中文字幕亚洲欧美日韩在线不卡,亚洲欧美日产综合在线网性色,思思久久精品6一本打道,综合视频中文字幕

極目新聞記者 張皓 劉楒睿

“這些工作人員到底是做什么的呀？”“那些工作人員好可愛啊，他們在跟我揮手告別！”

10月10日，伴隨著一段機場工作人員向飛機揮手的視頻，“飛機拜拜員”沖上短視頻平臺熱搜。

一時間，大量網(wǎng)友表示，自己此前乘坐飛機時，也曾在飛機起飛前看到地面有工作人員向飛機揮手，形似告別。

11日，越來越多的網(wǎng)友加入討論，同時，他們也十分好奇，大火的“飛機拜拜員”究竟是何種職業(yè)。

事實上，“飛機拜拜員”是機務(wù)維修人員，每一次與旅客揮手告別的背后，是他們漫長的培訓(xùn)周期以及每次檢查時的一絲不茍。

“飛機拜拜員”爆紅網(wǎng)絡(luò)

10月10日，名為“飛機拜拜員”的熱搜沖上了短視頻平臺熱榜。許多網(wǎng)友曬出自己乘坐飛機時，在飛機起飛前看到地面有工作人員向飛機揮手，形似告別的視頻。

旅客拍攝的“飛機拜拜員”（圖源：視頻截圖）

在山東某機場工作的王海（化名）看到了“飛機拜拜員”的熱搜，他的內(nèi)心十分高興。

對于今年30歲，已從事6年機務(wù)維修工作的他而言，從未想到過聚光燈會打到自己身上。

“談到飛機，大家可能會脫口而出提到美麗優(yōu)雅的空姐以及英姿颯爽的機長?！蓖鹾Ｕf，“飛機拜拜員”其實就是他們機務(wù)維修工作人員，一直以來，他們都是在“背地里”工作。

國內(nèi)資深機長陳建國告訴極目新聞記者，機務(wù)維修工作人員主要從事放行飛機、觀察飛機周圍障礙物、飛機附近有無危險的工作。同時，飛機上各個部件，有無關(guān)閉、扣好，飛機有無滲漏各種油、發(fā)動機起動有無著火，都是機務(wù)維修人員需要檢查的。

“通常，機務(wù)維修人員會先給飛行員一個滑出手勢，表示輪檔、起落架銷子取消，周圍沒有障礙物，飛機可以滑出?！标惤▏硎荆?b>乘客們曬出的揮手，一方面是機務(wù)維修人員給飛行員的信號，另一方面也是向顧客的告別。

王海也告訴極目新聞記者，網(wǎng)友們看到的揮手動作，在機務(wù)維修人員行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)上是有規(guī)定的。

“我們在完成送機工作后，會撤離到飛機的側(cè)邊與機長溝通，隨后飛機會看手勢滑出?！蓖鹾１硎荆謩莸淖詈蟊闶菗]手動作，這一動作的含義包括了向飛行員示意以及向乘客告別。

“這是一個充滿了人文關(guān)懷的動作?！蓖鹾１硎尽?/p>

揮手背后或有上百項檢查

在顧客看起來十分可愛的揮手之舉，對于王海等人而言，卻是背后無數(shù)次的熟悉流程和仔細(xì)檢查。

“大家看到的揮手，其實只是我們機務(wù)維修人員工作中的最后的一部分?！蓖鹾８嬖V記者，在進(jìn)行揮手前，機務(wù)維修人員會進(jìn)行一系列的繁瑣的檢查，并與機組進(jìn)行大量的對話。

極目新聞記者從王海處獲得了一份名為《民用航空器管理規(guī)范：維修人員與機組聯(lián)絡(luò)的語言》的文件。文件中，對于飛機進(jìn)港、出港、異常情況下機務(wù)維修人員如何與機組溝通，進(jìn)行了具體的規(guī)范要求。

根據(jù)不同情況，機務(wù)維修人員與機組共有27種對話方式，有中英文兩個版本。這些都是王海及他的同事需要爛熟于心的。

相關(guān)語言規(guī)范（圖源：受訪者）

除語言外，對于機務(wù)維修人員也有另一份維修標(biāo)準(zhǔn)文件《中華人民共和國民用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)MH/T 3011》。王海表示，這其中，90%的內(nèi)容是所有機務(wù)必須熟悉的。

