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問(wèn)界M5

背靠華為，賽力斯的新能源車(chē)銷(xiāo)量穩(wěn)了。
10月9日，據(jù)賽力斯集團(tuán)股份有限公司（601127，賽力斯）發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)，公司9月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到17596輛，同比增長(zhǎng)341.33%；其中，賽力斯汽車(chē)9月銷(xiāo)量為10142輛，同比增長(zhǎng)598.00%。
就前三個(gè)季度累計(jì)銷(xiāo)量來(lái)看，賽力斯公司全年累計(jì)銷(xiāo)量為91153輛，同比增長(zhǎng)254.36%；其中，賽力斯汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)49575輛，同比增幅高達(dá)1011.55%。
在賽力斯公司的總銷(xiāo)量中，與華為共同開(kāi)發(fā)的AITO問(wèn)界貢獻(xiàn)頗大。據(jù)AITO問(wèn)界10月1日公布的9月交付數(shù)據(jù)，問(wèn)界系列9月交付量達(dá)到10142輛，實(shí)現(xiàn)連續(xù)兩個(gè)月單月交付量破萬(wàn)。
值得注意的是，AITO問(wèn)界首款車(chē)型問(wèn)界M5于去年12月才剛剛發(fā)布，AITO品牌僅耗時(shí)7個(gè)多月就實(shí)現(xiàn)了月度交付過(guò)萬(wàn)輛，銷(xiāo)量爬升速度遠(yuǎn)超其他造車(chē)新勢(shì)力品牌，這與華為的加持密切相關(guān)。
含“華”量最高，賽力斯野蠻生產(chǎn)
賽力斯作為目前唯一的華為智選車(chē)企，堪稱(chēng)含“華”量最高的一家車(chē)企。
據(jù)悉，目前華為與車(chē)企的合作方式共有三種：最淺層的就是以普通零部件供應(yīng)商身份參與，售賣(mài)鴻蒙操作系統(tǒng)、域控制器等零配件；最常被提及的是Huawei inside（HI），車(chē)企搭載華為全棧智能汽車(chē)解決方案，由華為和車(chē)企聯(lián)合開(kāi)發(fā)，例如與北汽極狐、阿維塔、廣汽的合作。
華為與車(chē)企綁定最深的是智選車(chē)模式，華為會(huì)深度參與到整車(chē)設(shè)計(jì)和定義環(huán)節(jié)，同時(shí)提供華為門(mén)店銷(xiāo)售渠道，這也正是賽力斯和華為合作的方式。
對(duì)于賽力斯，華為也毫不吝嗇，問(wèn)界系列共有三款車(chē)型：增程式問(wèn)界M5、問(wèn)界M7，以及剛剛發(fā)布的純電版問(wèn)界M5，均進(jìn)入華為的線上、線下渠道進(jìn)行銷(xiāo)售，每款車(chē)的發(fā)布都由華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東親自站臺(tái)吆喝，在純電版問(wèn)界M5發(fā)布會(huì)上，余承東直接叫板特斯拉Model Y，直言“問(wèn)界M5 EV駕乘體驗(yàn)遙遙領(lǐng)先Model Y”。
從賽力斯近期大刀闊斧地產(chǎn)能擴(kuò)張也不難看出，傍上華為之后，賽力斯對(duì)未來(lái)銷(xiāo)量也有著很高的預(yù)期。
9月29日，賽力斯官方發(fā)布公告，公司擬在重慶市兩江新區(qū)投資建設(shè)的新能源汽車(chē)升級(jí)項(xiàng)目預(yù)計(jì)2023年9月30日建成。
根據(jù)協(xié)議，賽力斯新能源汽車(chē)升級(jí)項(xiàng)目將入駐重慶兩江新區(qū)龍興智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園，同時(shí)，賽力斯需要投資15億元用于購(gòu)買(mǎi)相關(guān)設(shè)備及租賃后者相關(guān)設(shè)施及設(shè)備，分階段向新能源汽車(chē)升級(jí)項(xiàng)目導(dǎo)入智慧電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品。重慶兩江新區(qū)管委會(huì)則負(fù)責(zé)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園的廠房、基礎(chǔ)設(shè)施、相關(guān)設(shè)備等投資建設(shè)，園區(qū)占地約2700畝。
