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二十大報(bào)告指出，中國(guó)正形成更大范圍、更寬領(lǐng)域、更深層次對(duì)外開放格局。

在汽車領(lǐng)域，我國(guó)對(duì)外開放不斷走向縱深。自今年1月1日起，汽車股比政策完全放開，持續(xù)了20多年的外方股比不超過50%的合資紅線消失，汽車外資投資也隨之全面開放。

德國(guó)擁有眾多舉足輕重的車企，而中國(guó)已成為全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)。寶馬、大眾、奔馳、奧迪等多家德國(guó)車企近年對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投資動(dòng)作頻頻，將新技術(shù)、研發(fā)等資源帶到中國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)與本土企業(yè)合作已成為大勢(shì)所趨。最新的一項(xiàng)投資是大眾汽車公布了進(jìn)入國(guó)內(nèi)40年以來最大的單筆投資，將投入24億歐元與北京地平線進(jìn)行合作。

“中國(guó)是推動(dòng)新興技術(shù)超大規(guī)模應(yīng)用的熱土。如果某項(xiàng)技術(shù)能在中國(guó)形成規(guī)模，就能在全世界規(guī)?；瘧?yīng)用?！睂汃R集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策不久前表達(dá)了繼續(xù)投資中國(guó)的堅(jiān)定立場(chǎng)，他提出要打破壁壘、加強(qiáng)合作共同應(yīng)對(duì)當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)巨大挑戰(zhàn)。

開放的紅利

“我們?cè)谶@一項(xiàng)目投入了150億元，創(chuàng)下了寶馬在華歷史上單項(xiàng)投資之最?！睂汃R集團(tuán)負(fù)責(zé)生產(chǎn)的董事諾德科沃奇博士今年年中接受第一財(cái)經(jīng)在內(nèi)的媒體采訪時(shí)表示。當(dāng)時(shí)，華晨寶馬對(duì)其位于沈陽的生產(chǎn)基地進(jìn)行了大規(guī)模升級(jí)，該工廠（里達(dá)工廠）使用了“高度互聯(lián)、應(yīng)用最新的數(shù)字化技術(shù)和系統(tǒng)、以及虛擬化工具”。

寶馬集團(tuán)以及德國(guó)眾多車企在中國(guó)市場(chǎng)都取得了成功。對(duì)于大眾汽車、ABB（奧迪、寶馬和奔馳）等德國(guó)車企來說，中國(guó)市場(chǎng)在全球市場(chǎng)中的占比已經(jīng)超過了三分之一，也成為眾多企業(yè)在全球最大的單一市場(chǎng)。

它們的成功，伴隨著中國(guó)市場(chǎng)的日益開放，德系車企與中國(guó)市場(chǎng)的融合也日趨深入。

起初，外資車企在以合資的形式進(jìn)入市場(chǎng)后，把許多國(guó)際知名的零部件供應(yīng)商引入國(guó)內(nèi)，逐漸建立了完整的供應(yīng)商體系，這同時(shí)為國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展打下了基礎(chǔ)。在早期的投資中，培育零部件體系、擴(kuò)大生產(chǎn)基地以實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化是主要方向，而國(guó)產(chǎn)化的快速推進(jìn)也促進(jìn)了車企市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)。

作為最有實(shí)力的外資車企代表，德系A(chǔ)BB的快速發(fā)展離不開本土化投資。在這些企業(yè)的在華發(fā)展史中，2012年是個(gè)值得記住的年份。

2002年時(shí)中國(guó)豪華車銷量?jī)H有5萬輛，到了2012年，中國(guó)豪華車市場(chǎng)首次突破了百萬大關(guān)，這較國(guó)際汽車業(yè)此前預(yù)測(cè)的2022年足足提前10年。那一年（2012年），豪華車企掀起本土化大潮并降低售價(jià)，在第一時(shí)間導(dǎo)入了全球同步車型并快速擴(kuò)充網(wǎng)絡(luò)，在國(guó)內(nèi)進(jìn)行本地采購(gòu)、市場(chǎng)調(diào)研和開發(fā)。寶馬鐵西工廠在那一年建成投產(chǎn)，奔馳進(jìn)口與國(guó)產(chǎn)渠道上進(jìn)行整合，奧迪先后投放多款國(guó)產(chǎn)新車。那時(shí)，豪華車企的產(chǎn)能在很大程度上甚至直接決定了市場(chǎng)業(yè)績(jī)。

