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2023-01-31
蔚來闖入“BBA”大本營｜李斌：蔚來的價格和保時捷一樣是合理的
更新時間：2022-10-09 10:05:27作者：智慧百科
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者 左茂軒 北京報道
曾放言要將豪華車格局從“BBA”改寫成“NBA”的李斌，將蔚來帶到了“BBA”的老家。
德國當(dāng)?shù)貢r間10月7日晚間（北京時間10月8日零點），柏林藤普杜音樂廳，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌在NIO Berlin 2022活動上高調(diào)宣布，蔚來開始在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場提供服務(wù)。
繼去年進(jìn)入挪威市場之后，蔚來進(jìn)一步擴大了在歐洲的版圖。
值得一提的是，蔚來進(jìn)入上述歐洲四國市場將不再采用直接售賣的形式，而是通過與租賃類似的訂閱模式。
同時，蔚來也將在四國市場構(gòu)建完善的加電體系。目前，蔚來已經(jīng)在歐洲接入38萬根充電樁，并可使用蔚來NFC卡片直接訪問，蔚來歐洲版充電地圖也已經(jīng)投入使用。截至2022年底，蔚來計劃在歐洲建成20座換電站；2023年底，這一數(shù)字有望達(dá)到120座。
此外，蔚來將在這四個國家市場建立由產(chǎn)品和服務(wù)等構(gòu)成的完整運營體系，打造以車為起點的用戶社區(qū)。
“在世界日益割裂充滿不確定性的當(dāng)下，蔚來選擇了一條難走的路，前方肯定滿是坎坷與濘泥，但往更遠(yuǎn)方看，我們能看到希望與光明?！痹诮Y(jié)束發(fā)布會后，李斌于北京時間10月8日凌晨5點49分，發(fā)布了這樣一則朋友圈。
當(dāng)然，對于走出“重癥監(jiān)護(hù)室”并不久的蔚來而言，國內(nèi)的市場份額還有待開拓，就在此刻作出中國自主品牌有史以來最為高調(diào)并具有體系化的歐洲布局，注定充滿困難。
李斌在10月8日下午接受包括21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者在內(nèi)的國內(nèi)媒體采訪時坦言，蔚來進(jìn)入歐洲面臨著當(dāng)?shù)貙χ袊尘肮镜馁|(zhì)疑、文化差異、市場競爭等一系列挑戰(zhàn)。但整體而言，對于蔚來在歐洲的前景充滿信心。
他強調(diào)，蔚來進(jìn)入歐洲不是心血來潮，從成立第一天起，蔚來就準(zhǔn)備做一個為服務(wù)全球的品牌。
談訂閱：“不要中間商”
蔚來在德國、瑞典、丹麥和荷蘭市場，提供了短期和長期2種訂閱服務(wù)。
短期訂閱，可提前兩周隨時取消當(dāng)月訂閱，可以任意更換車輛，隨著車齡增加，月費將相應(yīng)降低。
長期訂閱，則只可選擇一款車型，但享受較低的固定訂閱價格，訂閱周期12-60個月不等。訂閱到期后用戶不終止訂閱，按照靈活訂閱條款自動續(xù)訂。
之所以在上述國家采用不同的賣車策略，李斌回應(yīng)稱主要是因為各國的政策不同。在德國的高端汽車市場，leasing（租賃）模式非常普遍，這主要是因為稅收制度的差異。蔚來選擇采用訂閱模式的決策，是根據(jù)稅費和用戶習(xí)慣而決定的。
“李斌表示，從智能電動汽車的本質(zhì)來看，車本身最終會變成一種‘服務(wù)’。訂閱模式比自己買車更合算?！崩畋笳f。
不過，他也指出，蔚來的訂閱模式和很多歐洲企業(yè)的leasing模式存在著這一些差異。
“我們是作為一家車企在做這件事，減少了中間商，直接為用戶服務(wù)?！崩畋蟊硎尽?/p>
這與蔚來在中國采用直營模式賣車的思路有所類似。這種模式可以讓企業(yè)直聯(lián)用戶，提升體驗與服務(wù)，但也意味著將承擔(dān)更重的資產(chǎn)和庫存。
談定價：“和奔馳、保時捷的價格一樣是合理的”
75度電池包的ET7、EL7、ET5，以短租的價格在德國的月度訂閱費用分別為1549、1669和1249歐元（折合人民幣分別為10734、11565、8655元）。
長期訂閱方式，75度電池包的ET7、EL7、ET5，在德國的月度訂閱費用分別為1199、1299和999歐元。（折合人民幣約為8308、9000、6922元）。
據(jù)了解，訂閱用戶除了使用車輛以外，還可以獲得安心無憂的服務(wù)體驗，包括用戶活動，使用蔚來中心等。全險、保養(yǎng)、換電服務(wù)，以及今后會提供的電池靈活升級服務(wù)。
對比在歐洲的其他競爭對手在leasing模式下的價格來看，蔚來的定價偏高。例如，與蔚來ET5在國內(nèi)市場價格差不多的特斯拉ModelY價格約為600多歐元，價格稍低一點的奔馳EQB則不到500歐元。蔚來的價格甚至于國內(nèi)售價高達(dá)百萬元以上的保時捷Taycan相差無幾。
這與蔚來的訂閱模式提供的服務(wù)附加價值有關(guān)。
“我們和奔馳、保時捷的價格一樣其實是合理的，要讓產(chǎn)品回到價格的本質(zhì)。我們是一價全包，別人只是單純的車價，很多價格還需要另外算?！崩畋蟊硎?。
事實上，在國內(nèi)，蔚來的主要溢價就得益于用戶服務(wù)，這也是外界看中蔚來的核心競爭力之一。而歐洲用戶是否會像中國消費者那樣，為額外的服務(wù)買單，存在未知數(shù)。
談競爭：“和對手比起來，我們是小學(xué)生”
李斌曾經(jīng)多次在不同的場合接受采訪時表示，蔚來的競爭對手不是特斯拉，而是寶馬、奔馳和奧迪；在中國高端汽車市場，蔚來的目標(biāo)是在與“BBA”的競爭中“三分天下有其一”。
進(jìn)入德國，奔馳、寶馬、奧迪的老家，蔚來與他們的競爭，是不少中國媒體關(guān)注的話題。
李斌坦言，歐洲市場是殘酷的，并且是競爭對手的主場，和他們對市場的理解和積累相比，蔚來相差甚遠(yuǎn)?！拔覀冞€是小學(xué)生，需要學(xué)習(xí)和追趕?！崩畋笳f。
蔚來汽車總裁秦力洪也表示，蔚來并沒有任何要去“征服德國”或者“殺入競爭對手大本營”的想法，德國是蔚來進(jìn)入歐洲繞不開的市場。
“和歐洲其他國家相比，德國高端車的規(guī)模更大，進(jìn)入德國是理性的商業(yè)選擇，而不是因為競爭對手在這里，這不是情緒化的決定?！鼻亓楸硎?。
值得一提的是，此番進(jìn)入歐洲四國的車型中，EL7為國內(nèi)在售的ES7，由于此前奧迪發(fā)起的“商標(biāo)侵權(quán)”糾紛，蔚來的SUV系列名稱“ES”，在引入歐洲時更名為“EL”。
談及當(dāng)?shù)貜S商對于蔚來的訴訟，李斌則回應(yīng)，尊重知識產(chǎn)權(quán)，會尊重法院最終的判決。