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2023-01-31
“只租不賣”，蔚來的全球化布局打了什么算盤？
更新時(shí)間：2022-10-12 00:39:18作者：智慧百科
本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者劉凱 于建平 北京報(bào)道
近年來，越來越多的汽車品牌開始注重全球化的布局，這也表明“鯰魚”并不止特斯拉一條。
日前，蔚來汽車在德國柏林NIO Berlin 2022發(fā)布會(huì)上宣布，攜其產(chǎn)品、全體系服務(wù)以及創(chuàng)新商業(yè)模式同時(shí)進(jìn)入德國、荷蘭、丹麥、瑞典四個(gè)歐洲國家。值得一提的是，這是蔚來繼2021年5月首次出海之后的又一次全球化布局，而這次蔚來將全球化戰(zhàn)略的重點(diǎn)放在了德國市場。
蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌表示：“為德國、荷蘭、丹麥和瑞典用戶提供服務(wù)，是蔚來實(shí)現(xiàn)2025年計(jì)劃與服務(wù)全球更多國家用戶目標(biāo)的重要一步。”
“只租不賣”的“訂閱模式”
在發(fā)布會(huì)上，蔚來方面表示，目前已經(jīng)與歐洲最大的汽車租賃平臺LeasePlan簽約，推出訂閱租賃業(yè)務(wù)?！度A夏時(shí)報(bào)》記者了解到，目前蔚來在德國、荷蘭、丹麥和瑞典推出了EL7（即國內(nèi)ES7）、ET7和ET5三款車型。這三款車型均沒有購買選項(xiàng)，只提供訂閱模式。而訂閱模式則分為短訂和長訂兩種模式。其中短訂的期限為1個(gè)月，長訂可選擇12-60個(gè)月的固定訂閱周期。此外，如果訂閱到期后用戶不終止訂閱，則會(huì)按照靈活訂閱條款自動(dòng)續(xù)訂。
事實(shí)上，訂閱模式在歐洲的汽車市場屬于一種常見的消費(fèi)模式。根據(jù)波士頓咨詢的研究報(bào)告顯示，到2030年，歐洲和美國的汽車訂閱市場或?qū)⑦_(dá)到500萬到600萬輛的訂閱數(shù)量，占新車銷售的15%。其中，歐洲有可能成為最大的訂閱市場。在此龐大的市場背景下，大眾、極星以及領(lǐng)克等品牌均已在歐洲市場推出了“訂閱模式”。以領(lǐng)克為例，其在2018年發(fā)布了“歐洲戰(zhàn)略”，2020年領(lǐng)克01進(jìn)入歐洲市場銷售，該車型的月訂閱費(fèi)用為550歐元（約合3811元人民幣）。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2022年9月，領(lǐng)克在歐洲的“訂閱制”會(huì)員數(shù)量已經(jīng)超過15萬人。吉利汽車集團(tuán)高級副總裁、領(lǐng)克國際(瑞典)公司CEO魏思瀾表示，訂閱模式的收入已占到領(lǐng)克歐洲市場零售額的90%~95%。
不過，雖然同屬訂閱，但吉利汽車依舊有傳統(tǒng)的售賣選項(xiàng)，反觀蔚來則完全取消了購買項(xiàng)，只為用戶提供“訂閱模式”。并且，蔚來的訂閱價(jià)格也高于其他車企?！度A夏時(shí)報(bào)》記者了解到，蔚來汽車在歐洲四國的訂閱價(jià)格普遍在每月1000歐元至1500歐元（約合人民幣6700元-10399元）之間，具體還需根據(jù)訂閱方式、車型配置、電池容量等而定。值得注意的是，在歐洲，特斯拉Model Y、奔馳EQB等電動(dòng)車的月租金通常也只有600歐元左右。而蔚來的訂閱價(jià)格甚至可以與國內(nèi)售價(jià)高達(dá)百萬元的保時(shí)捷Taycan相比。
對此，李斌表示：“我們和奔馳、保時(shí)捷的價(jià)格一樣其實(shí)是合理的，要讓產(chǎn)品回到價(jià)格的本質(zhì)。我們是一價(jià)全包，別人只是單純的車價(jià)，很多價(jià)格還需要另外算?！睋?jù)了解，蔚來的“訂閱模式”除了給用戶提供車輛外，還提供包括全險(xiǎn)、保養(yǎng)、冬季胎、代步車、可選上門取送車服務(wù)以及今后會(huì)提供的電池靈活升級服務(wù)。同時(shí)訂閱用戶將成為蔚來用戶社區(qū)的一員，參與蔚來舉辦的各類用戶活動(dòng)，使用蔚來中心等。
在李斌看來，車本身會(huì)變成服務(wù)，而訂閱模式也是為用戶服務(wù)的一點(diǎn)?！坝嗛喎?wù)的運(yùn)營難度要比整車買斷高的多，所以將來在開放訂閱服務(wù)的前提下，增加整車買斷服務(wù)就會(huì)很簡單；但從后者轉(zhuǎn)向前者，難度就完全不一樣了?！崩畋笳f。這意味著，蔚來當(dāng)下的所做的就是將品牌知名度推到海外，在真正站穩(wěn)腳跟后，購車選項(xiàng)或許會(huì)隨之而來。
“訂閱模式不僅符合歐洲汽車市場的消費(fèi)觀念，也是蔚來當(dāng)下最好的選擇?！逼嚪治鰩熈质龀蓪Α度A夏時(shí)報(bào)》記者表示，訂閱模式是一個(gè)讓國外用戶了解蔚來汽車較好的途徑，消費(fèi)者可以先嘗試訂閱，如果感受較好，可以選擇長期訂閱或者后續(xù)開放的購買，這是一個(gè)對口碑積累的模式。并且，蔚來在歐洲所要投入的不僅僅是車輛的費(fèi)用，還有整個(gè)換電、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的搭建，因此前期的訂閱服務(wù)可以為蔚來減少一定的成本壓力。
