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數(shù)十億規(guī)模的潛在車機(jī)廣告市場(chǎng)若要發(fā)展，須應(yīng)對(duì)包含安全駕駛底線、消費(fèi)者接受度、以及法律合規(guī)在內(nèi)的綜合挑戰(zhàn)

文｜張劍 樊朔 王夢(mèng)欣

編輯｜郭麗琴

一名正在使用導(dǎo)航行駛的司機(jī)，如果車機(jī)中控屏突然彈出廣告信息，會(huì)是什么感受？

上海的阮女士是一位奔馳EQC350車主，她于2020年購入了這款剛上市不久的純電動(dòng)車。購車后半年左右，一次在高架上行駛途中，即將要下高架的岔路口上，突然從中控屏彈出一條廣告，把導(dǎo)航給遮蔽了。由于沒看到指示，“導(dǎo)致我沒及時(shí)下高架，又多跑了十公里，繞了好多路才到達(dá)目的地?！比钆繉?duì)財(cái)經(jīng)E法說。

有過這次經(jīng)歷，阮女士開始對(duì)出現(xiàn)在汽車中控屏上的廣告心生警覺，認(rèn)為具有“很大的安全隱患”。隨后，她去4S店重新調(diào)試了車載導(dǎo)航，卸載了所有可能彈出廣告的軟件。

阮女士只是眾多擁有類似經(jīng)歷的車主之一。

9月末，多位車主相繼通過社交媒體爆料自己收到中控屏彈窗廣告，引發(fā)熱議。

多位資深市場(chǎng)觀察人士對(duì)財(cái)經(jīng)E法表示，那塊在阮女士看來“挺大的”中控屏，車企和互聯(lián)網(wǎng)公司都已看中其巨大的商業(yè)價(jià)值潛力。但在汽車中控屏試水廣告投放過程中，企業(yè)正遭遇包含安全駕駛底線、消費(fèi)者接受度、以及法律合規(guī)在內(nèi)的綜合挑戰(zhàn)。

據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2022年9月底，中國(guó)汽車保有量達(dá)3.15億輛?；诖?，天使投資人郭濤預(yù)測(cè)，伴隨國(guó)內(nèi)汽車普及率持續(xù)快速提升，以及廣告投放行為的規(guī)范，目前還處于孕育探索階段的汽車中控屏廣告市場(chǎng)，未來將有“數(shù)十億規(guī)?！?。

盡管這一廣告投放模式當(dāng)下面臨爭(zhēng)議，但毋庸置疑，在智能網(wǎng)聯(lián)車的新時(shí)代下，以往固化的商業(yè)模式會(huì)逐漸演變出更多的可能性。麥肯錫全球董事合伙人、麥肯錫中國(guó)區(qū)汽車咨詢業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人管鳴宇對(duì)于新型服務(wù)的未來創(chuàng)新表示看好，他認(rèn)為，相關(guān)法律法規(guī)會(huì)迅速完善，確保消費(fèi)者免于承擔(dān)安全風(fēng)險(xiǎn)。

汽車彈窗廣告來自何處？

車機(jī)系統(tǒng)，是在車輛中控屏幕上發(fā)布彈窗廣告的關(guān)鍵。

公開信息顯示，多家車企曾在車機(jī)中控屏幕中出現(xiàn)彈窗廣告。財(cái)經(jīng)E法以顧客身份咨詢多家車企官方客服后獲得的反饋是，這些彈窗廣告全部為車廠通過車機(jī)系統(tǒng)，或是安裝在車機(jī)系統(tǒng)上的官方App推送的信息。其中，既有新能源車，也包含了燃油車。

多位汽車智能系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)及維護(hù)人士認(rèn)為，這些彈窗廣告既有可能是車輛的車機(jī)端信息系統(tǒng)推送的，也有可能是內(nèi)置于車機(jī)系統(tǒng)的第三方應(yīng)用程序，例如導(dǎo)航軟件推送的。

據(jù)介紹，車機(jī)系統(tǒng)可類比為手機(jī)的操作系統(tǒng)界面，可以預(yù)裝或安裝App，這些App和手機(jī)上的并無區(qū)別，也可能彈窗，但需要在安裝使用時(shí)獲得彈窗推送權(quán)限。