極目新聞記者注意到，相關(guān)內(nèi)容共162頁，均為民用航空器維修地面安全的相關(guān)規(guī)范。

具體到每次的工作，王海表示，每次工作時，他們會根據(jù)工卡來完成。工卡是何物？王海解釋，所謂工卡，就是機務(wù)維修人員每次工作的清單，維修人員需要對照清單進(jìn)行檢查維修。

隨后，王海出具了一份自己前段時間進(jìn)行維修的工卡。極目新聞記者注意到，在其中共有20個項目需要王海檢查，囊括了確保停機位區(qū)域內(nèi)無外來物到發(fā)動機吊架、風(fēng)扇整流罩、渦流控制器檢查工作。

王海的工卡（圖源：受訪者）

王海表示，這樣的一張滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)墓た?，?guī)定檢修時間僅有30分鐘?！拔夷壳翱梢?8分鐘做完?！蓖鹾７Q。

據(jù)王海統(tǒng)計，其接觸過的最簡單的工卡，所有機務(wù)維修人員加在一起共有約50個項目。而較為復(fù)雜的，則可能有上百項?！芭鲆婏w機有故障需要維修的時候，一個人的工卡可能都會有上百頁。”王海表示。

上崗前的長期嚴(yán)格培訓(xùn)

事實上，為了提高工作效率，王海用了多年來學(xué)習(xí)、實踐積累。

“我們機務(wù)維修人員，一般需要一個很長的成長過程?！蓖鹾＝榻B，在航空大學(xué)時，機務(wù)維修人員一般會學(xué)習(xí)基礎(chǔ)理論知識，而上述的諸多行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)則是留到了崗前培訓(xùn)。

在進(jìn)行完崗前培訓(xùn)后，機務(wù)維修人員可以開始上崗實習(xí)，最開始他們會進(jìn)行勤務(wù)工作，同時也會伴隨著半年到一年的培訓(xùn)期。

機務(wù)維修人員的手勢之一（圖源：受訪者）

“我當(dāng)初進(jìn)行了一年的勤務(wù)實習(xí)，后來才進(jìn)入到維修培訓(xùn)?！蓖鹾７Q，維修培訓(xùn)后，需獲得維修授權(quán)，此后才能進(jìn)行飛機的維修工作。

“在我們工作期間，一直會有師傅帶著?！蓖鹾７Q，“傳幫帶”模式也是機務(wù)維修人員培訓(xùn)不可或缺的一環(huán)。

除了最初的相關(guān)培訓(xùn)以及日常的師傅教導(dǎo)，王海還表示，機務(wù)維修人員每隔兩年，單位都會組織機型復(fù)訓(xùn)。進(jìn)行復(fù)訓(xùn)的原因，是由于飛機的更新?lián)Q代，機務(wù)維修人員需要反復(fù)熟悉飛機各部件以及新結(jié)構(gòu)。

“我目前熟練維修的有兩種機型，有的老機務(wù)維修，他們從業(yè)初到現(xiàn)在接觸過的機型不計其數(shù)。”但王海也坦言，即便是參加了新機型培訓(xùn)，也只能對新款飛機有一個大致了解，后續(xù)仍需要一絲不茍地在實踐中慢慢熟悉。

也正是因此，王海坦言，工作強度是有一點高的。王海說，業(yè)內(nèi)經(jīng)常有一句玩笑話，叫“月月發(fā)工資，花都花不完”。這背后其實說的是他們工作辛苦，沒有時間去消費。

從一般勤務(wù)人員到一級維修人員，再到二級維修人員、放行人員，對于王海們而言，這是他們的晉升道路。但即便是做到了最高級別，他們?nèi)匀徊桓矣幸唤z絲松懈。

王海說，正是有了漫長的培訓(xùn)周期、每次檢查時的一絲不茍，才有了旅客們能夠看到的揮手告別。

“一切都是為了旅客的安全?！蓖鹾Ｕf。