豪華車的快速增長(zhǎng)讓凱迪拉克等二線豪華品牌開始國(guó)產(chǎn)化，自此加大了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投資。2016年，豪華車市場(chǎng)又闖過了一個(gè)百萬輛大關(guān)，當(dāng)年銷量超過200萬輛。直到2018年汽車市場(chǎng)開始下行，但豪華車市場(chǎng)仍保持快速增長(zhǎng)，而寶馬、奔馳和奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的差距不斷縮小，開始齊頭并進(jìn)。

在汽車領(lǐng)域，隨著股比政策的放開，德國(guó)企業(yè)在華投資也迎來新變化。

華晨寶馬是首個(gè)宣布突破50%股比限制的合資企業(yè)，今年2月份，華晨寶馬股比變更正式生效，寶馬持股比例提升至75%，合資合作有效期據(jù)此延長(zhǎng)至2040年。隨后，寶馬宣布了一系列加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)投資的舉措，包括產(chǎn)能提升，將位于沈陽大東區(qū)的現(xiàn)有工廠進(jìn)行全面擴(kuò)建，位于沈陽地區(qū)的里達(dá)工廠也在今年6月正式開業(yè)，里達(dá)工廠以150億元的金額創(chuàng)造了寶馬在華單筆投資之最。

奔向新能源

近年來，德國(guó)車企對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投資開始向電動(dòng)化領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。

2020年，大眾汽車宣布投資10億歐元增持江淮大眾股份至75%，獲得合資公司管理權(quán)，隨后江淮大眾更名為大眾（安徽）。同年，大眾汽車還以11億歐元入股了國(guó)軒高科成為第一大股東，這兩筆大額投資被看作是傳統(tǒng)國(guó)際品牌真正進(jìn)入中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的標(biāo)志性事件。

今年，奧迪一汽新能源汽車有限公司在長(zhǎng)春舉行奠基儀式，奧迪在該項(xiàng)目中投資了約26億歐元，這是奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的首個(gè)豪華純電動(dòng)工廠。寶馬在沈陽建立的里達(dá)工廠今年正式開業(yè)，北京奔馳則在2018年投資了近120億元用于打造北京順義新工廠，奔馳新一代純電平臺(tái)下全新車型EQE今年在該工廠正式下線。

從最新投建的新能源生產(chǎn)基地來看，在中國(guó)設(shè)立的生產(chǎn)基地均是德國(guó)車企在全球最先進(jìn)的生產(chǎn)基地。此外，這些車企開始將研發(fā)資源投向中國(guó)市場(chǎng)。寶馬、奧迪、奔馳和大眾汽車等均在北京、上海等地設(shè)立了研發(fā)中心，從事自動(dòng)駕駛、數(shù)字化、軟件等相關(guān)業(yè)務(wù)，同時(shí)與本土科技企業(yè)合作，通過戰(zhàn)略合作或入股的方式打造本地生態(tài)系統(tǒng)。

汽車行業(yè)資深分析師梅松林在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)談到，外資企業(yè)推動(dòng)在中國(guó)電動(dòng)化戰(zhàn)略落地主要考慮三個(gè)因素，一是合作的企業(yè)在“三電”的核心技術(shù)能力上是否具備優(yōu)勢(shì)；二是在產(chǎn)業(yè)鏈條上，外資車企必須尋求本土化的供應(yīng)商，以確保電池等的供給并保證成本的可控；三是合作的企業(yè)是否有足夠的政府資源，可以獲得更多的支持。

德國(guó)車企對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投資已經(jīng)延申至上游產(chǎn)業(yè)鏈，無論是大眾集團(tuán)還是ABB，都對(duì)國(guó)內(nèi)電池企業(yè)進(jìn)行了戰(zhàn)略投資。這源于中國(guó)有更完備的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)?！爸袊?guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展得比較快，那是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于歐洲的?！本罩悄蹸EO解時(shí)來對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。均普智能是一家立足中國(guó)、面向全球的智能制造裝備供應(yīng)商和工業(yè)數(shù)字化軟件服務(wù)商。