最新引發(fā)熱議的彈窗廣告發(fā)生在2022年9月末。與阮女士遭遇相似，有車主在汽車行駛過程中被推送彈窗廣告，而且遮蓋了導(dǎo)航。

9月28日，一位微博用戶發(fā)布了車輛中控屏出現(xiàn)彈窗廣告的圖片。圖片顯示，推送消息為奔馳EQE車型的預(yù)售信息，消息位于屏幕頂部，遮擋部分導(dǎo)航界面。

網(wǎng)友發(fā)布圖片稱，奔馳汽車的中控屏幕推送廣告，廣告位于屏幕頂部，遮擋部分導(dǎo)航界面

此外，有網(wǎng)友表示自己是日產(chǎn)汽車車主，也曾遇到過中控屏幕出現(xiàn)彈窗廣告的情況。

更早之前的2021年1月，有網(wǎng)友稱，自己的長(zhǎng)安CS75Plus中控屏長(zhǎng)期在開機(jī)時(shí)推送廣告，并且無法將廣告關(guān)閉。向客服人員和指定維修站反映情況后，情況也未得到解決。2021年10月，一位蔚來車主發(fā)微博稱，蔚來汽車的車機(jī)中控屏幕出現(xiàn)了廣告推送。圖片顯示，廣告內(nèi)容為蔚來NIO Life旗下的時(shí)尚環(huán)保品牌BLUE SKY LAB全球首發(fā)等信息。

通過點(diǎn)擊蔚來車機(jī)端通知欄的按鈕，顯示在中控大屏上的彈窗廣告

2022年10月13日，財(cái)經(jīng)E法以顧客身份，分別致電以上各大品牌客服熱線，并獲得了相應(yīng)反饋。

奔馳官方客服人員稱，中控屏幕出現(xiàn)的彈窗信息是車機(jī)系統(tǒng)推送的官方活動(dòng)推廣信息。為了避免對(duì)車輛行駛造成影響，信息僅在車輛靜止以及時(shí)速低于20km/h時(shí)推送。如果車主不點(diǎn)擊信息，推送框會(huì)在8秒后自動(dòng)隱藏。如果不想接收相關(guān)信息，車主可以在設(shè)置-通知中心中選擇不再接收車載信息。關(guān)閉提示后，用戶將無法收到車載系統(tǒng)升級(jí)的通知，但不影響系統(tǒng)升級(jí)。

東風(fēng)日產(chǎn)的客服人員說，車機(jī)廣告系廠商通過用戶在車機(jī)端安裝的官方App“日產(chǎn)智聯(lián)”推送，目前車主無法自行屏蔽車機(jī)廣告，需要提供車牌號(hào)、購買車輛時(shí)登記的手機(jī)號(hào)碼或車輛識(shí)別碼，由客服反饋給相關(guān)人員進(jìn)行后續(xù)處理。

長(zhǎng)安汽車客服回應(yīng)稱，目前長(zhǎng)安汽車出于增加開機(jī)儀式感的目的,在開機(jī)動(dòng)畫中設(shè)置了歡迎頁，偶爾也會(huì)出現(xiàn)長(zhǎng)安汽車最新的活動(dòng)信息。這些信息僅會(huì)在開機(jī)時(shí)出現(xiàn)，不會(huì)在行駛過程中干擾正常駕駛，車主可以通過點(diǎn)擊屏幕快速進(jìn)入主頁面。

蔚來官方客服告訴財(cái)經(jīng)E法，前述微博網(wǎng)友提到的廣告是蔚來官方推送的活動(dòng)信息，車主是點(diǎn)開消息通知按鈕后，消息界面才覆蓋了中控屏幕?？紤]到車主的使用體驗(yàn)，蔚來所有的活動(dòng)信息都采用隱藏式的推送方法，即車主不主動(dòng)點(diǎn)開，信息就不會(huì)直接彈窗在中控大屏上。

各方布局車機(jī)系統(tǒng)

不論車企還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都已開始著手搶占車機(jī)系統(tǒng)市場(chǎng)。

在汽車智能化的大趨勢(shì)下，安裝了車機(jī)系統(tǒng)的汽車不再只是一款機(jī)械產(chǎn)品，已成為互聯(lián)互通的數(shù)據(jù)處理平臺(tái)，而中控屏則是汽車智能化功能的操作終端。

