“光之泉”。
但目前版本下，燈語交互所對應的音效并不顯高級。
與小鵬P7的音效有所類似，但與奔馳EQS上那整套音效所帶來的豪華儀式感，相去甚遠。此外，極氪009的外放音效聲比較大，一解鎖車門，整個地庫都知道你的極氪009要出門了。
（拍攝：虎嗅）
極氪009的前臉之所夠獨特，主要還是因為它用了SEA浩瀚純電架構的緣故。極氪的設計師在純電架構下可以天馬行空，不需要向內(nèi)燃機所需的前進氣格柵妥協(xié)。
同時，沒有了燃油車和混動車的那套機械結(jié)構束縛，在底部容納超大容量電池的基礎上，還能做到座艙空間的靈活布局。按照極氪的說法——公攤面積少了，得房率高了，套內(nèi)面積就高了。
比如，極氪009側(cè)滑門打開之后，從地面到車內(nèi)地板之間只有一級臺階?？諝鈶壹芙抵磷畹偷臓顟B(tài)時，腳只需要抬起36厘米的高度，就能夠從地面跨到車內(nèi)——對小孩、老人較為友好。
（拍攝：虎嗅）
作為對比，雷克薩斯LM等車型，從地面到車內(nèi)地板就有兩級臺階。此外，009兩側(cè)的門洞高度為1.24米，車內(nèi)最大垂直高度為1.337米，有效減少成年人上車時彎腰低頭的程度。
然后，就是極氪009的座艙。
極氪009的座艙定義，是偏中庸，注意不是偏平庸。比如，在極氪009的第二排吸頂屏上，并沒有像理想L9那樣配備極為酷炫的手勢識別，甚至連觸控屏幕都不是。這塊15.6英寸的中央吸頂屏，僅支持遙控器操作，隨車也會贈送一個遙控器。
（拍攝：虎嗅）
按照極氪的說法就是——在家里是怎樣操控電視，到車里就是怎樣操控屏幕。
確實，很多老人上了車以后，學不會手勢交互，觸控屏又需要坐起身來，那么遙控器就可以讓他們躺著操控屏幕。
但問題在于，極氪009上并沒有設置固定放遙控器的地方，隨便一丟很容易在下一次用的時候找不到。如果遙控器被“熊孩子”玩丟了，那吸頂屏短時間內(nèi)就會變成擺設，直到購買了新的遙控器。
相比其他的車載吸頂屏，極氪009最大的優(yōu)勢在于——正版的內(nèi)容素材。
在009的吸頂屏上，你可以直接通過CCTV新視聽的應用，觀看CCTV5的直播。甚至，你可以在極氪009上，直播觀看11月21日的世界杯開幕式。但如果是像理想L9的話，就需要通過數(shù)據(jù)線連接手機，再把投屏到后排娛樂屏上。說到投屏，極氪009也支持無線投屏。
（拍攝：虎嗅）
如果說009的吸頂屏是克制的，那側(cè)滑門上的觸摸屏，多少有點“放飛自我”。
官方把側(cè)滑門上的觸摸屏稱之為Smartbar，其實它是由兩個部分組成，一部分是類似電子手表一樣的圓形觸控屏，而另一部分是功能固定的觸控按鍵。
前側(cè)的觸控屏，默認顯示時鐘。通過上下滑動，可以切換空調(diào)溫度、風量、出風模式等。由于屏幕的尺寸合按鍵都比較小，所以操控起來只能靠食指去輕輕觸摸。
（拍攝：虎嗅）
而后側(cè)的觸摸按鍵，是固定不變的，不能通過軟件升級，且僅有四個操作功能——解鎖車門、開關遮陽簾、升降左側(cè)車窗、升降右側(cè)車窗。
但問題是，這種觸控按鍵的誤觸率很高。像我們在進行動態(tài)拍攝時，攝影老師將設備和手臂伸出窗外的時候，身體就誤觸到了車窗上升的按鍵。
（拍攝：虎嗅）
此外，由于車門上的觸控按鍵，可直接調(diào)節(jié)左右兩側(cè)的車窗。在操作車窗升降的時候，腦子里總要先想一下“我是按L，還是按R”。一出手，就按到另一側(cè)車窗的概率非常高。而高合HiPhi X的車門互屏，左側(cè)只提供左側(cè)車窗調(diào)節(jié)，右側(cè)提供右側(cè)車窗調(diào)節(jié)，避免了開錯窗戶的尷尬。
當然，極氪009的“大沙發(fā)”，才是整個座艙的核心。
極氪009的座椅表面采用Soft Nappa，號稱獨家進口全粒面頭層真皮，較普通Nappa柔軟舒適性提升。座椅內(nèi)部采用7層結(jié)構，其中包含25毫米的減震層、10毫米的“夢幻海綿”。坐下去之后，能夠明顯感受到柔軟的下沉，但不至于陷進座椅，而是有一定的支撐回彈。
甚至連折疊小桌板，極氪009的都用上了Soft Nappa全粒面真皮材質(zhì)，加上電鍍本體。而在雷克薩斯LM上的小桌板，就是一個普通的塑料材質(zhì)小桌板。
相比很多MPV和SUV把小桌板設在第一排座椅靠背上，009的折疊小桌板則是從座椅扶手中抽出來的。郭欣打了個比方——把小桌板從前面翻下來的是經(jīng)濟艙，從座椅兩側(cè)抽出來的才是頭等艙。
最后，在談及座艙里為什么沒有配備跟理想L9一樣的“大冰箱”時，郭欣的回答是：如果用戶真的只是因為沒有冰箱而放棄極氪009，那要不就算了吧。
重達三噸，開起來如何？
作為一輛純電MPV，用戶最大的顧慮還是續(xù)航里程。
