中文字幕亚洲欧美日韩在线不卡,亚洲欧美日产综合在线网性色,思思久久精品6一本打道,综合视频中文字幕

意料之外，情理之中。

一周前，令印度人自豪不已的國(guó)產(chǎn)第二代“半高鐵”列車剛剛投入運(yùn)營(yíng)?？啥潭桃恢芎螅熊嚲统鍪铝?。

據(jù)印度媒體7日?qǐng)?bào)道，印度國(guó)產(chǎn)第二代“半高鐵”列車6日在運(yùn)行中與多頭牛相撞，發(fā)動(dòng)機(jī)前部受損。盡管受損并不嚴(yán)重，也沒(méi)有人員傷亡，但仍給其所象征的“印度制造”潑了盆涼水。

“半高鐵”出師不利

無(wú)線網(wǎng)絡(luò)、可調(diào)節(jié)座椅、寬屏電視、新風(fēng)過(guò)濾系統(tǒng)、整潔的衛(wèi)生間……所有這些，是不是與印象中的印度火車不大相符？

上述配置，是印度剛剛投入運(yùn)營(yíng)的國(guó)產(chǎn)第二代“半高鐵”——“致敬印度2號(hào)”的標(biāo)準(zhǔn)配置。然而，這列承載印度驕傲與夢(mèng)想、印度總理莫迪親赴現(xiàn)場(chǎng)慶賀的新型火車卻遭遇出師不利。

“致敬印度2號(hào)”9月30日投入運(yùn)營(yíng)，最高試驗(yàn)時(shí)速為180公里，實(shí)際最高時(shí)速為160公里，列車事發(fā)時(shí)速為140公里。圖源：businesstoday

據(jù)印媒7日?qǐng)?bào)道，一列從西部城市孟買開(kāi)往古吉拉特邦首府甘地訥格爾的“致敬印度2號(hào)”6日與一群水牛發(fā)生碰撞。而事故原因，則是放牛人不知道新的火車運(yùn)營(yíng)時(shí)間表，導(dǎo)致大群水牛出現(xiàn)在列車軌道上。

也許有讀者會(huì)好奇，“半高鐵”雖不是高鐵，但其軌道也是可以隨便進(jìn)入的嗎？在印度，是的。

長(zhǎng)期以來(lái)，印度坐擁亞洲最早和最大的鐵路系統(tǒng)，鐵路穿行于鬧市與居民區(qū)，很少有必要的隔離措施。但是，當(dāng)其它國(guó)家的高鐵系統(tǒng)日臻完善時(shí)，印度的鐵路系統(tǒng)卻只能以低速、低效和安全事故頻發(fā)屢屢登上新聞。對(duì)于旨在成為“有聲有色的大國(guó)”的印度而言，更新鐵路系統(tǒng)是打破外界對(duì)其固有成見(jiàn)的剛需，也是發(fā)展“印度制造”、推動(dòng)交通換代的契機(jī)。

對(duì)不少網(wǎng)友而言，鐵路是印度“異域風(fēng)情”的所在；但對(duì)印度而言，鐵路是其與世界接軌的象征。圖源：twitter

2014年9月，印度總理莫迪推出“印度制造戰(zhàn)略”，鐵路位列25項(xiàng)優(yōu)先發(fā)展產(chǎn)業(yè)之一。2015年，印度與日本敲定了印度首條高鐵的時(shí)間表，計(jì)劃明年建成。然而，高鐵擁有嚴(yán)格的劃分標(biāo)準(zhǔn)與配套設(shè)施，印度老舊的鐵路系統(tǒng)難以承載，必須新建，但僅征地等問(wèn)題就足以讓日本的投資血本無(wú)歸。

迫不得已，印度將目光投向現(xiàn)有的鐵路系統(tǒng)，希望通過(guò)有限的升級(jí)讓其接近高鐵水準(zhǔn)。于是，頗具印度特色的“半高鐵”于2019年正式出爐。一方面，“半高鐵”穩(wěn)定時(shí)速可達(dá)130公里以上，較印度鐵路系統(tǒng)55公里的平均時(shí)速有巨大提升，通行效率和車廂設(shè)施都有不小提高；另一方面，“半高鐵”仍行駛在原有的軌道，受制于整體系統(tǒng)的技術(shù)和管理水平，列車晚點(diǎn)、設(shè)備故障和交通事故依然頻現(xiàn)。

從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，印度國(guó)產(chǎn)第二代“半高鐵”的遭遇，真可謂意料之外，情理之中。

“印度制造”成色存疑

事故發(fā)生后，“致敬印度2號(hào)”列車受損的資料在社交媒體廣泛傳播，一些反對(duì)黨領(lǐng)導(dǎo)人因此質(zhì)疑印度國(guó)產(chǎn)列車的耐用性。對(duì)此，印度執(zhí)政黨印人黨的反擊套路一如既往，將其視為對(duì)“印度制造”的污蔑。