據(jù)前述技術(shù)人士介紹，車機(jī)系統(tǒng)的使用場(chǎng)景，在非聯(lián)網(wǎng)的狀態(tài)下，一般顯示車輛數(shù)據(jù)、控制空調(diào)或收音機(jī)等。但市場(chǎng)上，非聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)已經(jīng)很少，新能源車基本在買的時(shí)候就送兩年流量卡。聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)下可以實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)的各項(xiàng)功能，其中導(dǎo)航、影音娛樂、支付等各類生活功能最為常見。各款A(yù)pp供應(yīng)商會(huì)與車企合作，將App預(yù)裝在車機(jī)系統(tǒng)中，顯示在中控屏上。

管鳴宇認(rèn)為，車企希望借助自己獨(dú)有的資源（無論是車機(jī)系統(tǒng)還是車輛中控屏），實(shí)現(xiàn)流量變現(xiàn)。同時(shí)，車輛中控屏也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一直看重的“最后一塊屏幕”。

來自騰訊、阿里巴巴等多位互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的相關(guān)人士對(duì)財(cái)經(jīng)E法透露，車機(jī)系統(tǒng)可以提升互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)流量。例如，如果一家車企選擇百度的方案，百度地圖和搜索將會(huì)被預(yù)裝供用戶使用，流量也就得到了提升。

一些沒有自主研發(fā)車機(jī)系統(tǒng)的車企，會(huì)與包括這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在內(nèi)的車機(jī)系統(tǒng)商合作。例如百度、騰訊、阿里巴巴、華為等企業(yè)均已擁有自己的車機(jī)系統(tǒng)方案，目前各互聯(lián)網(wǎng)公司還處于努力與更多車企合作，接入自己方案的階段，尚未涉足車機(jī)系統(tǒng)廣告市場(chǎng)。

財(cái)經(jīng)E法通過采訪廣告行業(yè)業(yè)內(nèi)人士并梳理研究報(bào)告發(fā)現(xiàn)，車機(jī)系統(tǒng)端廣告雖處于初級(jí)發(fā)展階段，但潛力巨大。

2022年2月，易車研究院發(fā)布的一份名為《車企如何更好培育車機(jī)廣告業(yè)務(wù)》的報(bào)告（下稱“報(bào)告）認(rèn)為，雖然車機(jī)系統(tǒng)廣告業(yè)務(wù)尚處初級(jí)培育期。但培育車機(jī)廣告業(yè)務(wù)，將成為車企繞不過去的新課題，未來車機(jī)屏跳出廣告的概率只會(huì)越來越大。

報(bào)告認(rèn)為，中國(guó)國(guó)內(nèi)車企的技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為車企培育車機(jī)廣告創(chuàng)造了現(xiàn)實(shí)可能。這包括車機(jī)屏的普及、智能網(wǎng)聯(lián)功能與軟件商業(yè)體系的完善。

一方面，目前中國(guó)已普及車機(jī)屏。易車研究院調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，超過81%的保有車輛搭載了多媒體顯示屏，其中中控大屏的普及率高達(dá)52.80%，保有量過億。另外，竟成產(chǎn)研數(shù)據(jù)顯示，2021年在售車輛的中控顯示屏搭載率為96.10%。

另一方面，車聯(lián)網(wǎng)加速普及，為車機(jī)廣告奠定了技術(shù)基礎(chǔ)，車企商業(yè)模式加速向軟件滲透，為車機(jī)廣告創(chuàng)造了更多的商業(yè)場(chǎng)景。報(bào)告預(yù)測(cè)，2021年-2030年，車聯(lián)網(wǎng)將迎來加速普及期；為了更好角逐電氣化、智能化等新時(shí)代，主流車企紛紛加速戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，推動(dòng)商業(yè)模式由硬件向軟件滲透，部分車企已制定具體目標(biāo)。

2022年3月，國(guó)際數(shù)據(jù)公司（IDC）發(fā)布的一份中國(guó)汽車行業(yè)研究報(bào)告也認(rèn)為，在國(guó)務(wù)院《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》與國(guó)家發(fā)改委《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》的推動(dòng)之下，加之 5G 和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)迅速推廣，及消費(fèi)者對(duì)汽車智能化接受度逐漸增高，智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)（包含車機(jī)系統(tǒng)）在汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的裝配率預(yù)計(jì)將在 2025 年達(dá)到 83% 的水平，出貨量將增至 2490 萬臺(tái)，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到16.1%，發(fā)展空間十分廣闊。

車機(jī)彈窗廣告的風(fēng)險(xiǎn)

