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本文來(lái)源：時(shí)代財(cái)經(jīng) 作者：林前

“剛?cè)胄械臅r(shí)候沒有想到過，這個(gè)行業(yè)在十年后的今天能有這般光景?！?某動(dòng)力電池企業(yè)中層人士宋浩（化名）感嘆道。

2013年，宋浩從某二本院校環(huán)境類專業(yè)畢業(yè)后，入職了一家動(dòng)力電池企業(yè)，在至今近十年職業(yè)生涯中，他從一名不起眼的雜工成長(zhǎng)為行業(yè)的中堅(jiān)人才，待遇也從月薪2000元漲至年薪40萬(wàn)元，并成功站在了風(fēng)口上。

宋浩的經(jīng)歷是大多數(shù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈從業(yè)者的縮影，在奔涌向前的新能源汽車?yán)顺敝?，他們充分享受到時(shí)代紅利，不僅薪酬福利水漲船高，也實(shí)現(xiàn)了個(gè)人價(jià)值。

近日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，9月新能源乘用車零售銷量達(dá)到61.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)82.9%，零售滲透率達(dá)到31.8%，較2021年9月的滲透率提升11個(gè)百分點(diǎn)。1-9月新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售387.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)113.2%。

另?yè)?jù)公開數(shù)據(jù)，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大。2012年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量1.3萬(wàn)輛，此后十年的年均復(fù)合增長(zhǎng)達(dá)到86%。2022年以來(lái)，新能源汽車產(chǎn)銷量快速增長(zhǎng)，新能源汽車目前的保有量已超過1000萬(wàn)（輛），產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入全面市場(chǎng)化擴(kuò)張期。

有資深行業(yè)專家向時(shí)代財(cái)經(jīng)指出，目前我國(guó)是全球新能源汽車高地，增速、滲透率遠(yuǎn)高于歐美，在政策支持及歷史大勢(shì)的推動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

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從政策驅(qū)動(dòng)開始

在總結(jié)“十城千輛”工程經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，國(guó)務(wù)院于2012年6月出臺(tái)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，強(qiáng)調(diào)加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)。2013年9月，財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，再次推出補(bǔ)貼政策。

政府連續(xù)多年對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)不遺余力的扶持，也讓諸多汽車界人士與投資界人士看到了未來(lái)的風(fēng)口所在。公開信息顯示，2009年，北汽新能源汽車有限公司成立，而如今居造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)的蔚來(lái)、小鵬均成立于2014年。

不過，產(chǎn)業(yè)界及投資界興趣雖濃，但彼時(shí)的新能源汽車行業(yè)發(fā)展不久，新能源車在終端市場(chǎng)并不多見，燃油車才是當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)主流。數(shù)據(jù)顯示，2013年，中國(guó)新能源汽車全年銷量還只有1.76萬(wàn)輛，而全國(guó)當(dāng)年汽車產(chǎn)銷量均超過2190萬(wàn)輛。

某自主車企中層人士劉剛（化名）向時(shí)代財(cái)經(jīng)透露，在2014年之前，新能源汽車更多集中于公交、物流等領(lǐng)域，乘用車市場(chǎng)不多見。上述四部委于2013年發(fā)布的《通知》也提到，政府機(jī)關(guān)、公共機(jī)構(gòu)等領(lǐng)域車輛采購(gòu)要向新能源汽車傾斜，新增或更新的公交、公務(wù)、物流、環(huán)衛(wèi)車輛中新能源汽車比例不低于30%。

宋浩回憶道，“當(dāng)時(shí)新能源汽車這個(gè)行業(yè)很少人知道，動(dòng)力電池就更不用說(shuō)了，我當(dāng)時(shí)還是因?yàn)樵谕熜值慕榻B下才入行，成為前東家的一名操作工，居然還是學(xué)歷最高的那個(gè)”。

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情況在2014年發(fā)生改變，原本相對(duì)冷清的新能源汽車乘用車市場(chǎng)逐漸熱鬧起來(lái)。數(shù)據(jù)顯示，2014年國(guó)內(nèi)新能源汽車全年銷量達(dá)到7.47萬(wàn)輛，同比漲幅達(dá)424%。

分時(shí)租賃、網(wǎng)約車帶來(lái)發(fā)展契機(jī)

劉剛向時(shí)代財(cái)經(jīng)分析稱，之所以會(huì)在2014年前后出現(xiàn)行業(yè)拐點(diǎn)，一方面得益于國(guó)家對(duì)新能源汽車行業(yè)的持續(xù)扶持，汽車產(chǎn)業(yè)鏈在技術(shù)與成本方面實(shí)現(xiàn)突破，另一方面，得益于市場(chǎng)的力量，2014年，分時(shí)租賃（即共享汽車）及網(wǎng)約車的興起，極大地推動(dòng)了市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的需求?！跋噍^于燃油車，純電汽車在用車成本上的優(yōu)勢(shì)，是運(yùn)營(yíng)方最看重的”。

