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圖片來(lái)源@視覺(jué)中國(guó)

文｜車圈能見(jiàn)度

“汽車的軟件和硬件必須出自同一只手?！薄巴袊?guó)脫鉤，就是同增長(zhǎng)和技術(shù)進(jìn)一步脫鉤。”

這兩句話均出自今年7月離職的前大眾集團(tuán)CEO迪斯之口，闡述了兩個(gè)觀點(diǎn)：一是要把軟件“靈魂”也掌握在自己手中；二是要死守中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)在技術(shù)上將推動(dòng)整個(gè)世界。

在帶領(lǐng)大眾集團(tuán)轉(zhuǎn)型的道路上，迪斯走得很堅(jiān)定，卻沒(méi)有走到最后。轉(zhuǎn)身，他的繼任者便將“靈魂”送到了外人手中，好在這只外人之手來(lái)自中國(guó)。

不久前，大眾集團(tuán)宣布旗下軟件公司CARIAD計(jì)劃投資約24億歐元，與國(guó)內(nèi)本土智能計(jì)算平臺(tái)提供商“地平線”成立合資企業(yè)，共同開(kāi)發(fā)聚焦中國(guó)消費(fèi)者需求的全棧式高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛解決方案，該項(xiàng)目交易預(yù)計(jì)在2023年上半年完成。

24億歐元，約合人民幣168.8億元，一舉創(chuàng)下大眾入華40年來(lái)的最大單筆投資紀(jì)錄，并且對(duì)象還是一個(gè)成立僅7年的創(chuàng)業(yè)公司，可以說(shuō)是需要很大的勇氣和信念的。

但細(xì)想之下，這也是大眾不得不邁出的一步。此前因軟件系統(tǒng)問(wèn)題，大眾旗下多個(gè)車型被迫推遲上市。而在中國(guó)市場(chǎng)，2021年銷量同比大跌14.1%，今年前三季度仍未止跌，同比下降7.5%。

身處電動(dòng)化、智能化大變革時(shí)代，大眾這個(gè)燃油車時(shí)代的“王者”顯然已經(jīng)掉隊(duì)，再不追趕就晚了。

01 技術(shù)趕不上形勢(shì)

隨著“軟件定義汽車”逐漸成為共識(shí)，大家要的汽車已經(jīng)不單單只是代步工具，而是“輪子上的計(jì)算機(jī)”。

大眾當(dāng)然也知道這一點(diǎn)。早前迪斯在接受采訪時(shí)曾表示，“（汽車）差異化、競(jìng)爭(zhēng)力和客戶體驗(yàn)的90%將取決于軟件。設(shè)計(jì)、性能、品牌形象和營(yíng)銷都將發(fā)揮作用，但軟件在整合中才真正占主導(dǎo)地位?！?/p>

他也曾對(duì)特斯拉軟硬件全棧自研的模式非常認(rèn)可，曾公開(kāi)表示，為了實(shí)現(xiàn)最佳性能，大眾計(jì)劃自主設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)高性能芯片以及所需的軟件。

道理都懂，要做到卻很難。最典型的例子就是2019年的ID.3延遲交付事件。2019年9月，大眾汽車正式發(fā)布了ID.3，這是其ID家族的首款車型，是在大眾MEB平臺(tái)下生產(chǎn)的純電動(dòng)車型。ID.3原計(jì)劃2020年年中上市交付，線上預(yù)售火爆到一度致使官網(wǎng)宕機(jī)。

然而，據(jù)報(bào)道，由于軟件基本架構(gòu)開(kāi)發(fā)得“太倉(cāng)促”，存在大量漏洞，導(dǎo)致ID.3延遲交付數(shù)月。當(dāng)時(shí)還有內(nèi)部工廠照片流出，ID.3因?yàn)闊o(wú)法OTA在線升級(jí)，而不得不大規(guī)模手動(dòng)線下升級(jí)。這也讓大眾被打上了“軟件能力差”的標(biāo)簽。

因此大眾決定補(bǔ)短板，投入了大量的人力、物力來(lái)強(qiáng)化軟件研發(fā)實(shí)力。最直接的就是在2020年成立軟件事業(yè)部（Car.Software Organisation），由迪斯一手倡導(dǎo)籌建，目的是打造一款自主研發(fā)的車載操作系統(tǒng)VW.OS，在未來(lái)將其不同版本運(yùn)用到所有集團(tuán)汽車品牌之上，并定下至少要實(shí)現(xiàn)60%的軟件功能自主研發(fā)的目標(biāo)。