在目前公開的案例中，并未有因車機(jī)彈窗廣告引發(fā)的交通事故，但這個(gè)潛在風(fēng)險(xiǎn)，正是車機(jī)廣告商業(yè)模式推廣的最大挑戰(zhàn)。

雖然現(xiàn)行法律沒有對(duì)車機(jī)彈窗廣告進(jìn)行明確規(guī)定，相關(guān)部門也未就車輛彈窗信息推送出臺(tái)相應(yīng)的規(guī)定進(jìn)行約束，但多位專家及律師依然認(rèn)為，廠商在汽車行駛過程中推送彈窗廣告，涉嫌違反了多部法律。且較為尷尬的是，由于是新業(yè)態(tài)下產(chǎn)生的新型場(chǎng)景，若因此引發(fā)交通事故，車主也較難向車企和廣告投放方追責(zé)。

華東政法大學(xué)競(jìng)爭(zhēng)法研究中心執(zhí)行主任翟巍表示，這實(shí)際上是一種競(jìng)合性違法行為，即一個(gè)行為違反了多部法律法規(guī)。首先，消費(fèi)者在使用車輛的過程中，廠商推送的信息覆蓋了導(dǎo)航信息，會(huì)對(duì)自身的人身安全造成威脅，這一行為實(shí)際上違反了《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》第7條，構(gòu)成了侵犯安全保障權(quán)的行為?！断M(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》第29條還規(guī)定，經(jīng)營(yíng)者未經(jīng)消費(fèi)者同意或者請(qǐng)求，或者消費(fèi)者明確表示拒絕的，不得向其發(fā)送商業(yè)性信息。在翟巍看來，車輛彈窗信息也適用于這一條款。

其次，這一行為亦違反了《民法典》對(duì)公民安寧權(quán)的規(guī)定，即任何組織或者個(gè)人都負(fù)有消極不作為義務(wù)，不得侵入、侵?jǐn)_、侵害公民在物理空間和心理、精神上的安全與安寧。此外，廠商的行為涉嫌違反了《廣告法》中不得危害人身、財(cái)產(chǎn)安全，泄露個(gè)人隱私的條款。

北京海潤(rùn)天睿律師事務(wù)所高級(jí)合伙人姜德明也對(duì)財(cái)經(jīng)E法表示，《廣告法》第43條、第44條規(guī)定，任何單位或者個(gè)人未經(jīng)當(dāng)事人同意或者請(qǐng)求，不得向其住宅、交通工具等發(fā)送廣告；利用互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布、發(fā)送廣告，不得影響用戶正常使用網(wǎng)絡(luò)。在互聯(lián)網(wǎng)頁面以彈出等形式發(fā)布的廣告，應(yīng)當(dāng)顯著標(biāo)明關(guān)閉標(biāo)志，確保一鍵關(guān)閉。

配合《廣告法》，2021年11月26日，市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布《互聯(lián)網(wǎng)廣告管理辦法(公開征求意見稿)》（下稱《管理辦法》）?！豆芾磙k法》第9條規(guī)定， 以啟動(dòng)播放、視頻插播、彈出等形式發(fā)布的互聯(lián)網(wǎng)廣告，應(yīng)當(dāng)顯著標(biāo)明關(guān)閉標(biāo)志，確保一鍵關(guān)閉。

姜德明認(rèn)為，該規(guī)定對(duì)彈窗廣告行為作出了清晰明確的禁止性要求，也有相應(yīng)罰則。《管理辦法》若正式實(shí)施，將適用于車機(jī)系統(tǒng)彈窗的規(guī)制，對(duì)車企是剛性的合規(guī)要求。

2022年9月30日，《互聯(lián)網(wǎng)彈窗信息推送服務(wù)管理規(guī)定》（下稱《規(guī)定》）正式實(shí)施。北京師范大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展研究院院長(zhǎng)助理吳沈括告訴財(cái)經(jīng)E法，汽車行駛中向?qū)Ш浇缑嫱扑蛷棿皬V告，在嚴(yán)格意義上并不是《規(guī)定》的規(guī)制對(duì)象，但《規(guī)定》中要求互聯(lián)網(wǎng)信息推送服務(wù)提供者重視用戶體驗(yàn)、推送的頻次和場(chǎng)合的設(shè)計(jì)，能夠“間接起到規(guī)制的作用”。

