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從出市場(chǎng)、出工人、出部分零部件，到出技術(shù)和工程師。

文丨張家豪

編輯丨程曼祺

10 月 13 日，大眾汽車集團(tuán)宣布，計(jì)劃通過(guò)旗下軟件子公司 CARIAD 與中國(guó)自動(dòng)駕駛芯片公司地平線成立一家合資企業(yè)，開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛解決方案。CARIAD 將在合資公司中持股 60%，為控股股東。合資公司的 CEO 將由 CARIAD 委派，CTO 由地平線會(huì)委派。

大眾將為這筆交易投資 24 億歐元（約 167.9 億人民幣），其中約 10 億歐元用于投資地平線，約 13 億歐元被注入新的合資公司。交易預(yù)計(jì)在 2023 年上半年完成，尚待合作各方最終簽署協(xié)議并獲得相關(guān)政府機(jī)構(gòu)審批。

2020 年時(shí)，大眾與美國(guó)自動(dòng)駕駛公司 Argo AI 曾進(jìn)行相似的深度合作。大眾以 10 億美元現(xiàn)金投資 Argo AI，同時(shí)將旗下自動(dòng)駕駛子公司 AID 作價(jià) 16 億美元并入 Argo AI。合并后的公司將開(kāi)發(fā)可供大眾純電車型使用的高級(jí)別自動(dòng)駕駛方案。

大眾去年在全球賣出 860 多萬(wàn)臺(tái)車，近 4 成在中國(guó)，是中國(guó)銷量最高的汽車品牌。地平線成立于 2015 年，由百度前深度學(xué)習(xí)研究院副院長(zhǎng)余凱創(chuàng)立，主要產(chǎn)品是自動(dòng)駕駛芯片，和基于芯片的自動(dòng)駕駛解決方案。

以 24 億歐元投資地平線并與之成立合資公司，是大眾在中國(guó)市場(chǎng)金額最高的單筆投資，也超過(guò)近幾年行業(yè)里的其它類似動(dòng)作。2020 年，阿里與上汽合資成立智己，雙方共出資 72 億元人民幣；去年，吉利與百度成立合資公司集度汽車，注冊(cè)資本為 20 億元人民幣。地平線去年 9 月與德國(guó)汽車一級(jí)供應(yīng)商大陸集團(tuán)也成立了一家合資公司，共同為車企提供智能駕駛軟件平臺(tái)和算法，注冊(cè)資本為 2 億元人民幣。

據(jù)《晚點(diǎn) LatePost》了解，在與地平線洽談合資前，大眾曾自 2020 年底開(kāi)始接觸華為，一度考慮合并華為智能駕駛產(chǎn)品部的部分團(tuán)隊(duì)，但最終未能達(dá)成交易。

自 1983 年第一家中外合資車企北京吉普成立以來(lái)，過(guò)去近 40 年里，中國(guó)公司在與海外汽車企業(yè)建立合資公司時(shí)，主要的角色是生產(chǎn)和銷售，甚少參與軟硬件研發(fā)。

現(xiàn)在，中國(guó)公司在整個(gè)汽車鏈條中的角色已經(jīng)變化，從出市場(chǎng)、出工人、出部分零部件，到出技術(shù)和工程師。

大眾與地平線的合資是這種轉(zhuǎn)變的一個(gè)標(biāo)志性事件，在汽車行業(yè)，中國(guó)技術(shù)正變得越來(lái)越值錢(qián)。

大眾與華為合作未成

據(jù)《晚點(diǎn) LatePost》了解，2020 年末，大眾曾考慮與華為進(jìn)行自動(dòng)駕駛深度合作。

大眾與華為一度推動(dòng)的方案是：大眾出錢(qián)，華為出人才與技術(shù)，成立合資公司；大眾希望華為原智能駕駛產(chǎn)品部部長(zhǎng)蘇菁和他的團(tuán)隊(duì)能加入新的合資公司。

華為智能駕駛產(chǎn)品部當(dāng)時(shí)隸屬于智能汽車事業(yè)部，該事業(yè)部還包含智能座艙、智能車云、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)等部門(mén)。

由于雙方對(duì)合作方式，華為內(nèi)部對(duì)是否合作均有爭(zhēng)議，合資計(jì)劃未能達(dá)成。

據(jù)《晚點(diǎn) LatePost》了解，另外一家德國(guó)車企奔馳也有過(guò)類似嘗試。2015 年前后，奔馳曾與阿里接洽，希望組建合資公司，共同開(kāi)發(fā)汽車操作系統(tǒng)。阿里提出可以與奔馳合作，但不希望合資。

2015 年，阿里與上汽集團(tuán)合資成立斑馬智行，研發(fā)車載操作系統(tǒng)。2020 年，雙方又共同成立了智幾，智幾第一款車智幾 L7 已于 2022 年 3 月上市銷售。

