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2023-01-31
寶馬生產(chǎn)線從英國遷到中國：美國收割歐洲的陽謀破產(chǎn)了？
更新時間：2022-10-17 14:56:59作者：智慧百科
美國借俄烏沖突、歐盟遭殃之際，吸引外遷的歐洲企業(yè)，坐收漁翁之利。
正解局出品
最近，《泰晤士報》報道，寶馬將停止在英國生產(chǎn)電動MINI車，并將生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到中國工廠。
德國石化巨頭巴斯夫也宣布，將在中國投資建設(shè)新生產(chǎn)線。
歐洲企業(yè)為何選擇中國？
美國收割歐洲的陽謀破產(chǎn)了嗎？
MINI汽車品牌由英國汽車公司于1959年推出，是一款風靡全球、個性十足的小型兩廂車。
2000年，寶馬收購MINI品牌，為了保留MINI最為純正的英倫血統(tǒng)，新車的總裝車間依舊放在了最為著名的牛津工廠。
牛津是MINI品牌的“歷史故鄉(xiāng)”，生產(chǎn)MINI車型已有約60年歷史。
除了傳統(tǒng)的燃油車型，牛津工廠累計生產(chǎn)了約20萬輛電動汽車，年均產(chǎn)量約為4萬輛。
MINI牛津工廠生產(chǎn)線
現(xiàn)在，寶馬為何要將電動車型轉(zhuǎn)移到中國？
一個時代大背景，是英國脫歐。
英國脫歐，撼動了英倫三島與歐洲大陸原有的供應(yīng)鏈與經(jīng)濟貿(mào)易體系。
具體而言，新的海關(guān)審查制度、車型重新認證和高達10%的整車關(guān)稅，都將對英國汽車制造商產(chǎn)生不利影響。
包括寶馬在內(nèi)的很多英國車企，害怕無法像過去那樣，自由地將零部件從歐洲大陸運往英國總裝，再自由地將整車從英國銷往歐洲大陸。
早在英國脫歐之前，寶馬MINI品牌負責人施瓦岑鮑爾就對英國天空新聞表示，如果英國脫歐出現(xiàn)混亂局面，寶馬會考慮將旗下Mini系列車型的生產(chǎn)從位于英格蘭南部的牛津工廠遷出。
日本車企動作更快。
受英國脫歐影響，2021年7月，日本本田永久關(guān)閉了位于英國南部的斯文登工廠。
日產(chǎn)汽車也表示，日產(chǎn)將在日本九州工廠生產(chǎn)下一代X-Trail SUV，而并非選擇在英國桑德蘭地區(qū)生產(chǎn)。
日本本田的斯文登工廠
所以說，寶馬遷出電動車產(chǎn)線，是一個無奈之下的商業(yè)決策。
那么問題來了，寶馬電動車產(chǎn)線為何要遷往中國而非其他國家？
這是基于中國全國的電動車產(chǎn)業(yè)鏈決定的。
中國擁有全球最完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
以動力電池為例，2022年上半年，全球動力電池裝機量前十名，中國企業(yè)獨占6席。
2022年上半年全球動力電池裝機量前十名 圖片來源：巨潮WAVE
剩下的全是日韓企業(yè)，沒有一家歐洲企業(yè)上榜。
歐洲大陸的電動車產(chǎn)業(yè)鏈，確實不占優(yōu)勢。
寶馬將電動車生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到中國，是一個自然而然的選擇。
從銷量上看，中國市場占據(jù)了MINI全球接近10%的銷量份額。
此外，寶馬MINI已與中國企業(yè)長城汽車達成合作，共同推出MINI純電動車型。
寶馬MINI在中國國產(chǎn)化后，當然也有利于進一步擴大在中國的銷量。
最近，德企巴斯夫在中國廣東湛江投資100億歐元的一體化基地正式投產(chǎn)。
此外，巴斯夫更是表示，計劃繼續(xù)追加投資，新建一座世界級規(guī)模的新戊二醇（NPG）裝置，年產(chǎn)量達8萬噸。
巴斯夫湛江一體化基地
巴斯夫不是普通的企業(yè)，而是全球最大的化工公司。
這家全球巨頭，為何加碼中國市場？
首先，這得益于雙方良好的合作關(guān)系。
目前，巴斯夫在中國有31個生產(chǎn)基地。
2021年，巴斯夫在中國實現(xiàn)了120億歐元的銷售額，創(chuàng)下其歷史新高。
大中華區(qū)2021年貢獻了巴斯夫約15%的銷售額，是該集團在全球的第二大市場，也是最具增長潛力的市場。
因為與中國走得太近，巴斯夫一度被警告。
但是，巴斯夫的老總說得很實在：中國有增速最快的化工市場，2030年就能占全球市場的一半。
這么大的市場機會，巴斯夫舍不得放棄。
其次，歐洲能源危機讓巴斯夫更加看重中國市場。
能源是工業(yè)的血液。
小到織襪子，大到造飛機，都離不開能源。