蔚來的出海布局
雖然已經(jīng)成功進(jìn)入海外市場，但提升品牌知名度和口碑并非一夕之功。一直以來，蔚來都希望以更高的品牌形象樹立品牌調(diào)性。李斌也曾多次在公開場合表示，蔚來對標(biāo)的是奔馳、寶馬和奧迪。在中國的汽車市場，蔚來的目標(biāo)是在與“BBA”的競爭中“三分天下有其一”。
現(xiàn)在，蔚來直接打入了對標(biāo)品牌的大本營，這更需要在產(chǎn)品和服務(wù)方面做足準(zhǔn)備。李斌表示，來到歐洲，我們并不是簡單的把車賣掉就可以，而是要進(jìn)行一個(gè)完整體系的服務(wù)輸出。從創(chuàng)立的第一天起，我們就做好了服務(wù)全球用戶的準(zhǔn)備?！耙嬲蔀橛懈偁幜Φ墓?，只依賴于中國市場肯定不夠?！?/p>
據(jù)了解，為了完善充換電設(shè)施，蔚來在歐洲已經(jīng)接入了38萬根充電樁，并可使用蔚來NFC卡片直接訪問，蔚來歐洲版充電地圖也已經(jīng)投入使用。根據(jù)蔚來的規(guī)劃，截至2022年底，蔚來計(jì)劃在歐洲建成20座換電站；2023年底，這一數(shù)字有望達(dá)到120座。到2025年，蔚來計(jì)劃在中國以外市場建成1000座換電站，其中大部分將分布在歐洲。
與此同時(shí)，蔚來在德國、荷蘭、丹麥和瑞典也將建立銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以方便直接服務(wù)用戶。其中，德國方面，位于法蘭克福的蔚來中心已經(jīng)開始施工，預(yù)計(jì)明年初投入使用。杜塞爾多夫的蔚來中心也正在建設(shè)中，預(yù)計(jì)明年上半年開業(yè)；荷蘭方面，位于鹿特丹的蔚來中心預(yù)計(jì)明年年初開業(yè)；位于丹麥哥本哈根的蔚來中心正在建設(shè)中；位于瑞典哥德堡的蔚來空間已完成設(shè)計(jì)，即將開工建設(shè)，計(jì)劃明年年初完成。
此外，蔚來也在歐洲建立了中心運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，用來服務(wù)本地社區(qū)。目前，蔚來已經(jīng)在挪威、德國、荷蘭、丹麥和瑞典這五個(gè)歐洲國家的主要城市建立了授權(quán)服務(wù)中心網(wǎng)絡(luò)。用戶還可以通過已經(jīng)于今年8月上線的NIO App歐洲版，查看車輛數(shù)據(jù)，通過“一鍵服務(wù)”功能預(yù)約服務(wù)。
李斌表示:“我們創(chuàng)新的產(chǎn)品與加電服務(wù)、靈活的訂閱模式，將給歐洲電動(dòng)汽車市場帶來新的面貌。我們歐洲業(yè)務(wù)的深入開展，標(biāo)志著蔚來全球發(fā)展進(jìn)入一個(gè)新的篇章?！?/p>
“出?！背芍袊嚻蟊亟?jīng)之路
長城汽車董事長魏建軍曾說過：“寧可干著等，不能等著干。全球化是中國汽車企業(yè)的唯一出路，我們一定要走出去，就算是死，也要死在國外?！?/p>
近年來，我國不少車企都完成了“走出去”這一目標(biāo)，除了蔚來和吉利，在智能化和電動(dòng)化的浪潮下，不僅有比亞迪、長城等傳統(tǒng)車企，還有嵐圖、極氪、小鵬等新能源車企，也都將目光投向歐洲市場，希望能夠參與到全球的競爭中。
在此背景下，我國的汽車出口量也得到了飆升。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，8月中國汽車出口突破30萬輛（30.6萬輛），同比增長46%，創(chuàng)歷史新高。今年前8月，汽車出口銷量達(dá)191萬輛，同比增長44%。
乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，新能源車是中國汽車出口的核心增長點(diǎn)。今年前8月，新能源車出口量達(dá)59.3萬輛，超過了2021年全年（58.8萬輛），在汽車整體出口中占比達(dá)31%。而2020年時(shí)，新能源車全年出口量僅為22.3萬輛。
可以看出，無論是蔚來推出訂閱模式探索海外銷售方式，還是出口數(shù)量的持續(xù)增長，都可以讓國外消費(fèi)者了解到中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平。這也是眾車企選擇出口海外的目的之一，畢竟整體產(chǎn)業(yè)水平上去了，中國品牌在國際上的口碑也會(huì)越來越好，認(rèn)可度也會(huì)逐漸上升。當(dāng)然，這也給選擇出海的車企增加了更大的難度和更多的挑戰(zhàn)。正如李斌所言：“在世界日益割裂充滿不確定性的當(dāng)下，蔚來選擇了一條難走的路，前方肯定滿是坎坷與泥濘，但往更遠(yuǎn)方看，我們能看到希望與光明?！?/p>
責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平