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【環(huán)球時報綜合報道】針對外媒報道德國寶馬集團打算停止在英國牛津工廠生產(chǎn)MINI電動汽車、將該生產(chǎn)線轉移到中國的新聞，18日凌晨，寶馬集團在官方回應中列舉了牛津工廠將生產(chǎn)的下一代MINI車型，包括MINI敞篷車等，但其中并未提及MINI下一代車型的電動版本。當天，寶馬中國內部人士向《環(huán)球時報》記者透露，寶馬將再投資百億人民幣擴建其在沈陽的高壓電池生產(chǎn)中心，擴大在中國的電池項目投入。據(jù)悉，該中心是寶馬集團全球第三家以及德國之外第一家完整的動力電池中心。

資料圖

根據(jù)英國《泰晤士報》此前報道，寶馬在牛津工廠的MINI電動車產(chǎn)線將遷至中國。另據(jù)英國《衛(wèi)報》報道，寶馬集團MINI品牌高級副總裁武思卓稱，停止在英國牛津工廠生產(chǎn)MINI電動車型的原因是該工廠生產(chǎn)效率低，電動汽車和燃油汽車在同一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)。

“動力零部件不一致、電池和發(fā)動機安裝位置不同，導致了兩種車型并線生產(chǎn)效率低?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹18日告訴《環(huán)球時報》記者，之所以有傳聞稱寶馬停止在英國牛津工廠生產(chǎn)MINI電動車型，寶馬可能主要也是從成本角度考慮。他表示，英國產(chǎn)業(yè)鏈不完整、成本高，不是發(fā)展電動車的好地方。

“再見MINI”，德國汽車專業(yè)網(wǎng)站“EFAHRER”18日稱，100多年來，牛津附近的考利工廠一直在為寶馬MINI生產(chǎn)汽車。現(xiàn)在，寶馬停止在英格蘭生產(chǎn)所有電動MINI車。從2024年開始，MINI電動汽車將主要在中國華東地區(qū)生產(chǎn)。這一決定是寶馬集團與中國汽車制造商長城汽車合作的結果。

武思卓也透露，牛津永遠是MINI的故鄉(xiāng)，“當英國再次生產(chǎn)MINI電動汽車的時候，它將在長城汽車開發(fā)的裝配平臺上”，牛津工廠需要大量投資，才能在未來大規(guī)模生產(chǎn)電動車。

實際上，早在2018年，寶馬集團就與長城汽車簽署協(xié)議，成立合資企業(yè)，命名光束汽車有限公司，落戶張家港，開發(fā)生產(chǎn)MINI新一代電動車，年產(chǎn)能可以達到25萬輛。當時雙方表示，這家工廠的產(chǎn)品將面向全球市場。

18日，長城汽車相關負責人對《環(huán)球時報》記者說，光束汽車工廠的建設順利推進，已完成生產(chǎn)準備，目前處于試生產(chǎn)階段。

2021年，寶馬MINI品牌發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略，按照規(guī)劃，2023年MINI將在中國生產(chǎn)制造兩款純電動車型。預計到2027年，MINI純電動車在全球的比率將達到50%，中國市場比率將更高。

崔東樹對記者表示，德國汽車產(chǎn)業(yè)向電動化的轉型，凸顯中國大市場的重要性。今年8月，寶馬集團董事長齊普策表示，中國是推動新興技術超大規(guī)模應用的熱土。如果某項技術能在中國形成規(guī)模，就能在全世界規(guī)?；瘧谩?/p>

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"重大打擊"！為搬中國 寶馬砍掉英國重要電動車生產(chǎn)線

據(jù)英媒15日報道，德國車企寶馬集團將停止在英國牛津工廠生產(chǎn)屢次獲獎的MINI電動車，并將在明年年底前把該生產(chǎn)線轉移到中國。報道稱，這是對于英國綠色能源汽車產(chǎn)業(yè)雄心的一次“重大打擊”。