2013年，分時(shí)租賃在國(guó)內(nèi)逐漸興起。2014年7月，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，要求積極引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式。在個(gè)人使用領(lǐng)域探索分時(shí)租賃、車輛共享、整車租賃以及按揭購(gòu)買新能源汽車等模式。據(jù)媒體不完全統(tǒng)計(jì)，在政策與市場(chǎng)的雙重作用下，2015年全國(guó)范圍內(nèi)有近百家分時(shí)租賃企業(yè)成立。截至2019年2月，中國(guó)已經(jīng)注冊(cè)的共享汽車企業(yè)及單位已經(jīng)超過1600家，而投入運(yùn)營(yíng)的汽車數(shù)量已經(jīng)達(dá)到11萬(wàn)-13萬(wàn)輛。

據(jù)劉剛回憶，分時(shí)租賃帶來(lái)的需求是巨大的，在這個(gè)行業(yè)最鼎盛的2017年，一家初創(chuàng)公司一年新能源汽車的需求量就好幾千臺(tái)，這也直接帶動(dòng)了純電汽車終端市場(chǎng)的銷量。以北汽新能源為例，其積極參與到分時(shí)租賃市場(chǎng)中。2014年，北汽新能源便與48個(gè)中央國(guó)家機(jī)關(guān)部委及直屬單位、在京機(jī)構(gòu)、賓館、高校、央企、國(guó)企進(jìn)行新能源汽車分時(shí)租賃試點(diǎn)應(yīng)用工作。數(shù)據(jù)顯示，2014年，北汽新能源累計(jì)銷量不超過8000輛，2018年，北汽新能源產(chǎn)量為11萬(wàn)輛，而銷量則達(dá)到15.8萬(wàn)輛。

有北汽新能源履歷的汽車界人士向時(shí)代財(cái)經(jīng)透露，得益于新能源乘用車市場(chǎng)的火爆，其于2014年前后從北汽其他部門調(diào)入北汽新能源。剛開始那段時(shí)間，特別忙，幾乎是連軸轉(zhuǎn)，往往一周要飛5個(gè)城市，周末有時(shí)還要開會(huì)針對(duì)市場(chǎng)策略作進(jìn)一步優(yōu)化。

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而宋浩則在這個(gè)階段迎來(lái)職業(yè)生涯的第一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，其供職的動(dòng)力電池企業(yè)于2015年擴(kuò)產(chǎn)，由于前期表現(xiàn)優(yōu)秀，宋浩被調(diào)入新建產(chǎn)線擔(dān)任資深生產(chǎn)主管，待遇也從月薪2000元升至月薪6000元。

2018年前后，火爆的分時(shí)租賃行業(yè)出現(xiàn)退燒現(xiàn)象，對(duì)新能源汽車行業(yè)的需求逐漸減少。不過好在網(wǎng)約車市場(chǎng)快速發(fā)展，并成長(zhǎng)為新能源乘用車市場(chǎng)發(fā)展的一大推動(dòng)力。2018年，全國(guó)多地政府出臺(tái)政策促進(jìn)新能源汽車發(fā)展，其中非常重要的一條便是，新增網(wǎng)約車必須為新能源汽車。

據(jù)新華社報(bào)道，2017年8月，為提升新能源汽車比例，安徽省發(fā)布相關(guān)通知稱，從2018年起實(shí)施“油改電”換購(gòu)計(jì)劃，其中，合肥與蕪湖新增的巡游出租車100%使用新能源汽車。在享受現(xiàn)行新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策的基礎(chǔ)上，對(duì)2017年至2020年進(jìn)行“油改電”換購(gòu)的巡游出租車和網(wǎng)約出租車企業(yè)，各市可合理確定、調(diào)整出租車承包費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)或定額任務(wù)，并給予年度運(yùn)營(yíng)補(bǔ)助。廣東省也于2018年出臺(tái)相關(guān)文件，提出2018年起，珠三角地區(qū)每年更新或新增的巡游出租車和接入平臺(tái)的網(wǎng)約車全部使用新能源汽車，粵東西北地區(qū)不低于50%且逐年提高10個(gè)百分點(diǎn)；珠三角地區(qū)每年更新或新增的市政、通勤、物流等車輛全部使用新能源汽車，力爭(zhēng)到2020年新能源汽車占比達(dá)90%以上。

根據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心數(shù)據(jù)，2017年末，我國(guó)網(wǎng)約車用戶規(guī)模為3.33億，截至2021年12月，該數(shù)據(jù)提升至4.53億。2017年，我國(guó)新能源汽車全年銷量為77.7萬(wàn)輛，截至2018年末，該數(shù)據(jù)增長(zhǎng)至125.6萬(wàn)輛。

但進(jìn)入2019年后，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)開始進(jìn)入深層次調(diào)整，新能源汽車市場(chǎng)同樣開始出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性變化。宋浩表示，不僅在新能源汽車整車領(lǐng)域，中上游的動(dòng)力電池、材料商同樣影響頗大，許多不具備規(guī)模和資金實(shí)力的中小企業(yè)在那期間被市場(chǎng)淘汰，而諸如寧德時(shí)代這樣擁有極強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)抵御能力的龍頭，則在危機(jī)中不斷把握發(fā)展壯大的機(jī)會(huì)。