后來(lái)該部門從大眾集團(tuán)內(nèi)部分割出來(lái)，開(kāi)始獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，更名為CARIAD，其軟件預(yù)算增至270億歐元，并且成立了多處子公司，包括2022年4月成立的中國(guó)子公司。

結(jié)果CARIAD成立后，研發(fā)進(jìn)度也被曝不及預(yù)期。今年7月，有報(bào)道稱，由于大眾汽車集團(tuán)軟件開(kāi)發(fā)部門開(kāi)發(fā)延遲，導(dǎo)致保時(shí)捷Macan EV、奧迪Q6 e-tron等車型延期發(fā)布，賓利到2030年只銷售電池動(dòng)力汽車的計(jì)劃也令人懷疑將受到影響。

一朝天子一朝臣。9月，大眾集團(tuán)新CEO奧博穆上任后，雖然沒(méi)有改變大眾向“軟件驅(qū)動(dòng)的出行服務(wù)商”轉(zhuǎn)型的大方向，但他明顯比迪斯要保守很多，不再堅(jiān)持軟件自研，而是對(duì)于與外部合作持更開(kāi)放的態(tài)度。

奧博穆此前曾公開(kāi)表示，“我們不希望、也沒(méi)有能力完全自己進(jìn)行（軟件）研發(fā)，我們需要合作伙伴?！边@也就為此次與地平線的合作奠定了基礎(chǔ)。

02 電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不順

與智能化相輔相成的當(dāng)然是電動(dòng)化，二者是互相促進(jìn)的關(guān)系。迪斯曾定下目標(biāo)：2025年，超越特斯拉，成為全球最大的電動(dòng)車企。新上任的奧博穆也對(duì)前任的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略表示支持，將加速向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型，不對(duì)大眾電動(dòng)路線做出任何戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。

不過(guò)，受到智能座艙體驗(yàn)一般、輔助駕駛能力不足等軟件短板的“拖累”，在電動(dòng)化方面，大眾集團(tuán)目前的成績(jī)單遠(yuǎn)跟不上野心。

以2021年為例。大眾集團(tuán)在全球范圍內(nèi)交付了36.9萬(wàn)輛新能源車，同比增長(zhǎng)73%。其中純電車型達(dá)26.3萬(wàn)輛。雖然創(chuàng)下了自身的紀(jì)錄，但和特斯拉、比亞迪等相比，仍然差一大截。

根據(jù)CleanTechnica數(shù)據(jù)顯示，2021年特斯拉一家的銷量就占所有新能源汽車總銷量的14.4%，第二名是比亞迪，第三名是上汽通用五菱，大眾集團(tuán)只排在第四。

在中國(guó)這個(gè)全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)，大眾的銷量也明顯落后。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年新能源汽車零售銷量前十名榜單中，特斯拉占了2款，比亞迪有3款，榜單上同時(shí)還有中國(guó)的新勢(shì)力品牌理想汽車，卻獨(dú)獨(dú)不見(jiàn)大眾的身影。

再來(lái)重點(diǎn)看下被大眾寄予厚望的ID.系列純電動(dòng)車。自上市以來(lái)，車機(jī)問(wèn)題頻發(fā)，已暴露出來(lái)的問(wèn)題包括行駛過(guò)程中中控屏出現(xiàn)黑屏、車載導(dǎo)航行駛過(guò)程中突然彈出廣告等，這讓ID.系列在中國(guó)銷售情況不夠理想。

2021年全年，大眾ID.家族5款車型在華共計(jì)銷量70625輛，不及集團(tuán)高層最初定下的8萬(wàn)至10萬(wàn)輛的目標(biāo)。

而今年9月，上汽大眾ID.系列3款車還都呈現(xiàn)了環(huán)比大幅下滑趨勢(shì)，大眾ID.3銷量從8月的2600多輛跌到977輛；ID.6X在8月售出了1300多輛，9月就只有474輛；ID.4X則從8月的4400多輛一下子降到2049輛。

乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的今年前三季度新能源車銷量榜中，ID.系列僅有一汽大眾的ID.4 CROZZ出現(xiàn)在榜單上，以35388輛的銷量排在第13位，而特斯拉Model Y銷量直接逼近22萬(wàn)輛，包括零跑C11、蔚來(lái)ES6、哪吒U、理想ONE等新勢(shì)力車型也都排在其之前?？梢哉f(shuō)，在主打智能化的新勢(shì)力面前，大眾也只有眨巴眼的份兒。