然而，這種反擊多少有些滑稽。因?yàn)樗^的印度國(guó)產(chǎn)“半高鐵”，仍在很大程度上是多國(guó)零部件和子系統(tǒng)的大雜燴。例如，列車的座椅和剎車系統(tǒng)來(lái)自法國(guó)，耦合器源于德國(guó)，制動(dòng)系統(tǒng)則進(jìn)口自匈牙利……對(duì)裝備制造稍有了解的讀者應(yīng)該了解，要把這些恰當(dāng)有序地整合進(jìn)入一個(gè)完整系統(tǒng)，對(duì)印度的設(shè)計(jì)、工藝與制造能力是多么大的考驗(yàn)。

莫迪政府對(duì)振興“印度制造”寄予厚望。圖源：indiatoday

因此，“致敬印度2號(hào)”列車的遭遇，實(shí)際上反映了“印度制造”目前的尷尬處境。相較于莫迪政府執(zhí)政之初，“印度制造”的確在進(jìn)步，但這種進(jìn)步受到太多來(lái)自印度國(guó)內(nèi)的掣肘，更不足以支撐印度取代“中國(guó)制造”的野心。

一方面， 2021-2022財(cái)年，印度制造業(yè)占GDP的比例已經(jīng)上升至16.76%，超過(guò)疫情之前水平。同期，印度制造業(yè)引進(jìn)外商直接投資達(dá)213.4億美元，同比上漲76%。另一方面，印度2021年啟動(dòng)的100萬(wàn)億盧比（約合1.35萬(wàn)億美元）的大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)計(jì)劃，迄今已有一半被迫延遲，其中不少項(xiàng)目已嚴(yán)重超支。究其原因，與印度對(duì)外資、尤其是中資肆意迫害、予取予奪的態(tài)度密切相關(guān)。

10月1日，印度總理莫迪在第六屆印度移動(dòng)大會(huì)上宣布正式啟動(dòng)印度的5G移動(dòng)服務(wù)。與此同時(shí)，在當(dāng)?shù)夭季至季玫闹袊?guó)兩大電信設(shè)備供應(yīng)商華為與中興也基本告別了印度市場(chǎng)。據(jù)《金融時(shí)報(bào)》數(shù)據(jù)，2009年華為在印度市場(chǎng)營(yíng)業(yè)額為26.16億美元，占其當(dāng)年?duì)I收總額的12%，僅次于中國(guó)市場(chǎng)。但到了2020年，華為在印度市場(chǎng)的營(yíng)收額降至僅約3億美元，而華為在全球市場(chǎng)的營(yíng)收總額已達(dá)8914億美元。

與此有相似遭遇的還有美國(guó)汽車巨頭福特。1995年，福特公司進(jìn)軍印度市場(chǎng)，意欲搶奪先機(jī)。但今年第二季度，福特被迫將生產(chǎn)線停工，將工廠轉(zhuǎn)賣給本土工業(yè)巨頭塔塔集團(tuán)，完全撤離印度。福特苦心經(jīng)營(yíng)近30年，最終落得虧損20多億美元、完全撤離的結(jié)局，絕不是單方面的經(jīng)營(yíng)問(wèn)題能夠解釋的。

福特將先進(jìn)生產(chǎn)線引入印度，卻最終落得黯然離場(chǎng)。圖源：thefederal

福特汽車公司首席執(zhí)行官吉姆·法利此前表示，此舉與“多年虧損、行業(yè)產(chǎn)能持續(xù)過(guò)剩，以及印度汽車市場(chǎng)缺乏預(yù)期增長(zhǎng)”有關(guān)，但他也強(qiáng)調(diào)，印度的經(jīng)營(yíng)環(huán)境發(fā)生了“出乎意料”的變化。實(shí)際上，自2014年莫迪政府執(zhí)政以來(lái)，已有近3000家跨國(guó)企業(yè)縮減在印投資或徹底退出，且基本都與印度“國(guó)內(nèi)保護(hù)主義”興起有關(guān)。

“印度過(guò)分的利己主義最終將損及自身?！鄙虾?guó)際問(wèn)題研究院中國(guó)與南亞研究中心秘書長(zhǎng)劉宗義此前在接受采訪時(shí)指出，印度政府對(duì)壟斷財(cái)團(tuán)的扶持，以及經(jīng)濟(jì)政策上的民族主義傾向，尤其是對(duì)在印中國(guó)企業(yè)和投資的打壓，將對(duì)印度長(zhǎng)期發(fā)展構(gòu)成不利影響。

出品 深海區(qū)工作室

撰稿 深海龜

編輯 深海獺