大公司之間的合作、合資，難在確定誰(shuí)主導(dǎo)、誰(shuí)輔助。此次大眾 CARIAD 在與地平線的合資公司中持股達(dá) 60% ，是沒(méi)有爭(zhēng)議的控股股東。

大眾與地平線各取所需

大眾 CARIAD 與地平線的合資公司將基于地平線的芯片，開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛和輔助駕駛系統(tǒng)，搭載在大眾于中國(guó)售賣的純電車型上，暫不涉及外售給其它車企和出口到海外市場(chǎng)。大眾方面表示，合資公司將在今年底前組建一個(gè)數(shù)百人的工程師團(tuán)隊(duì)，分別來(lái)自兩家公司。

如果單純是為布局自動(dòng)駕駛芯片供應(yīng)鏈，大眾不一定要成立合資公司，直接建立供應(yīng)合作是更常見(jiàn)的操作。

今年，大眾 CARIAD 已與高通、意法半導(dǎo)體兩家芯片公司達(dá)成供應(yīng)合作，兩家公司會(huì)向 CARIAD 供應(yīng)下一代汽車芯片。

CARIAD 與地平線的合作，更大的亮點(diǎn)在于自動(dòng)駕駛、智能駕駛軟件。

在智能電動(dòng)汽車中，自動(dòng)駕駛、智能座艙等軟件功能變得越來(lái)越重要已是行業(yè)共識(shí)。今年上半年，中國(guó)新賣出了 700 多萬(wàn)臺(tái)乘用車，其中 230 萬(wàn)臺(tái)具備輔助駕駛功能，占比達(dá) 32.4%。

大眾自己的軟件開(kāi)發(fā)過(guò)程并不順利。

2019 年，大眾從集團(tuán)各品牌抽調(diào)軟件相關(guān)人員，組建了 Car.Software 軟件團(tuán)隊(duì)。一年后，Car.Software 從集團(tuán)一個(gè)部門(mén)變成了獨(dú)立的軟件公司。大眾時(shí)任 CEO 迪斯當(dāng)時(shí)承諾，會(huì)投入更多資源提升軟件能力。

該團(tuán)隊(duì)成立之時(shí)的重頭項(xiàng)目是為大眾純電平臺(tái) MEB 的第一款車型 ID.3 提供軟件系統(tǒng)，但等到首批超 1 萬(wàn)臺(tái) ID.3 在 2020 年交付時(shí)，這些車尚未配備完整的遠(yuǎn)程軟件升級(jí)功能，車主需要升級(jí)車機(jī)系統(tǒng)時(shí)，只能把車開(kāi)回經(jīng)銷商處進(jìn)行有線升級(jí)。特斯拉在 2012 年推出 Model S 時(shí)就已配備了整車遠(yuǎn)程軟件升級(jí)功能。

CARIAD 同時(shí)在為大眾集團(tuán)持股的保時(shí)捷供應(yīng)軟件。今年 10 月，保時(shí)捷宣布因軟件進(jìn)度慢，原定 2023 年交付的 Macan 車型的電動(dòng)版要推遲到2024年交付。自 2019 年組建 Car.Software 以來(lái)，該團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人已更換 3 次。

大眾也在引入外部力量，提升軟件能力，相應(yīng)動(dòng)作包括與華為接觸，和促成旗下自動(dòng)駕駛子公司和美國(guó)自動(dòng)駕駛公司 Argo AI 合并。據(jù)德國(guó)媒體《經(jīng)理人雜志》報(bào)道，更早時(shí)的 2018 年，大眾還曾試圖收購(gòu)谷歌旗下自動(dòng)駕駛公司 Waymo 10% 的股份或整體收購(gòu)另一家美國(guó)自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司 Aurora，均未成功。

美國(guó)之外，中國(guó)是自動(dòng)駕駛、汽車智能化發(fā)展最快、競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)的國(guó)家。除了華為、百度、大疆等中大型科技公司在投入自動(dòng)駕駛；2016 年以來(lái)，中國(guó)也涌現(xiàn)了一批自動(dòng)駕駛 / 輔助駕駛領(lǐng)域的系統(tǒng)、傳感器和芯片創(chuàng)業(yè)公司。

地平線是這一波創(chuàng)業(yè)潮中的頭部公司之一。它不僅開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛芯片本身，也會(huì)基于芯片開(kāi)發(fā)配套的工具鏈等支持性軟件。一名投資人評(píng)價(jià)稱，地平線賣的是硬件，但優(yōu)勢(shì)在軟件。

與英特爾旗下自動(dòng)駕駛芯片和方案公司 Mobileye 不同，地平線給車企交付方案時(shí)，可以提供一些源碼?！锻睃c(diǎn) LatePost》曾報(bào)道，在與理想合作時(shí)，地平線提供了征程 3 芯片，同時(shí)派了幾十人的團(tuán)隊(duì)駐場(chǎng)支持底層軟件技術(shù)；理想在地平線早期 Demo 的源碼上進(jìn)行開(kāi)發(fā)，在量產(chǎn)之前替換為了自己的代碼。