英國汽車雜志《汽車經(jīng)銷商》（Car Dealer）15日援引英國《泰晤士報》報道稱，寶馬MINI品牌的新任負責人斯蒂芬妮·沃斯特（Stefanie Wurst）表示，牛津工廠“沒有為電動汽車做好準備”，下一代純電車型MINI Aceman將改在中國生產(chǎn)，作為長城汽車與寶馬合資項目的一部分。

據(jù)報道，沃斯特稱，該決定與英國“脫歐”后的供應限制無關。她表示，由于牛津工廠必須在同一條生產(chǎn)線上同時生產(chǎn)電車和油車，其運行效率并不高，因此公司決定，該工廠自明年起將專注于為國內和國際市場制造汽油動力的MINI車型。此外，純電動版MINI Countryman將在德國萊比錫工廠生產(chǎn)。

截至發(fā)稿，僅有英國路透社的報道稱，寶馬否認了《泰晤士報》有關轉移生產(chǎn)線的消息。

《汽車經(jīng)銷商》雜志報道截圖

目前，寶馬牛津工廠累計生產(chǎn)了約20萬輛電動汽車，年均產(chǎn)量約為4萬輛。

據(jù)悉，寶馬此前確認將在2030年代之前繼續(xù)生產(chǎn)傳統(tǒng)內燃機汽車。這意味著，牛津工廠預計最早也要到2030年才能開始生產(chǎn)電動車。沃斯特表示，在此之前該工廠需要進行“翻新和投資”以適配純電車生產(chǎn)，并將舊的裝配線剝離出來。

當被問及純電動產(chǎn)線何時才能返回英國時，沃斯特稱，尚無確切日期。

近來，輿論還一度猜測長城汽車或有意收購牛津工廠，作為其在歐洲發(fā)展的一部分。對此，沃斯特則“推翻傳言”稱，“牛津將永遠是MINI的家”。英國《電訊報》指出，牛津是MINI品牌的“歷史故鄉(xiāng)”，生產(chǎn)MINI車型已有約60年歷史。

不過，沃斯特承認，未來可能會出現(xiàn)MINI與長城汽車都在該廠生產(chǎn)汽車的情況。據(jù)報道，長城的一位發(fā)言人也證實，相關談判已經(jīng)在內部進行，但拒絕給出任何時間表。

《泰晤士報》稱，寶馬轉移電車生產(chǎn)線的這一決定是對于英國綠色能源汽車產(chǎn)業(yè)雄心的一次“重大打擊”?！峨娪崍蟆芬舱J為，這將是英國引領電動汽車革命的希望的重大挫折。

報道指出，早在2016年，日本車企本田就放棄了在英國生產(chǎn)電車，選擇將生產(chǎn)線設在日本，并關閉了在英格蘭西南部斯溫頓（Swindon）的工廠，導致英國流失超過3000個工作崗位。

報道稱，當寶馬宣布2017年將在牛津工廠生產(chǎn)純電動MINI E車型時，這被視為對英國汽車行業(yè)的一張重要的“信任票”，也保證了該工廠4500名員工的未來。當時，該公司的一名發(fā)言人還表示，“鑒于目前的經(jīng)濟和貿易條件，牛津是最佳選擇（the best one on offer）”。

寶馬牛津工廠（資料圖） 圖源：BMW BLOG

而在近期微芯片零件短缺的情況下，寶馬這一最新決定對英國的汽車制造業(yè)進一步造成了巨大的壓力， 對于電車的影響尤甚。今年早些時候，由于全球范圍的芯片供應短缺，牛津工廠曾不得不暫停生產(chǎn)一星期。此外，電動汽車制造商也一直受到鋰、鎳和銅等電池部件價格高企的困擾。

英國汽車服務公司RAC本月14日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，英國民眾對于電動汽車的需求持續(xù)上升，約14%的車主計劃在下次買車時將把座駕換成電動汽車，29%的車主希望換成混動汽車。

不過，報告也指出，生活成本的壓力正促使許多人推遲購買汽車，因為他們面臨著更高的能源費用和日常雜活費用。此外，英國國內電價飆升也推高了電車的使用成本。安永日前的一項分析表明，在2026年之前，汽油車和柴油車仍將保持較低的擁有成本。

英國車主的換車偏好 圖源：RAC