像巴斯夫這樣的化工巨頭，更是能源消耗大戶。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，巴斯夫的化工綜合生產(chǎn)基地位于德國路德維希港，占地10平方公里，天然氣需求占到德國全國總需求的4%。
巴斯夫公司在德國路德維希港的工廠
然而，當前的俄烏沖突，導(dǎo)致歐洲能源緊張。
特別是即將到來的冬季，德國的天然氣狀況恐怕不容樂觀。
作為天然氣消耗大戶，巴斯夫一方面要支付天然氣價格上漲的成本，另一方面還要承擔隨時斷氣的風險。
巴斯夫曾多次表示，如果天然氣的供應(yīng)小于最大需求的50%，就不得不關(guān)閉或縮減它在德國的基地了。
再看中國，雖然中國天然氣對外依賴度較高，但國內(nèi)供應(yīng)非常穩(wěn)定，水電等其他基礎(chǔ)能源也同樣可靠。
湛江一體化基地能正式開始投產(chǎn)，對巴斯夫穩(wěn)定全球市場來說可謂是“雪中送炭”。
當前國際形勢錯綜復(fù)雜，巴斯夫新增投資更顯謹慎。
在中國，生產(chǎn)端的能源—原料—人力等要素穩(wěn)定，消費端的市場看好，投資回報可期。
巴斯夫當然愿意放心大膽地追加投資。
俄烏沖突導(dǎo)致的歐洲能源危機，很多人大部分注意力都集中在歐洲老百姓的生活上。
其實，能源對企業(yè)，特別是制造業(yè)影響也很大。
歐洲原本是一個煤炭、石油、天然氣對外部高度依賴的經(jīng)濟體。
由于能源價格的劇烈波動和持續(xù)的供應(yīng)鏈問題威脅著歐洲，比利時首相德克羅警告說，當前的狀況持續(xù)下去，歐洲可能將經(jīng)歷“去工業(yè)化”的風險。
德克羅的警告，絕非危言聳聽。
事實上，很多歐洲企業(yè)已經(jīng)被迫停產(chǎn)。
據(jù)歐洲金屬貿(mào)易協(xié)會稱，歐洲的鋁產(chǎn)量已經(jīng)減少30%。
在荷蘭，世界上最大的鋅生產(chǎn)商新星正在暫停生產(chǎn)。
在德國，最大的紙品制造商之一Hakle宣布陷入破產(chǎn)狀態(tài)。
停產(chǎn)不是辦法，歐洲企業(yè)要想活下去，只好將業(yè)務(wù)向外轉(zhuǎn)移。
這恰恰是美國“收割歐洲”的陽謀——
比如，拜登簽署總價值為7500億美元的《通脹削減法案》，重點覆蓋清潔能源制造業(yè)，寧愿違反WTO規(guī)則，也要以廉價能源和低稅收吸引德國公司。
拜登簽署《通脹削減法案》
美國確實是歐洲企業(yè)的最佳遷移目的地之一。
據(jù)德國《商報》日前報道，僅美國的俄克拉荷馬州就吸引了60多家德國企業(yè)前往投資擴展業(yè)務(wù)，其中包括漢莎航空、西門子、阿爾迪和費森尤斯。
總部設(shè)在盧森堡的鋼鐵巨頭安賽樂米塔爾今年4月已在得克薩斯州投資了一家生產(chǎn)熱壓塊鐵的工廠。
總部設(shè)在阿姆斯特丹的氨和氮產(chǎn)品制造商OCI NV在今年9月宣布，該公司將在美國得克薩斯州擴建一座氨氣工廠。
不過，美國自身制造業(yè)就“空心化”，亦面臨供應(yīng)鏈不暢、缺少勞動力等問題。
這恰恰是中國的優(yōu)勢，也是吸引歐洲企業(yè)投資的地方。
實際上，歐洲企業(yè)轉(zhuǎn)移業(yè)務(wù)，部分將面臨選擇美國還是選擇中國的問題。
中國最大的優(yōu)勢，已不是低成本的勞動力，而是完善的產(chǎn)業(yè)鏈與龐大的市場。
很多情況，這兩者是一個硬幣的兩面。
比如，最近，德國大眾汽車宣布，將投資約24億歐元（約合人民幣168億元），與中國智能計算平臺提供商地平線共同成立一家新公司，主要聚焦自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)開發(fā)。
雙方合作
大眾這次投資的行業(yè)背景是，中國是大眾最大的市場，每年約40%的大眾汽車交付至中國。
然而，大眾也在中國市場面臨著壓力，2021年遭遇了銷售額下滑的情況，其中一個原因是大眾車型在數(shù)字化方面的不足。
大眾之所以要與地平線合作，就是要嵌入中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈，以守住市場份額。
大眾的選擇，也是很多外企的選擇。
這恰恰是想收割歐洲的美國，不愿看到的。
今年5月中旬，美國財長耶倫在布魯塞爾經(jīng)濟論壇上發(fā)表講話，策動歐盟與美國合作，與中國進一步“脫鉤”。
本月11日，德國總理朔爾茨在出席一場會議時明確表示反對“脫鉤”，強調(diào)“脫鉤將是完全錯誤的道路”。
2022年1~8月，中國實際使用外資1384.1億美元，同比增長20.2%。
根據(jù)德國經(jīng)濟研究所今年8月發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年，德國在華投資約為100億歐元，創(chuàng)歷史新高。
資本是最聰明的。