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這個(gè)完成交接班的代工帝國(guó)，是否能延續(xù)以往的輝煌？

文｜《中國(guó)企業(yè)家》記者 任婭斐

編輯｜馬吉英

頭圖來源｜視覺中國(guó)

富士康的造車業(yè)務(wù)再進(jìn)一步，郭臺(tái)銘有些激動(dòng)。

10月18日，在鴻海科技日上，72歲的郭臺(tái)銘以一位神秘嘉賓的身份，親自駕駛著一輛紅色Model B出現(xiàn)在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。下車后，他稍顯激動(dòng)地介紹了這款車，稱其是“最好的生日禮物”。

去年同日，鴻海正式對(duì)外發(fā)布旗下純電動(dòng)車品牌Foxtron，并帶來三款電動(dòng)車，郭臺(tái)銘也是以同樣的出場(chǎng)方式，表達(dá)了他對(duì)富士康造車的期待。

據(jù)了解，F(xiàn)oxtron（鴻華先進(jìn)）正是由鴻海集團(tuán)與中國(guó)臺(tái)灣最大的車企裕隆汽車合資成立的公司。Foxtron主要負(fù)責(zé)車輛的設(shè)計(jì)，汽車生產(chǎn)將由鴻海來代工。

與去年的發(fā)布會(huì)相比，今年富士康的亮相汽車產(chǎn)品數(shù)量并沒增加，共有跨界SUV車型Ｍodel B、全地形電動(dòng)皮卡Ｍodel V、量產(chǎn)版Model C三款車型。加上2021年科技日活動(dòng)上亮相的Model E（定位為豪華轎車，續(xù)航里程可達(dá)750km，計(jì)劃2023年上市）和Model T（電動(dòng)巴士，目前已經(jīng)正式交付于高雄客運(yùn)，續(xù)航里程為300km），富士康共亮相了5款車型，覆蓋了SUV、轎車、公交車和皮卡多個(gè)市場(chǎng)。

相較于一年前，富士康的造車心情似乎也更加迫切——富士康希望復(fù)制其在組裝消費(fèi)電子產(chǎn)品方面的成功經(jīng)驗(yàn)，將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到汽車領(lǐng)域，目標(biāo)是從底盤開始為客戶代工組裝其電動(dòng)汽車。

鴻海董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉再次強(qiáng)調(diào)，富士康并不銷售其自有品牌汽車，他們的初衷不會(huì)改變，即為汽車界的委托設(shè)計(jì)制造服務(wù)公司（CDMS），并且希望有一天鴻海可以幫特斯拉造車。

來源：鴻?？萍既罩辈ソ貓D

“在2020年宣布將生產(chǎn)電動(dòng)車的計(jì)劃后，很多人質(zhì)疑富士康能不能造車?，F(xiàn)在，富士康一年推出了三款車型，很多人都在想，他們是怎么做到的？這就是我們的運(yùn)營(yíng)速度?！眲P(yáng)偉表示。

2019年6月，郭臺(tái)銘退休，劉揚(yáng)偉接替郭臺(tái)銘成為鴻海的新董事長(zhǎng)。但目前來看，富士康造車業(yè)務(wù)并未受到交接班的太大影響。2年里5款新車亮相，富士康似乎想用速度證明自身的造車能力。

按照規(guī)劃，鴻海要在2025年實(shí)現(xiàn)全球電動(dòng)車市占率達(dá)5%的目標(biāo)，年出貨量在50~75萬臺(tái)，并計(jì)劃在2025~2027年間為全球10%（約300萬輛）的電動(dòng)汽車提供零部件或服務(wù)。

這個(gè)完成交接班的代工帝國(guó)，是否能延續(xù)以往的輝煌？

加速的兩年

2015年，馬斯克接受《德國(guó)商報(bào)》采訪時(shí)曾表達(dá)過這樣一個(gè)觀點(diǎn)：“與手機(jī)或智能手表相比，汽車非常復(fù)雜。你不能去找富士康這樣的供應(yīng)商，然后說，‘給我造輛車’?！?/p>