這次極氪009 ME版，首發(fā)搭載了來自寧德時代的CTP 3.0麒麟電池，電池容量達到驚人的140kWh，得到的續(xù)航里程更是達到了822公里——略低于奔馳EQS的849公里續(xù)航里程成績。
考慮到這是一臺車長5米2、重達3噸（114kWh的電池包車型對應2.83噸的整備質(zhì)量，140kWh未公布對應參數(shù)，但絕對是要大于三噸）的“大家伙”，能取得800公里以上的續(xù)航成績，實屬目前動力電池技術條件下的“續(xù)航天花板”。
堆電池不難，但載著巨大的電池跑起來，很難。而極氪009的實際駕駛感受，讓我覺得它更像一個性能級SUV，延續(xù)了一部分極氪001上就有的“好開”屬性。
從參數(shù)上看，極氪009做到了4.5秒的百公里加速。這得益于極氪009全系標配高性能永磁同步電驅(qū)動系統(tǒng)，峰值功率達400kW，其中碳化硅后電機的最高效率達到了98.5%。具體加速水平，這里就不做競品對照了。畢竟，司機也好、奶爸也好，不會天天蹦零百，更不會開著它下賽道。
但MPV的動力強，確實是好事。
如果是傳統(tǒng)的燃油MPV，在滿載的情況下，你恨不得把油門踩死了去加速超車。而極氪009的后段加速，尤其時速來到120km/h以上時，能夠明顯的感覺到其充沛的動力儲備。只要你敢踩，它就敢跑。
不過，速度上到120km/h后，極氪009的A柱區(qū)域向駕駛員位置反饋的風噪聲極其明顯。雖然，極氪009的風阻系數(shù)降至0.27，但前臉的迎風面積仍然是較大的，并且在前機蓋上有很多縫隙，可能會在高速行駛中形成空腔，進而產(chǎn)生噪音。
所以，如果不是風噪的話，我還是很樂意在主駕駛位上多開一會。
從懸架的配置上來說，極氪009前懸架采用雙叉臂虛擬雙球頭獨立懸架，后懸架采用集成多連桿全鋁獨立懸架。同時，全系標配空氣懸架系統(tǒng)+CCD電磁減振系統(tǒng)。這套系統(tǒng)，能夠根據(jù)乘員艙前后左右質(zhì)量分布實現(xiàn)實時智能配平。
另外，009對于加速時產(chǎn)生的俯仰、變道以及轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾，都做到了較好的抑制。與極氪001一樣，是一輛開起來、坐起來都不容易暈車的純電動車——對于商務和家庭出行，這一點很重要。
整體的駕乘舒適性，自然是得益于空氣懸架的使用。
相比其他燃油、混動MPV車型，采用純電架構的極氪009有足夠的底盤空間，能放得下這套懸架系統(tǒng)，體驗自然也是越級的。尤其是在高速上，車輛的懸架高度會在一定時間內(nèi)調(diào)至“極低”的狀態(tài)。不僅進一步降低了風阻、提升了續(xù)航，同時也降低了重心，在超車和變道時車輛的穩(wěn)定性更好。
（拍攝：虎嗅）
值得注意的是，極氪009并非完全的舒適取向。在過減速帶的時候，能夠感知到車輛是“前硬后軟”的調(diào)教風格，前輪有明顯的路感傳遞給駕駛員，但后輪會保證最大限度的舒適。
（拍攝：虎嗅）
比較遺憾的是，當前版本的輔助駕駛，并未開放NZP自主領航輔助駕駛功能（類似特斯拉的NOA自動輔助導航駕駛）。只能等待后續(xù)的OTA升級。
好在極氪009，搭載了和極氪001一樣的硬件配置，包括2顆Mobileye EyeQ5H芯片、7顆800萬像素高清攝像頭等。但需要吐槽的是，極氪001上比較難用的輔助駕駛開啟方式，依舊延續(xù)到了極氪009上。希望在后續(xù)OTA升級的時候，能所有改進。
很多人可能跟我一樣，有一個疑問——為什么極氪的第二款車要出純電MPV？
要知道，極氪的第一款車是主打性能的極氪001，但到了第二款車極氪009上，突然變成了主打舒適和豪華的MPV車型極氪009。其實，有兩個層面的原因：
一是用戶端的考量。極氪009和極氪001，絕大部分的用戶群并不是重疊的。否者，在極氪009上市的前一個月，極氪001也不會交付出去1萬多臺。009需要為極氪吸引來新的一批、更高端的消費群體。這樣一來，既延長了001的產(chǎn)品生命周期，又擴充了品牌的用戶群體。
二是企業(yè)層訴求。10月31日午間，吉利汽車發(fā)布公告稱，已向香港聯(lián)交所提交一份議案，內(nèi)容有關建議分拆極氪并將其獨立上市。極氪這家公司的IPO之路已經(jīng)明確，極氪需要一款在技術和細分市場上，都有領先潛力的產(chǎn)品。如今，極氪009“坐”著寧德時代的麒麟電池，殺入了純電MPV市場。
（拍攝：虎嗅）
至于極氪009的銷量如何，結(jié)果并沒有那么重要。畢竟，哪家車企會指望靠一輛MPV來養(yǎng)家糊口，但真正顧家的男人，最終的歸宿都會是一輛讓自己開得爽、讓“領導”坐得爽的MPV。
如果你說不需要，那只能說，你的年齡還沒到。
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