地平線在服務(wù)今年 8 月發(fā)售的上汽榮威 RX5 時(shí)，除了為智駕版車型提供了征程 3 自動(dòng)駕駛芯片外，還支撐榮威開(kāi)發(fā)了 RX5 的自適應(yīng)巡航、車道保持和自動(dòng)泊車等功能。

地平線創(chuàng)始人余凱多次表示，地平線要做軟硬結(jié)合，提供完整的智能駕駛硬件和算法參考設(shè)計(jì)。他曾說(shuō)，如果只做硬件不做軟件，那交付給客戶的就是一塊石頭。

創(chuàng)立地平線之前，余凱參與組建了百度深度學(xué)習(xí)研究院和自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，擔(dān)任百度深度學(xué)習(xí)研究院副院長(zhǎng)，百度創(chuàng)始人李彥宏擔(dān)任院長(zhǎng)。余凱并非芯片專業(yè)人士，他更擅長(zhǎng)人工智能算法等軟件技術(shù)，投入做自動(dòng)駕駛芯片時(shí)，被認(rèn)為缺乏量產(chǎn)芯片和做車規(guī)級(jí)零部件的經(jīng)驗(yàn)。

“外行” 余凱和他帶領(lǐng)的地平新現(xiàn)在暫時(shí)領(lǐng)先。地平線是最早把自己的芯片搭載到量產(chǎn)車型上的中國(guó)創(chuàng)業(yè)公司，它近期對(duì)外聲稱，自 2020 年來(lái)，征程自動(dòng)駕駛芯片已累計(jì)出貨 150 萬(wàn)片，搭載到了 20 家車企的 70 余款車型中，包括去年上市的理想 ONE 改款（征程 3 芯片）、上個(gè)月剛發(fā)布的理想 L8（L8 Pro 版使用了地平線征程 5 芯片、Max 版使用了英偉達(dá) Orin 芯片）、 奇瑞小螞蟻（征程 2 芯片）和長(zhǎng)安 UNIT （征程 2 芯片）等。

地平線目前已累計(jì)獲得超 34 億美元融資，投資方中有上汽、奇瑞、長(zhǎng)城、廣汽、比亞迪等多家車企。據(jù)公開(kāi)信息，地平線會(huì)參與上汽、奇瑞下一代電氣化平臺(tái)的研發(fā)。

大眾需要中國(guó)合作方的原因還在于，中國(guó)是大眾賣車最多的市場(chǎng)，銷量超過(guò)其大本營(yíng)歐洲。與中國(guó)公司以合資公司方式合作，一可以在涉及高精地圖等敏感數(shù)據(jù)的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域避免合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)，二是可以根據(jù)中國(guó)這個(gè)重要市場(chǎng)的特殊需求開(kāi)發(fā)一些定制化的產(chǎn)品。

全球范圍內(nèi)，成立 7 年的地平線在自動(dòng)駕駛芯片硬件開(kāi)發(fā)和軟件生態(tài)上的綜合能力尚無(wú)法匹敵英偉達(dá)這種巨頭。但它是大眾能在中國(guó)找到的合適合作對(duì)象：有一定量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，匯聚了一批軟硬件人才，處于成長(zhǎng)階段，有干勁服務(wù)好巨頭以促進(jìn)自身發(fā)展。

與大眾成立合資公司，地平線最直接的收益就是獲得了一大筆資金和一個(gè)銷量巨大、且具有全球標(biāo)桿作用的客戶，這有利于地平線推廣自己的方案和品牌。

余凱在合資公司成立的官方消息中說(shuō)：“我們相信憑借領(lǐng)先的軟硬結(jié)合解決方案，地平線將成為國(guó)際車企在中國(guó)的首選合作伙伴。”

在汽車業(yè)高度的全球協(xié)作受到挑戰(zhàn)的今天，中國(guó)和歐洲等海外公司的更多合作對(duì)整個(gè)行業(yè)是鼓舞性的消息。

德國(guó)、日本的頭部車企或一級(jí)供應(yīng)商已陸續(xù)投資了多家中國(guó)自動(dòng)駕駛公司。如豐田在 2020 年投資了小馬智行；豐田、戴姆勒、博世去年投資了 Momenta；博世今年投資了文遠(yuǎn)知行，二者將共同開(kāi)發(fā)智能駕駛方案。

10 月 11 日，德國(guó)總理肖爾茨表示，在貿(mào)易領(lǐng)域與中國(guó)脫鉤是一條錯(cuò)誤的道路。肖爾茨計(jì)劃于 11 月 3 日至 4 日訪問(wèn)中國(guó)。

竇亞娟對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)。