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當(dāng)造車(chē)新勢(shì)力賺足市場(chǎng)眼球的同時(shí)，傳統(tǒng)車(chē)企也在努力翻身，讓自己不再傳統(tǒng)。

傳統(tǒng)車(chē)企根據(jù)企業(yè)性質(zhì)細(xì)分為兩大類(lèi)，一類(lèi)是國(guó)企或地方政府控股的，比如東風(fēng)汽車(chē)、上汽、北汽、廣汽、長(zhǎng)安等；一類(lèi)是個(gè)人白手起家打造的民企，比如王傳福的比亞迪，李書(shū)福的吉利，魏建軍的長(zhǎng)城汽車(chē)等。

過(guò)去人們經(jīng)常拿這三家作比較，因?yàn)楦饔星铮嗖畈淮?，但現(xiàn)如今隨著新能源時(shí)代的席卷而來(lái)，競(jìng)爭(zhēng)的火藥味愈發(fā)濃烈，三分天下的格局已經(jīng)被打破。

從新能源車(chē)的市場(chǎng)占有率與二級(jí)市場(chǎng)的表現(xiàn)來(lái)看，比亞迪已經(jīng)處于領(lǐng)先地位，遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開(kāi)吉利與長(zhǎng)城。

接下來(lái)，吉利是要甩開(kāi)長(zhǎng)城嗎？還是長(zhǎng)城甩開(kāi)吉利？

01吉利奮起直追

吉利9月總銷(xiāo)量130528輛，環(huán)比增長(zhǎng)約6%，同比增長(zhǎng)約26%，各子品牌銷(xiāo)量也是均實(shí)現(xiàn)了不同程度的增長(zhǎng)。

吉利9月新能源車(chē)（含吉利、領(lǐng)克、極氪、睿藍(lán)）總銷(xiāo)量為39227輛 ，新能源滲透率突破了30%。據(jù)吉利汽車(chē)公告顯示，純電銷(xiāo)量30277輛，插電式混動(dòng)8950輛，油電混動(dòng)3776輛。

銷(xiāo)量分?jǐn)偟礁鱾€(gè)品牌的情況如下：

幾何純電系列表現(xiàn)最亮眼，單月銷(xiāo)量達(dá)18469輛，同比增長(zhǎng)160%；

領(lǐng)克品牌銷(xiāo)量達(dá)16177輛，環(huán)比增長(zhǎng)7.1%；

吉利品牌9月銷(xiāo)量達(dá)101533輛，同比增長(zhǎng)15%；

極氪品牌與睿藍(lán)汽車(chē)單月銷(xiāo)量達(dá)8276輛與4542輛。

出口亦是一大亮點(diǎn)，吉利9月海外出口量達(dá)21472輛，同比增長(zhǎng)168%。

吉利汽車(chē)表示，當(dāng)前疫情和晶片全球供應(yīng)短缺仍持續(xù)影響吉利汽車(chē)交付，截至目前，吉利汽車(chē)未交付訂單已超過(guò)10萬(wàn)輛。

吉利的造車(chē)之路，最大的一個(gè)特色是，總有一些收并購(gòu)的大動(dòng)作，甚至被外界稱(chēng)之為"并購(gòu)之王"。

在收購(gòu)沃爾沃、戴姆勒、路特斯之后，近日又入股英國(guó)的超級(jí)跑車(chē)阿斯頓馬丁品牌。

頻繁的收購(gòu)，既促使了吉利品牌的傳播，又促進(jìn)了技術(shù)領(lǐng)域的交流協(xié)作，是一舉兩得的事。

關(guān)于燃油車(chē)這一塊，吉利的打法與比亞迪不同，比亞迪目前已經(jīng)全身而退，吉利的重頭戲依然是燃油車(chē)，或許對(duì)吉利而言，燃油車(chē)目前還有市場(chǎng)在，有錢(qián)賺干嘛不做呢，又或者是燃油車(chē)的生產(chǎn)線調(diào)整為新能源車(chē)，并非一朝一夕的時(shí)，需要慢慢來(lái)。

是客觀上做不到比亞迪如此神速的轉(zhuǎn)型，還是主觀上在推遲，只有吉利心里知道了。

02長(zhǎng)城，憂喜參半

相對(duì)于吉利，長(zhǎng)城汽車(chē)的整體表現(xiàn)稍顯遜色，其9月銷(xiāo)量為93642輛，同比減少6.36%，1-9月的累計(jì)銷(xiāo)量約為80.23萬(wàn)輛，同比減少9.25%。