同時(shí)，賽力斯也開(kāi)始向新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸。9月20日，賽力斯公告稱(chēng)，出資2000萬(wàn)元與控股股東小康控股等簽署合伙協(xié)議參投PE，認(rèn)繳比例3.62%。投資重點(diǎn)為新能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)質(zhì)標(biāo)的企業(yè)，對(duì)尤其是新能源（智能網(wǎng)聯(lián)）汽車(chē)、氫能、儲(chǔ)能等重點(diǎn)領(lǐng)域在內(nèi)的成長(zhǎng)期、成熟期企業(yè)進(jìn)行股權(quán)投資。
賽力斯半年報(bào)顯示，賽力斯上半年?duì)I收124.16億元，同比增長(zhǎng)68.14%，凈虧損17.17億元，同比擴(kuò)大258.97%。其中新能源業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收77.01億元，同比增長(zhǎng)380.8%，占總營(yíng)收的62.03%。賽力斯還在半年報(bào)中強(qiáng)調(diào)，新能源業(yè)務(wù)已成為公司的核心增長(zhǎng)引擎。
HI模式難以加持銷(xiāo)量
采用Huawei inside（HI）模式的阿維塔和北汽極狐雖然也都不斷高調(diào)宣傳自己與華為的親密關(guān)系，在新車(chē)發(fā)布中也拉華為來(lái)站臺(tái)，但這兩家車(chē)企的銷(xiāo)量表現(xiàn)跟AITO問(wèn)界比就相形見(jiàn)絀了。
阿維塔由長(zhǎng)安汽車(chē)、華為、寧德時(shí)代共同打造，長(zhǎng)安汽車(chē)與寧德時(shí)代分別為第一大、第二大股東，華為并未對(duì)其持股。
其首款車(chē)型阿維塔11于今年8月正式上市，并將于年內(nèi)開(kāi)啟交付。阿維塔方面稱(chēng)，該車(chē)型搭載Huawei inside（HI）華為全棧智能汽車(chē)解決方案，由華為和阿維塔聯(lián)合開(kāi)發(fā)。
不過(guò)，上市后的阿維塔11并未能像賽力斯那般風(fēng)光，開(kāi)放預(yù)定一個(gè)月后，僅收獲2萬(wàn)訂單。相比之下，問(wèn)界M7發(fā)布后，僅用2小時(shí)就實(shí)現(xiàn)了訂單破萬(wàn)。
長(zhǎng)安汽車(chē)在9月30日披露的調(diào)研報(bào)告中表示，“在渠道建設(shè)上，阿維塔將以自建渠道為主，也將與優(yōu)秀的合作伙伴一起拓展更加多元化的渠道模式。同時(shí)，阿維塔還在與華為共同積極落實(shí)進(jìn)駐其門(mén)店渠道銷(xiāo)售的籌備事宜。”
以自建渠道為主的阿維塔沒(méi)有使用長(zhǎng)安汽車(chē)已有門(mén)店資源，但同時(shí)也還沒(méi)有能夠進(jìn)入華為的銷(xiāo)售渠道，截至9月27日，阿維塔共有體驗(yàn)中心及體驗(yàn)空間30家。
除了銷(xiāo)售渠道的限制外，阿維塔也沒(méi)像AITO問(wèn)界那樣在消費(fèi)者心目中成為“華為的車(chē)”。在購(gòu)買(mǎi)AITO問(wèn)界的消費(fèi)者中，有不少人會(huì)把“賽力斯”車(chē)標(biāo)去掉，換成了“HUAWEI”，可見(jiàn)華為的號(hào)召力之強(qiáng)。
此外，北汽極狐與華為的合作更是進(jìn)展緩慢、銷(xiāo)量低迷，北汽極狐阿爾法S華為HI版在2021年4月開(kāi)始預(yù)售，但交付日期從2021年第四季度一再推遲，最終于今年7月開(kāi)啟交付，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，該車(chē)8月銷(xiāo)量?jī)H為477輛。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，華為與車(chē)企的合作中，哪一方占據(jù)主導(dǎo)權(quán)極大影響著汽車(chē)銷(xiāo)量。作為成熟老牌車(chē)企，長(zhǎng)安和北汽希望沾上華為的名氣，但不愿丟了“靈魂”。而賽力斯與華為的合作模式中，華為雖然“不造車(chē)”，但掌握了主導(dǎo)權(quán)，賽力斯則被外界稱(chēng)作“代工廠”。