向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)邁進(jìn)

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)136.7萬(wàn)輛，增長(zhǎng)10.9%，滲透率為5.4%。

劉剛認(rèn)為，新能源汽車之所以能在2020年逆風(fēng)翻盤，一方面是，新能源汽車在網(wǎng)約車領(lǐng)域投放后，不斷解決原本存在的問題，優(yōu)化駕乘者的體驗(yàn)感受，一方面是動(dòng)力電池技術(shù)的提升和成本的下降，讓新能源汽車可以深入到燃油車的基本盤中。此外，這同樣離不開國(guó)家的持續(xù)大力支持。

公開信息顯示，2020年初，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3正式交付，此后其交付量不斷上揚(yáng)；而小鵬汽車、蔚來(lái)等新勢(shì)力紛紛推出更具競(jìng)爭(zhēng)力的新品，以上汽、廣汽、長(zhǎng)城、比亞迪為代表的車企也在加速轉(zhuǎn)型。與此同時(shí)，不被市場(chǎng)重視的A00級(jí)市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)。

以五菱宏光MINI EV為例，其于2020年7月正式上市，搜狐汽車數(shù)據(jù)顯示，其當(dāng)月交付量便達(dá)到7300輛，并在此后不斷走高，今年7月創(chuàng)下月銷5.66萬(wàn)輛的成績(jī)。有接近車企人士告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，在規(guī)劃之初，廠家本來(lái)只規(guī)劃了年產(chǎn)2萬(wàn)輛左右的產(chǎn)能，但沒想到市場(chǎng)反響極好，隨即便在各大生產(chǎn)基地?cái)U(kuò)產(chǎn)。

有業(yè)內(nèi)人士表示，五菱宏光MINI EV的成功，為業(yè)界打開了思路。更有從業(yè)者認(rèn)識(shí)到，廣大三四線城市及農(nóng)村市場(chǎng)對(duì)平價(jià)新能源汽車的巨大需求。在此背景下，諸多車企跟進(jìn)A00級(jí)市場(chǎng)，QQ冰淇淋、小螞蟻、零跑T03、歐拉貓系列等車型被相繼推出。

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不過，彼時(shí)的新能源汽車市場(chǎng)僅在A00級(jí)與25萬(wàn)元以上市場(chǎng)有不錯(cuò)的銷量，但在燃油車的基本盤——8萬(wàn)元~20萬(wàn)元的細(xì)分市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)也長(zhǎng)期處于“啞鈴型”格局。

情況在2021年下半年開始發(fā)生變化，以比亞迪、吉利、長(zhǎng)城為代表的車企相繼推出混動(dòng)車型，加速覆蓋10萬(wàn)~20萬(wàn)元細(xì)分市場(chǎng)，幫助新能源汽車完成對(duì)燃油車替代過程的重要一環(huán)。以比亞迪為例，其旗下插混車型逐漸上量，其中秦PLUS DM-i與宋PLUS DM-i售價(jià)分別為11.18萬(wàn)~15.18萬(wàn)元、15.28萬(wàn)~21.68萬(wàn)元，兩款車型近一年累計(jì)銷量分別為19.86萬(wàn)輛、28.13萬(wàn)輛。另?yè)?jù)比亞迪公告，其今年前9個(gè)月累計(jì)銷量118.5萬(wàn)輛，其中插混車型銷量占比達(dá)50%。

另外，長(zhǎng)城哈弗也在近期官宣全面轉(zhuǎn)型新能源，推出哈弗PHEV車型。接近長(zhǎng)城汽車人士告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，目前市場(chǎng)反響不錯(cuò)，或可幫助哈弗恢復(fù)市場(chǎng)地位。

值得一提的是，在混動(dòng)車型的助力下，今年9月，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)70.8萬(wàn)輛，年內(nèi)累計(jì)銷量為456.7萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率達(dá)23.5%。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)向時(shí)代財(cái)經(jīng)指出，目前新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)逐漸由政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變。

某機(jī)構(gòu)高層向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，我國(guó)新能源汽車在產(chǎn)業(yè)鏈完整程度及整體實(shí)力、整車智能化等方面的能力是領(lǐng)先于世界的，正在實(shí)現(xiàn)彎道超車的目標(biāo)。

2020年10月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，《規(guī)劃》提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右；到2035年，中國(guó)新能源汽車核心技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，質(zhì)量品牌具備較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流。

劉剛表示，現(xiàn)在的新能源浪潮還只是開始，還有非常充足的想象空間，“這是一個(gè)充滿機(jī)遇的偉大時(shí)代，而新能源汽車賽道則是其中最具成長(zhǎng)力的行業(yè)之一。未來(lái)幾年，我計(jì)劃將進(jìn)入到投資機(jī)構(gòu)或自主創(chuàng)業(yè)，在歷史進(jìn)程中去實(shí)現(xiàn)個(gè)人價(jià)值”。