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2023-01-31
比亞迪進(jìn)軍歐洲，腥風(fēng)血雨
更新時(shí)間：2022-10-09 00:07:40作者：智慧百科
文 | 華商韜略 那日蘇
10月初，德國最大的租車公司SIXT宣布，已經(jīng)與中國汽車品牌比亞迪簽訂了意向長期合作協(xié)議。
根據(jù)SIXT公司披露的消息，該公司將在2028年之前采購10萬輛比亞迪Atto 3系列新能源汽車，預(yù)計(jì)將有數(shù)千輛比亞迪汽車在今年第四季度陸續(xù)交付。
外媒稱，這些中國品牌、中國制造的新能源汽車，將很快被投放到德國、法國、荷蘭和英國的汽車租賃市場上。
對(duì)于SIXT公司來說，這無疑是一筆重要的生意。作為德國乃至整個(gè)歐洲最大的汽車租賃公司，SIXT旗下目前約有24萬輛汽車。
也就是說，和比亞迪簽訂的這單訂單，將會(huì)讓SIXT公司的汽車規(guī)模擴(kuò)大近30%。
消息一出，在輿論場上掀起了一片腥風(fēng)血雨。
首先是德國傳統(tǒng)媒體《圖片報(bào)》，該報(bào)社迅速發(fā)表了一篇名為《這筆中國生意損害德國利益》的社論。
這篇社論言辭非常激烈，稱SIXT公司的決定"反德國、反西方、反對(duì)我們的價(jià)值觀"、“中國也在針對(duì)我們（德國），針對(duì)德國、針對(duì)所有德國人的利益。中國人一點(diǎn)又一點(diǎn)地收購我們企業(yè)，越來越多地對(duì)我們的未來指手畫腳。他們曾經(jīng)連續(xù)多年照搬我們的技術(shù)，掠奪我們的知識(shí)產(chǎn)權(quán)……中國的占領(lǐng)運(yùn)動(dòng)早已開始。目前為止，這一切還只是經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)，Sixt則成為了中國的代理人。”
隨后《南德意志報(bào)》也發(fā)表文章，表達(dá)了對(duì)“中國成為德國最大貿(mào)易伙伴”的擔(dān)憂。認(rèn)為德國的經(jīng)濟(jì)根基在于工業(yè)，但同時(shí)依賴俄羅斯的能源和中國的市場需求，這種模式“已經(jīng)走到了盡頭”。
相比之下，《柏林之聲》陰陽怪氣的批評(píng)就顯得溫和多了。這家媒體發(fā)表了一篇名為《警惕車輪上的間諜危險(xiǎn)》的文章，文中稱：“中國可以使用這些車輛從歐洲獲取數(shù)據(jù)，甚至對(duì)司機(jī)發(fā)起網(wǎng)絡(luò)攻擊?！?/strong>
該媒體還試圖用比亞迪曾經(jīng)獲得過中國的新能源汽車補(bǔ)貼，來暗示比亞迪進(jìn)入歐洲市場是“不正當(dāng)競爭”的結(jié)果。
抵觸之聲不僅來自媒體，德國的政府官員也對(duì)比亞迪進(jìn)入德國市場非常反感。
執(zhí)政黨自民黨的議員斯庫德尼(Judith Skudelny)在接受采訪的時(shí)候說，“希望Sixt 足夠?qū)I(yè)，可以防止數(shù)據(jù)間諜活動(dòng)?！?/p>
另一位聯(lián)邦議員米勒-羅森特里特(Frank Müller-Rosentritt)也就此事發(fā)表了看法："在電動(dòng)車問題上，我們不應(yīng)該像對(duì)俄羅斯油氣那樣陷入依賴。"
就連德國執(zhí)政聯(lián)盟的自民黨副主席約翰內(nèi)斯·沃格爾（Johannes Vogel）也表示：比亞迪進(jìn)軍德國是“來自中國的體制性挑戰(zhàn)”，整個(gè)歐洲需要團(tuán)結(jié)起來“取代對(duì)華依賴”。
面對(duì)輿論洶洶，SIXT公司回應(yīng)稱這些指控十分“荒謬”。
另外德國國內(nèi)也不是所有聲音都在指責(zé)SIXT和比亞迪合作，德國《商報(bào)》就開始反思起了德國的體制問題，指出德國生產(chǎn)商供貨緩慢，在新能源賽道已經(jīng)落后于中國。
兩家民營企業(yè)的合作能引發(fā)德國乃至整個(gè)西方社會(huì)如此大的反響，無非就是兩個(gè)原因：一是傲慢，二是恐懼。
如果問任何一個(gè)德國人，你們國家最值得驕傲的是什么。他肯定會(huì)回答——汽車。
的確，從二戰(zhàn)結(jié)束至今，德國涌現(xiàn)出了一批高質(zhì)量的汽車企業(yè)，大眾、寶馬、奔馳等品牌在全世界范圍內(nèi)家喻戶曉。“德國制造”也在一定時(shí)期，成為了優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、嚴(yán)謹(jǐn)工藝的代名詞。
德國工業(yè)雖然紙面上只占總GDP的18%，但德國的第三產(chǎn)業(yè)遠(yuǎn)不如英法意等國，其作為“歐洲發(fā)動(dòng)機(jī)”的根本原因，就在于強(qiáng)大的工業(yè)實(shí)力。
這也就能解釋為什么比亞迪進(jìn)入德國，會(huì)引發(fā)如此的震動(dòng)。因?yàn)槿绻谄嚬I(yè)領(lǐng)域遭到了挑戰(zhàn)，那將危及整個(gè)德國經(jīng)濟(jì)。
不過不管輿論場上反應(yīng)如何，真正左右中德車企命運(yùn)的還是市場反響。
如今比亞迪十萬輛汽車的大單已成事實(shí)，據(jù)悉除了比亞迪之外，上汽、蔚來等多家中國車企也開始緊鑼密鼓地推出像歐洲市場的開拓計(jì)劃。
到時(shí)候，德國要么聯(lián)合歐洲實(shí)行貿(mào)易保護(hù)主義，要么就只能接受一個(gè)赤裸裸的事實(shí)：
在新能源汽車領(lǐng)域，中國已經(jīng)崛起了。
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