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2023-01-31
歐洲陷入能源危機，部分汽車工廠或停產(chǎn)！中國汽車品牌的機會來了？
更新時間：2022-10-16 21:30:26作者：智慧百科
據(jù)俄羅斯媒體15日報道，汽車行業(yè)研究機構(gòu)——標準普爾全球移動日前發(fā)布的一則報告顯示，歐洲能源危機使歐洲汽車行業(yè)面臨巨大的能源成本壓力，加之冬季來臨前的能源使用限制或?qū)?dǎo)致汽車工廠停產(chǎn)。從今年第四季度到明年，歐洲汽車企業(yè)每季度預(yù)計將減產(chǎn)30%—40%。
圖源：央視
與此同時，中國汽車加速“出海”，歐洲市場成重要“戰(zhàn)場”。據(jù)統(tǒng)計，目前已有近10家中國車企向歐洲出口新能源汽車，去年中國出口的新能源汽車近一半都運往歐洲。
中國汽車品牌的機會來了？在中國車企“卷”入歐洲的同時，還有哪些問題需要解決？
能源危機致歐洲汽車工廠或停產(chǎn)
據(jù)央視新聞援引俄羅斯媒體15日報道，汽車行業(yè)研究機構(gòu)——標準普爾全球移動日前發(fā)布的一則報告稱，從今年第四季度到明年，歐洲汽車企業(yè)每季度的預(yù)計產(chǎn)量原本在400萬輛到450萬輛之間。然而，由于能源價格的大幅上漲和冬季來臨前政府對能源使用的限制，該機構(gòu)預(yù)計，歐洲汽車企業(yè)每季度的產(chǎn)量將減少到最低275萬輛。
該機構(gòu)研究人員稱，整個汽車行業(yè)供應(yīng)鏈中，尤其是金屬結(jié)構(gòu)的壓制和焊接等，需要使用大量能源。研究人員預(yù)計，從今年11月份到明年春季，由于歐洲汽車生產(chǎn)商和供應(yīng)商都將受到嚴格的能源使用限制，歐洲汽車行業(yè)供應(yīng)鏈將出現(xiàn)嚴重中斷。
歐洲汽車行業(yè)遭到能源危機的嚴重侵蝕而陷入困境。歐洲企業(yè)為了降低能源成本，紛紛將生產(chǎn)線外遷，而外遷的重要目的地之一，就是美國。大眾集團今年6月在其位于田納西州的工廠啟動了一個電池實驗室，該公司到2027年將在北美總共投資71億美元。梅賽德斯-奔馳3月在亞拉巴馬州開設(shè)了新的電池工廠。寶馬宣布10月在南卡羅來納州進行新一輪電動汽車投資。
圖源：央視
有媒體評論稱，高昂能源成本迫使不少歐洲國家的能源密集型企業(yè)減產(chǎn)或停產(chǎn)，令歐洲面臨“去工業(yè)化”挑戰(zhàn)。有業(yè)內(nèi)人士認為，如果問題長期得不到解決，歐洲工業(yè)結(jié)構(gòu)可能永久性改變。
據(jù)界面新聞援引《泰晤士報》10月15日報道，寶馬集團Mini品牌負責人斯蒂芬妮·沃斯特（Stefanie Wurst）表示，寶馬的電動汽車Mini將在明年結(jié)束在英國牛津的生產(chǎn)，因為在同一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)電動車和汽油車的效率很低。此外，寶馬下一代純電車型Mini Aceman將由寶馬與長城汽車在中國的合資企業(yè)生產(chǎn)。
中國汽車加速出海
據(jù)環(huán)球網(wǎng)報道，9月底，比亞迪宣布，將面向歐洲市場推出漢、唐、元PLUS三款新能源車型，開啟歐洲多國交付，并計劃年底前進一步開拓法國和英國市場。蔚來汽車10月初在德國召開發(fā)布會，宣布進軍德國、荷蘭、瑞典等歐洲國家，建立銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，計劃到2025年逐步建立數(shù)百座換電站，給歐洲用戶帶來比充電速度更快的補能體驗。比亞迪、蔚來，包括此前的長城和上汽進入德國，預(yù)示著中國新能源汽車正式吹響了在汽車發(fā)源地與歐洲汽車品牌正面交鋒的號角。
目前，歐洲已成為中國汽車，尤其是中國新能源汽車出海的主要目的地。中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2022年8月，中國汽車出口量達30.8萬輛，同比增長65%，歷史上首次超過30萬輛。從今年前八個月的整體情況來看，我國汽車出口量首次超越德國，躍居全球第二。其中，新能源汽車成為主要驅(qū)動力，新能源汽車出口的前三大市場分別為比利時、英國和泰國，其中有兩個是歐洲國家。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會副秘書長王都介紹，去年中國新能源汽車出口總量的49%是出口到歐洲市場。中汽協(xié)副秘書長陳士華在本周月度信息發(fā)布會上表示，據(jù)統(tǒng)計目前已有近10家中國車企向歐洲出口新能源車，中國電動汽車已經(jīng)占到歐洲電動汽車總銷量的10%。