新能源車(chē)方面，9月銷(xiāo)售10368輛，與吉利差距不小。

單論品牌數(shù)量，長(zhǎng)城與吉利相差無(wú)幾，但具體落到每個(gè)品牌身上，長(zhǎng)城也是稍顯遜色。

哈弗品牌9月銷(xiāo)量約為53960萬(wàn)輛，同比減少1.1%；1-9月份，哈弗品牌累計(jì)銷(xiāo)量約為45.45萬(wàn)輛，仍有16.42%的同比下滑。

高端品牌魏牌則更加頹廢，9月銷(xiāo)量為2354輛，月度同比下滑49.51%。

作為長(zhǎng)城新能源方面的排頭兵，歐拉品牌曾在2021年的累計(jì)銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛，但隨著市場(chǎng)的變化，9月份也陷入了疲態(tài)期。

歐拉品牌9月的銷(xiāo)量為7605輛，同比減少40.45%，環(huán)比下滑17.03%；1-9月的累計(jì)銷(xiāo)量約為8.47萬(wàn)輛，同比減少0.01%。

歐拉的市場(chǎng)表現(xiàn)折射出長(zhǎng)城汽車(chē)的新能源轉(zhuǎn)型的效果，意義重大。

值得安慰的是，坦克品牌9月銷(xiāo)量約為1.26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.24%，1-9月份的累計(jì)銷(xiāo)量約為8.92萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)69.65%。

2022年，長(zhǎng)城汽車(chē)定下的銷(xiāo)量目標(biāo)為190萬(wàn)輛，從目前的銷(xiāo)量上來(lái)分析，今年前9月份，長(zhǎng)城汽車(chē)只完成了80.23萬(wàn)輛，若要完成目標(biāo)，剩下的兩個(gè)月的任務(wù)則更加艱巨。

長(zhǎng)城汽車(chē)2025戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，魏建軍表示至2025年實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)400萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)占比80%，營(yíng)收達(dá)6000億元。就目前進(jìn)度來(lái)看，似乎有些困難了。

綜合來(lái)看，長(zhǎng)城汽車(chē)的9月表現(xiàn)可謂是"憂喜參半"。亮點(diǎn)主要有以下兩點(diǎn)：

一是海外銷(xiāo)量成新增長(zhǎng)點(diǎn)。長(zhǎng)城9月海外銷(xiāo)量超1.8萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高，占新車(chē)銷(xiāo)量比重達(dá)20.12%；

二是高價(jià)位的車(chē)型占比在提升，尤其是20萬(wàn)元以上車(chē)型9月銷(xiāo)量占比提升至15.68%。

不足之處在于整體銷(xiāo)量欠佳，而且新能源方面被給予厚望的歐拉品牌出現(xiàn)大幅下滑，波動(dòng)較大，這說(shuō)明長(zhǎng)城的新能源轉(zhuǎn)型之路并不順暢。

而且，近段時(shí)間長(zhǎng)城高層人員動(dòng)蕩。

比如，長(zhǎng)城"二號(hào)人物"王鳳英就在7月份拍拍屁股走人了。主要原因是，傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代的經(jīng)銷(xiāo)商營(yíng)銷(xiāo)模式正在被眼下的直銷(xiāo)模式取代，長(zhǎng)城不得不在銷(xiāo)售端大刀闊斧的整頓。

20多年前，王鳳英就加入長(zhǎng)城，屬于元老級(jí)高管，魏建軍抓研發(fā)，王鳳英抓銷(xiāo)售，一直都是長(zhǎng)城內(nèi)部公認(rèn)的分工。

今年1月，長(zhǎng)城突發(fā)公告，王鳳英辭去公司執(zhí)行董事、副董事長(zhǎng)、戰(zhàn)略及可持續(xù)發(fā)展委員會(huì)委員等職務(wù)，到了7月，再發(fā)公告，王鳳英辭去公司總經(jīng)理一職，從此在長(zhǎng)城再無(wú)實(shí)職。

那些起初跟隨魏建軍一起打江山的元老們，目前均已一一離去。

作者|慧澤李

編輯|lele