按照大眾此前的計(jì)劃，到2023年，ID.系列車型累計(jì)產(chǎn)量將達(dá)到100萬(wàn)輛；到2028年將在全球推出約70款電動(dòng)車型，全球總銷量計(jì)劃達(dá)2200萬(wàn)輛，其中一半以上將來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)。

“我們是內(nèi)燃機(jī)世界的佼佼者，但在我們稱之為NEW AUTO的新世界里，等待我們的是之前從未經(jīng)歷過(guò)的戰(zhàn)爭(zhēng)?！边@是迪斯還在任時(shí)曾對(duì)團(tuán)隊(duì)說(shuō)的話。的確，在汽車行業(yè)大變革浪潮中，想要追趕上特斯拉，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，大眾還需要作出改變。

03 為什么是地平線？

很顯然，面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，大眾集團(tuán)為了改變邁出的第一個(gè)大步，就是與中國(guó)企業(yè)共同開(kāi)發(fā)軟件系統(tǒng)。

今年初就有消息傳出，說(shuō)大眾集團(tuán)有意收購(gòu)華為相關(guān)汽車業(yè)務(wù)資產(chǎn)。后來(lái)大眾中國(guó)方面表示，與華為確實(shí)有過(guò)商討，但當(dāng)前沒(méi)有可以確認(rèn)的消息，包括雙方成立合資公司。

沒(méi)想到，最后花落中國(guó)自動(dòng)駕駛新創(chuàng)企業(yè)“地平線”。至于雙方怎么合作，大眾集團(tuán)(中國(guó))董事長(zhǎng)兼CEO貝瑞德透露，一是投資10億美元成為地平線的關(guān)鍵戰(zhàn)略合作伙伴，深度參與到地平線的長(zhǎng)期技術(shù)創(chuàng)新和業(yè)務(wù)發(fā)展中；二是成立合資公司，此項(xiàng)投資約13億歐元。

其中，合資公司將在中國(guó)本土打造一個(gè)面向本地化市場(chǎng)的專有軟件供應(yīng)商，推動(dòng)大眾集團(tuán)產(chǎn)品的高級(jí)輔助駕駛和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)。當(dāng)然雙方的合資公司由大眾來(lái)主導(dǎo)，大眾子公司CARIAD將持股60%。

為什么會(huì)選中地平線？大眾官方將地平線稱為“高效能智能駕駛計(jì)算平臺(tái)的頭部企業(yè)”。

資料顯示，地平線成立于2015年，主要研發(fā)硬件計(jì)算平臺(tái)以及開(kāi)放易用的軟件開(kāi)發(fā)工具。創(chuàng)始人余凱是人工智能專家，創(chuàng)業(yè)之前，曾任百度深度學(xué)習(xí)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)，領(lǐng)導(dǎo)包括人工智能、自動(dòng)駕駛、語(yǔ)音識(shí)別在內(nèi)的多項(xiàng)業(yè)務(wù)。

雖然年輕，智能芯片產(chǎn)品2020年才開(kāi)始前裝量產(chǎn)，但憑借性能和成本優(yōu)勢(shì)，目前已同奧迪、比亞迪、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、東風(fēng)、廣汽、紅旗、理想、奇瑞、上汽、哪吒、吉利等多家主機(jī)廠達(dá)成合作。已公布搭載地平線征程芯片的有長(zhǎng)安UNI-T、廣汽埃安AION Y、東風(fēng)嵐圖FREE、2021款理想ONE、哪吒U·智、吉利博越L、理想L8等車型。

“地平線是我們第一選擇。”CARIAD中國(guó)子公司CEO常青在接受采訪時(shí)直言，這種選擇基于技術(shù)和文化背景兩方面的考量，地平線具有大眾所需的技術(shù)儲(chǔ)備和商業(yè)化經(jīng)驗(yàn)，且創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)也有著國(guó)際化的教育背景和價(jià)值觀。

貝瑞德也說(shuō)，此次合作對(duì)大眾推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展意義重大，“因?yàn)閷?duì)于中國(guó)消費(fèi)者的需求而言，智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要具備自動(dòng)駕駛功能，我們要在這一領(lǐng)域做好充分的準(zhǔn)備和布局。”

只是地平線這個(gè)中國(guó)自動(dòng)駕駛“新貴”就能讓大眾在中國(guó)實(shí)現(xiàn)破局嗎？答案是不確定的。特斯拉、福特等也都在國(guó)內(nèi)有了本土的軟件研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，仍是場(chǎng)“惡戰(zhàn)”。