目前，歐洲電動汽車市場發(fā)展迅猛。據(jù)德國電視一臺報道，電動汽車正在歐洲駛向快車道。根據(jù)歐洲制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)，2022年第一季度，歐洲純電動汽車的市場份額與去年同期相比幾乎翻番，至10%，插電式混合動力汽車的市場份額也接近9%。
此外，許多歐洲國家也在通過大力補貼吸引消費者購買電動汽車。補貼金額最高的羅馬尼亞，消費者購買電動汽車可獲得10000歐元補貼，德國、法國、意大利、西班牙、瑞典等國也可獲得5000到9000歐元不等的補貼。除此之外，電動汽車在一些歐盟國家還可享受到免費停車、公交車道免費通行、高速公路和城市通行費折扣等優(yōu)惠政策。
“卷”入歐洲還有這些問題要解決
據(jù)經(jīng)濟觀察報，從銷量來看，剛剛進入歐洲市場的中國汽車品牌還需要等待口碑發(fā)酵和渠道完善，充電樁等設(shè)施也仍有待布局。
汽車咨詢公司Automobility創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Bill Russo告訴界面新聞，外國消費者對中國本土品牌的認知度不高，說服他們相信中國品牌比說服中國消費者要難得多。中國有大量充電基礎(chǔ)設(shè)施，歐洲和美國在這方面還存在問題。
中國公司的優(yōu)勢在于產(chǎn)品、制造規(guī)模和價格，它們還需要要在海外建立自己的銷售、配送和服務(wù)生態(tài)，這需要耗時多年才能建立起來。并且中國公司也需要在海外建立生產(chǎn)基地和電池供應(yīng)基地。
“這并不容易做到，這將需要大量的投資?！盧usso表示，“坦率地說，你必須找到愿意幫助你的合作伙伴，無論是經(jīng)銷商、服務(wù)提供商還是供應(yīng)商?！?/p>
中國汽車公司將與特斯拉在歐洲“第二戰(zhàn)場”繼續(xù)展開競爭。隨著特斯拉在柏林建成超級工廠和產(chǎn)能持續(xù)優(yōu)化，特斯拉在歐洲市場的開拓速度也在加快。
根據(jù)德國車輛管理局數(shù)據(jù)，Model Y今年9月在德國共賣出9848輛，超越持續(xù)熱銷多年的大眾經(jīng)典車型高爾夫的7095輛，以及大眾途觀的5887輛。這是特斯拉首次在德國市場獲得乘用車市場銷量冠軍。
延伸閱讀
德企集體抵制對華"脫鉤" 大眾宣布168億在華投資項目
“與中國斷絕經(jīng)濟關(guān)系不僅難以想象，而且會給德國帶來嚴重的經(jīng)濟與社會后果。”
與中國“脫鉤”？德國企業(yè)集體發(fā)聲，這不可能！
近日，對于德國副總理兼經(jīng)濟部長羅伯特·哈貝克提議出臺一些嚴苛的對華經(jīng)濟政策，德國企業(yè)界紛紛表達了強烈反對。不僅如此，大眾汽車等多家知名德企這段時間還陸續(xù)宣布了在華投資大動作，用實際行動表明了自己的堅定立場。
這些年，中德經(jīng)貿(mào)合作發(fā)展迅猛，哪怕是在新冠肺炎疫情沖擊之下，中德兩國經(jīng)貿(mào)往來也有增無減。德國社會各界不難體會中國市場的重要性。而德國部分政客試圖在對華貿(mào)易問題上采取強硬措施的想法，既不現(xiàn)實，也不理性。
德企集體抵制對華“脫鉤”
13日，德國經(jīng)濟部的一項試圖讓中德兩國經(jīng)貿(mào)“脫鉤”的提案，因引發(fā)德國企業(yè)的集體不滿，而很快就被擱置在一邊。
路透社報道稱，不少企業(yè)領(lǐng)袖對德國經(jīng)濟部沒有充分咨詢他們的意見，就提出對中國業(yè)務(wù)如此不利的提案而感到惱火。一些企業(yè)甚至在視頻會議中，直接向哈貝克表達了憤怒。
這其中就包括德國化工巨頭巴斯夫、德意志銀行、西門子等大公司的高管。巴斯夫以及德國汽車品牌寶馬等知名企業(yè)表態(tài)稱，不存在從世界第二大經(jīng)濟體撤出的問題。梅賽德斯-奔馳發(fā)言人加斯特稱，將中國同歐洲完全“脫鉤”是不可能的。
“我們發(fā)出了反對與中國‘脫鉤’的警告?！钡聡行∑髽I(yè)聯(lián)合會主席耶格表示，“經(jīng)濟部試圖切斷德國經(jīng)濟在中國的業(yè)務(wù)，是一條錯誤的道路?！?/p>
德國經(jīng)濟部長哈貝克的提議受到質(zhì)疑。圖源：DW