2022年8月10日，中國(guó)廣告協(xié)會(huì)起草制定的《移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用程序廣告行為規(guī)范》（下稱《規(guī)范》）開始實(shí)施。參與《規(guī)范》制定的泰和泰律師事務(wù)所合伙人廖懷學(xué)對(duì)財(cái)經(jīng)E法表示，雖然《規(guī)范》屬于自律性質(zhì)的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，但制定過程中，行業(yè)協(xié)會(huì)及主要企業(yè)已經(jīng)關(guān)注到車機(jī)系統(tǒng)彈窗廣告場(chǎng)景。

一些地方也注意到互聯(lián)網(wǎng)彈窗問題，并將車機(jī)系統(tǒng)彈窗包含在規(guī)制范圍內(nèi)。2022年8月1日，修訂后的《上海市消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)條例》（下稱《條例》）開始實(shí)施。當(dāng)日，上海市消保委汽車辦證實(shí)，已接到了部分車主的投訴，車機(jī)系統(tǒng)存在彈窗廣告，而且關(guān)閉彈窗的困難，極大影響駕駛體驗(yàn)，并表示《條例》第35條適用于車機(jī)系統(tǒng)彈窗的規(guī)制，即“經(jīng)營(yíng)者未經(jīng)消費(fèi)者同意或請(qǐng)求，或者消費(fèi)者明確表示拒絕的，不得向消費(fèi)者發(fā)送商業(yè)性信息”，“經(jīng)營(yíng)者向消費(fèi)者以彈出等形式發(fā)送廣告的，應(yīng)當(dāng)顯著標(biāo)明關(guān)閉標(biāo)志，確保可以一鍵關(guān)閉”。

如果在行駛中突然冒出彈窗，車主低頭或伸手去關(guān)閉，產(chǎn)生了精力不集中，進(jìn)而引發(fā)交通事故，該如何定責(zé)？據(jù)姜德明介紹，這種情況下無法直接向車企或廣告主追責(zé)。

姜德明表示，這種情況屬于新業(yè)態(tài)下產(chǎn)生的新型場(chǎng)景，目前還未發(fā)現(xiàn)典型案例。如若發(fā)生，結(jié)合交通事故類案件的維權(quán)實(shí)踐，提出訴訟主張有較大的難度。這種情況產(chǎn)生的交通事故會(huì)有兩種場(chǎng)景：一種是發(fā)生交通事故，撞到其他車輛或行人，造成對(duì)方的生命健康或財(cái)產(chǎn)損失。此時(shí)，被彈窗影響的車主極有可能被交管部門認(rèn)定為承擔(dān)事故全部責(zé)任或主要責(zé)任。另一種事故沒有波及第三方車輛或人員，基本會(huì)被認(rèn)定為單方事故，但也將由車主負(fù)全責(zé)。

待事故處理完畢后，車主需另向車企主張權(quán)利，首先案由不好確定，常見的侵權(quán)責(zé)任糾紛、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)合同糾紛等案由均無法準(zhǔn)確歸納。即使確立了一個(gè)案由獲得立案，進(jìn)入具體訴訟階段，將面臨舉證難問題。此外，事故發(fā)生后，當(dāng)時(shí)的彈窗是否存在將是一個(gè)問題，彈窗記錄、關(guān)閉記錄應(yīng)該保存在系統(tǒng)日志中，但這些數(shù)據(jù)的保存權(quán)限在車企或車機(jī)系統(tǒng)的開發(fā)方，車主只能要求企業(yè)方提供這些數(shù)據(jù)。

姜德明認(rèn)為，車主即使可以獲得上述數(shù)據(jù)，如何認(rèn)定又將是問題。現(xiàn)行民事訴訟中的專業(yè)鑒定、專家證人等渠道，無法對(duì)突然出現(xiàn)的彈窗與交通事故之間存在因果關(guān)系作出明確結(jié)論。

車機(jī)廣告該怎么投？

從市場(chǎng)反饋來看，車機(jī)廣告的商業(yè)模式若要真正得到發(fā)展，尚需時(shí)日。目前，除了安全駕駛底線，該模式仍存在市場(chǎng)接受度、技術(shù)升級(jí)等多重阻力。中國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會(huì)秘書長(zhǎng)林示認(rèn)為，車企不可操之過急。

首先，恰如阮女士的感受，當(dāng)下的市場(chǎng)反饋并不樂觀。易車研究院調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)用戶對(duì)車機(jī)廣告的接受度僅有16.34%，處于“非常低”的水平，和“非常排斥”的狀態(tài)。