電池是新能源汽車的核心，在這一領(lǐng)域，寧德時(shí)代、比亞迪等電池企業(yè)已在全球占據(jù)領(lǐng)先地位。據(jù)SNE Research數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量前十名，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)有6家上榜，剩余4家分別是LG新能源、松下、SK On和三星SDI。汽車行業(yè)專家張永偉認(rèn)為，電動(dòng)化技術(shù)和產(chǎn)品供應(yīng)鏈在重構(gòu)的過程中，主體發(fā)生了變化，帶來整個(gè)資源配置的重新調(diào)整。

電池之外，電驅(qū)也是新能源汽車的核心部件。在這一領(lǐng)域，中德企業(yè)的合作也在走向深入?？偛课挥谥袊?guó)寧波的均普智能近期為寶馬的沈陽工廠交付了一條超大規(guī)模的電驅(qū)系統(tǒng)自動(dòng)裝配線。這條超大型電驅(qū)產(chǎn)線長(zhǎng)120米，包含裝配、測(cè)試等200多道復(fù)雜工序。“這條產(chǎn)線滿產(chǎn)狀態(tài)下每年可為寶馬釋放近40萬臺(tái)新能源電驅(qū)產(chǎn)能”，解時(shí)來表示，寶馬、大眾以及保時(shí)捷在內(nèi)的德系客戶是均普智能最核心的客戶群體之一。目前均普智能工業(yè)數(shù)字化應(yīng)用軟件已成熟應(yīng)用于該公司70%以上的智能制造裝備中。

“從整個(gè)大局上來看，德國(guó)企業(yè)正在加強(qiáng)與中國(guó)企業(yè)的合作。”全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，中國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)于德國(guó)企業(yè)來說已經(jīng)成為不可或缺的一環(huán)，尤其在新能源領(lǐng)域。“外資車企與眾多中國(guó)企業(yè)展開深入合作折射出中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈的綜合能力比較強(qiáng)，成本相對(duì)較低且具備一定的核心技術(shù)實(shí)力?！?/p>

奧迪中國(guó)總裁溫澤岳認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，中國(guó)高端汽車市場(chǎng)仍存在巨大的增長(zhǎng)潛力，中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)成為主要增長(zhǎng)點(diǎn)。不過，在電動(dòng)車市場(chǎng)，特斯拉以及國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力走在了前列，德國(guó)品牌在快步追趕。

智能化未來

德國(guó)車企在智能化領(lǐng)域同樣在不斷擴(kuò)大中國(guó)朋友圈。

幾天前，大眾汽車公布了進(jìn)入國(guó)內(nèi)40年以來最大的單筆投資，將投入24億歐元與北京地平線共同成立一家全新的公司，主要聚焦自動(dòng)駕駛技術(shù)的開發(fā)。

“由于智能網(wǎng)聯(lián)車、電動(dòng)車的發(fā)展，市場(chǎng)上進(jìn)行了洗牌。我們意識(shí)到這樣一個(gè)趨勢(shì)，這也是我們?yōu)槭裁匆M(jìn)一步加強(qiáng)‘在中國(guó)、為中國(guó)’的本土研發(fā)能力。中國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)車發(fā)展非常快，中國(guó)在自動(dòng)駕駛方面是全球最先進(jìn)的也是最充滿活力的市場(chǎng)。所以我們會(huì)思考如何更好地給中國(guó)的客戶提供更好的服務(wù)?！贝蟊娭袊?guó)CEO貝瑞德近日對(duì)記者表示，中國(guó)在智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)方面處于領(lǐng)先地位，并且會(huì)繼續(xù)保持這一態(tài)勢(shì)，大眾汽車肯定不會(huì)坐等其成或是袖手旁觀，要積極地參與到這一生態(tài)系統(tǒng)當(dāng)中。