德國中小企業(yè)聯(lián)合會有超過90萬家德國中小企業(yè)會員。耶格說，如果德國政府這樣做，其會員中將有50%至70%的公司不會繼續(xù)在市場上有亮眼的表現(xiàn)。
德國機械設(shè)備制造聯(lián)合會（VDMA）外貿(mào)部主任阿克曼則呼吁：“促進同其他國家的貿(mào)易才是正道?！?/p>
大眾宣布在華投資項目
同時，一大批德企也正在用實際行動，表明自己對中國市場和中國企業(yè)的重視。
13日，德國大眾汽車宣布，將投資約24億歐元（約合人民幣168億元）與中國智能計算平臺提供商地平線共同成立一家新公司，主要聚焦自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)開發(fā)，交易預(yù)計在2023年上半年完成。
德國大眾汽車在2021年亮相中國國際進口博覽會。圖源：chinadaily
“中國市場充滿活力，是大眾集團在全球最重要的業(yè)務(wù)區(qū)域?！贝蟊娖嚰瘓F(中國)董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示，“與地平線的合作，是大眾在華推進戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，強化在華業(yè)務(wù)的核心基石。”
彭博社報道稱，中國是大眾最大的市場，每年約有40%的大眾汽車交付至中國。在德國《商報》看來，大眾尋求與中國企業(yè)合作，有助于迅速恢復(fù)自身在軟件和數(shù)字化方面的競爭力。
最近，同樣在中國市場拿出大手筆的，還有巴斯夫、寶馬等。11日，巴斯夫宣布計劃在中國的湛江一體化基地投資新建一座世界級規(guī)模的新戊二醇（NPG）裝置，年產(chǎn)量達8萬噸。今年6月，寶馬斥資約150億元人民幣在沈陽建設(shè)的新工廠正式開始運營，這是寶馬在中國單項投資中最大的一筆。
一項研究顯示，梅賽德斯-奔馳、大眾、寶馬和巴斯夫在2018年至2021年期間共占歐洲對華投資總額的三分之一。德國經(jīng)濟研究所數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，德國在華投資約為100億歐元（約合人民幣699.5億元），創(chuàng)下歷史新高。
歐洲各界發(fā)出理性聲音
除德國企業(yè)外，德國社會，乃至歐洲各界，也陸續(xù)對此發(fā)出理性聲音。
與哈貝克不同，德國總理朔爾茨近日就向中國釋放出了積極信號。11日，在德國機械設(shè)備制造業(yè)聯(lián)合會上，他表示：“‘脫鉤’是完全錯誤的道路，當務(wù)之急，不是‘脫鉤’，而是政治與經(jīng)濟的多樣化?！?/p>
朔爾茨認為德國與歐盟必須建立更廣泛、更穩(wěn)健的貿(mào)易關(guān)系，非但不能與個別國家脫鉤，而且必須與包括中國在內(nèi)的許多國家，與亞洲、非洲和拉丁美洲的新興國家開展貿(mào)易。
德國總理朔爾茨認為“脫鉤”是完全錯誤的道路。圖源：rfi
歐盟貿(mào)易專員東布羅夫斯基斯指出，當今世界需要的不是孤立和保護主義。他表示，歐盟和中國是深度融合的經(jīng)濟體，“與中國‘脫鉤’不是我們（歐盟企業(yè)）的選擇。中國是一個重要的增長市場。”
“與中國斷絕經(jīng)濟關(guān)系不僅難以想象，而且會給德國帶來嚴重的經(jīng)濟與社會后果?！苯衲?月，柏林前市長夏埃爾·米勒在一篇題為《我們不能孤立中國》的文章中指出，“如果沒有與中國的交流與合作，德國無法應(yīng)對這個時代中那些緊迫的全球性挑戰(zhàn)。”
近年來，中德經(jīng)貿(mào)關(guān)系非常密切。德國聯(lián)邦統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，中國連續(xù)6年蟬聯(lián)德國全球最大貿(mào)易伙伴。2021年雙邊貿(mào)易額為2351.2億美元，同比增長22.5%。
而中國和歐盟亦互為重要的經(jīng)貿(mào)合作伙伴。去年，中歐貿(mào)易額首次突破8000億美元，雙向投資規(guī)模累計超過了2700億美元。今年1至8月，中歐貿(mào)易總額為5752.2億美元，同比增長8.8%。歐盟對華投資74.5億美元，同比增長121.5%。
“中歐合作植根于堅實的民意基礎(chǔ)、廣泛的共同利益、相似的戰(zhàn)略訴求，有著強大韌性和潛力?！闭缰袊饨徊堪l(fā)言人毛寧所說，“在當前世界經(jīng)濟形勢低迷背景下，堅持開放合作，增強經(jīng)貿(mào)聯(lián)系，不僅有利于中歐雙方，也有利于世界經(jīng)濟復(fù)蘇?！?/p>