林示對(duì)財(cái)經(jīng)E法分析稱，一些傳統(tǒng)車企在從燃油車過渡到新能源車的過程中，研發(fā)負(fù)擔(dān)很重，迫切需要新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。從賣車、賣硬件轉(zhuǎn)向賣軟件，是一條成本低、長(zhǎng)期效益高的路線，不僅能讓車企從傳統(tǒng)的制造企業(yè)轉(zhuǎn)型為高科技企業(yè)，也有利于提高企業(yè)的估值。但是目前，“潛在的安全隱患會(huì)大大降低這種模式所帶來的益處”。

未來，車機(jī)廣告該如何投放，才能避免風(fēng)險(xiǎn)？

林示認(rèn)為，這種商業(yè)模式類似于手機(jī)企業(yè)里的預(yù)裝軟件或者搭售第三方軟件行為。車企在向手機(jī)企業(yè)學(xué)習(xí)這種模式時(shí)，需要提前告知用戶，甚至以明確的方式提醒用戶，并告知用戶如何能夠取消甚至不接受廣告，否則就構(gòu)成侵權(quán)。另外，廣告的彈出一定是要在汽車未行駛的靜止?fàn)顟B(tài)。

展望未來，林示說，當(dāng)真正實(shí)現(xiàn)無人駕駛之時(shí)，人在車?yán)锬芙夥烹p手、雙腳和雙眼，車內(nèi)的中控屏?xí)兂梢粋€(gè)個(gè)廣告載體，到時(shí)候無論是靜止還是行駛狀態(tài)，看廣告或者屏上顯示的其他信息都不會(huì)有安全隱患。但現(xiàn)在所謂的“智能汽車”并沒有那么智能，還需要駕駛員在行車過程中全神貫注，“所以車企切不可操之過急，不管商業(yè)變現(xiàn)多么重要，還是應(yīng)該將安全放在第一位?！绷质颈硎?。

廖懷學(xué)建議，在具體場(chǎng)景中，要遵循合法性原則，比如應(yīng)用程序在后臺(tái)運(yùn)行時(shí)，不得發(fā)送彈窗廣告；保持透明度，充分保障用戶的知情權(quán)。彈窗廣告中應(yīng)當(dāng)顯著、清晰標(biāo)明易識(shí)別的 “X”“跳過”等標(biāo)志，確保彈窗廣告“一鍵關(guān)閉”；秉承適度原則，不頻繁過度推送，打擾用戶體驗(yàn)；加強(qiáng)個(gè)人信息保護(hù)，避免數(shù)字廣告生態(tài)下數(shù)據(jù)信息的泄露和濫用。

一位不愿具名的廣告行業(yè)人士認(rèn)為，未來車機(jī)系統(tǒng)廣告呈現(xiàn)形式將以個(gè)性化廣告和開屏廣告為主，而非目前爭(zhēng)議較大的彈窗廣告。據(jù)這位人士介紹，目前，互聯(lián)網(wǎng)廣告主要有三種類型：

第一種是基于各App廠商組建的廣告聯(lián)盟，基于大數(shù)據(jù)畫像和廣告標(biāo)識(shí)符等精準(zhǔn)推送的廣告，也被稱為“個(gè)性化廣告”。

第二種是開屏廣告或中插廣告，現(xiàn)在很多App在點(diǎn)擊開屏?xí)r會(huì)有幾秒廣告，視頻網(wǎng)站在視頻播放前和播放中有若干秒廣告。

第三種是彈窗廣告，這種廣告在PC端時(shí)代興盛，包括各大門戶網(wǎng)站在內(nèi)，使用期間都會(huì)彈出各類廣告。由于用戶體驗(yàn)不佳，已逐漸淡出，現(xiàn)在只有一些小網(wǎng)站會(huì)出現(xiàn)，一般以推介網(wǎng)游、影視劇等最為常見。

郭濤建議，為提升用戶體驗(yàn)，可以在停車后特定的一段時(shí)間里播放廣告。此外，還需進(jìn)一步探索多元化的增值服務(wù)與盈利模式，比如可以在中控臺(tái)內(nèi)置安全駕駛和休閑娛樂相關(guān)應(yīng)用程序，汽車廠商按下載數(shù)量與應(yīng)用企業(yè)分成；還可以通過付費(fèi)音樂產(chǎn)品播放分成等。