貝瑞德表示，對(duì)任何車企來說，沒有放之四海而皆準(zhǔn)的軟件設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，必須要在不同的市場(chǎng)對(duì)軟件系統(tǒng)進(jìn)行更新或者是調(diào)試來適應(yīng)這個(gè)市場(chǎng)。大眾要進(jìn)一步將軟件本土化，以此來滿足中國(guó)車主的需求。所有的車企都一樣，在不同的區(qū)域銷售要對(duì)軟件做出不同的調(diào)試，所以不可能帶著為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)置的軟件直接到其他地區(qū)銷售。

寶馬此前與誠(chéng)邁科技達(dá)成協(xié)議，合作成立一家專門從事汽車軟件開發(fā)的合資公司。奧迪則與華為達(dá)成了戰(zhàn)略合作，雙方在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域開展深入合作，共同推動(dòng)汽車自動(dòng)駕駛和數(shù)字化服務(wù)發(fā)展。

齊普策在今年財(cái)年會(huì)上接受包括第一財(cái)經(jīng)在內(nèi)的媒體采訪時(shí)也表示，寶馬是一個(gè)全球性的企業(yè)，龐大的布局覆蓋歐洲27國(guó)。但市場(chǎng)最大、增長(zhǎng)最快的是中國(guó)，中國(guó)是寶馬長(zhǎng)期戰(zhàn)略的一個(gè)支點(diǎn)。此外，中國(guó)的技術(shù)發(fā)展尤其是數(shù)字化方面是領(lǐng)先全球的，希望能夠跟中國(guó)本土合作伙伴力合作?！霸谥袊?guó)、為中國(guó)，以及為世界繁榮而努力。這并不是非此即彼的關(guān)系，作為全球化企業(yè)，中國(guó)必須發(fā)揮更大的作為，能夠支撐全球的發(fā)展，尤其是在研發(fā)和數(shù)字化方面。”

“過去，外資車企往往把研發(fā)資源放到海外市場(chǎng)，只在中國(guó)進(jìn)行生產(chǎn)制造?，F(xiàn)在重視本土化研發(fā)，很大程度上就是為了滿足中國(guó)市場(chǎng)的適配性需求。”某外資企業(yè)內(nèi)部人士對(duì)記者表示，歐美市場(chǎng)與中國(guó)市場(chǎng)需求不同，中國(guó)市場(chǎng)變化較快，外資車企必須加快研發(fā)和產(chǎn)品迭代速度適應(yīng)市場(chǎng)需求。

羅蘭貝格近日發(fā)布的一份報(bào)告顯示，軟件定義汽車”趨勢(shì)下，車企供應(yīng)鏈體系軟硬件逐步解耦，與供應(yīng)商的合作模式將發(fā)生轉(zhuǎn)變；同時(shí)，產(chǎn)品和技術(shù)的創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，全面、開放且可持續(xù)的生態(tài)合作將是車企長(zhǎng)期的發(fā)展模式。

“根據(jù)我們的調(diào)查問卷，超過三分之二的德國(guó)在華企業(yè)仍對(duì)未來在華發(fā)展充滿信心，超過一半以上的企業(yè)表示，仍將在未來3-5年內(nèi)加大在中國(guó)市場(chǎng)的投資，尤其是在研發(fā)、電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域。”德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（中國(guó)）副總裁張琳今年9月份在2022 WICV世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)中德國(guó)際論壇上表示。

這些德國(guó)車企的投資也會(huì)產(chǎn)生外溢效應(yīng)，帶動(dòng)中國(guó)本土制造業(yè)的數(shù)字化升級(jí)?！皩?duì)產(chǎn)線每個(gè)節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)的采集、分析，運(yùn)維的數(shù)據(jù)追蹤并輸出分析結(jié)果從而提升生產(chǎn)效率、質(zhì)量管理、遠(yuǎn)程協(xié)作，海外工廠產(chǎn)生的數(shù)據(jù)價(jià)值會(huì)更多一些?！苯鈺r(shí)來表示：“國(guó)內(nèi)企業(yè)一般都有數(shù)字化的要求，但還有不小的提升空間?！?/p>