在之后的幾年，這句話時(shí)不時(shí)被大家用來調(diào)侃“代工皇帝”富士康。

事實(shí)上，富士康對(duì)造車的野心并非什么新鮮事。

早在2005年，鴻海就通過收購(gòu)中國(guó)臺(tái)灣四大汽車線束制造商之一的安泰電業(yè)，開始涉足汽車零部件業(yè)務(wù)。2010年，鴻海拿下特斯拉的訂單，成為特斯拉中控觸摸屏面板、連接器、覆蓋件的供應(yīng)商。2013年，富士康進(jìn)入奔馳、寶馬等跨國(guó)車企供應(yīng)鏈。第二年，富士康與北汽合作，共同投資研發(fā)、生產(chǎn)制造新一代動(dòng)力電池及其系統(tǒng)，獲取電池技術(shù)。

鴻海在汽車領(lǐng)域的合作企業(yè)（不完全統(tǒng)計(jì)) 制圖：任婭斐

在之后的布局中，除了與傳統(tǒng)車企合作，鴻海開始通過投資方式與有潛力的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)建立合作。

如2016年，通過子公司鴻準(zhǔn)向滴滴出行投資1.199億美元，獲得滴滴0.355%的股份；2017年，通過旗下子公司富泰華向?qū)幍聲r(shí)代投資10億元，獲得對(duì)方約1.19%的股權(quán)；2018年，與阿里、IDG資本聯(lián)合領(lǐng)投小鵬汽車B輪融資。

2020年，富士康突然宣布造車，在當(dāng)年的科技日活動(dòng)上，劉揚(yáng)偉第一次詳細(xì)介紹了富士康進(jìn)軍造車行業(yè)的思路：富士康不會(huì)打造自己的電動(dòng)汽車品牌，特斯拉是電動(dòng)汽車中的iPhone，而富士康希望成為電動(dòng)汽車界的Android，開源、開放。

接下來的兩年，富士康在汽車領(lǐng)域的布局動(dòng)作更加頻繁。

2021年初，富士康與吉利達(dá)成合作，雙方成立了一家名為富吉康的合資公司，主要經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)就是整車代工或生產(chǎn)汽車零部件。

去年5月14日，富士康與美國(guó)電動(dòng)汽車制造商Fisker就汽車組裝達(dá)成合作，將于2023年推出新車，這也是富士康第一次拿下汽車組裝的大單。

同年11月，富士康以2.3億美元從美國(guó)電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司Lordstown Motors手中，收購(gòu)了位于俄亥俄州的前通用汽車公司工廠，并計(jì)劃在那里生產(chǎn)電動(dòng)汽車。這也是富士康擁有的第一家汽車工廠。富士康也將為L(zhǎng)ordstown Motors進(jìn)行代工。本月初，Lordstown Motors宣布，富士康已經(jīng)為其代工旗下首款純電動(dòng)皮卡Endurance。該車型售價(jià)為5.25萬美元（折合約為37.36萬元），計(jì)劃在年底前上市。

今年8月，富士康與位于加州的Monarch Tractor公司簽訂了一份合同，并為其生產(chǎn)具備自動(dòng)駕駛功能的電動(dòng)拖拉機(jī)；10月份，富士康又與總部位于洛杉磯的電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司INDIEV達(dá)成協(xié)議，為后者生產(chǎn)第一輛量產(chǎn)原型車。

“軟一點(diǎn)”的富士康

除了廣泛布局，富士康也在不斷升級(jí)和更新自己的汽車代工模式。而其中的關(guān)鍵就是MIH平臺(tái)。

用劉揚(yáng)偉的話說：“我們唯一的弱勢(shì)是不太懂車子，這個(gè)弱點(diǎn)可以通過平臺(tái)解決?！?/p>

MIH開放電動(dòng)車平臺(tái)軟件負(fù)責(zé)人魏國(guó)章曾表示，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)有三個(gè)痛點(diǎn)：第一是硬體定義，車子只要落地，就會(huì)貶值；二是復(fù)雜的架構(gòu)，導(dǎo)致供應(yīng)鏈管理難度提高；最后是封閉系統(tǒng)，新廠商很難參與及開發(fā)。他表示，希望能夠讓外界在MIH上看到一個(gè)“軟一點(diǎn)的鴻?！?。

而MIH平臺(tái)最大的特點(diǎn)就在于模塊化、定制化，富士康計(jì)劃通過向外界開放該平臺(tái)，邀請(qǐng)有需求的電動(dòng)車玩家加入MIH聯(lián)盟，用這一平臺(tái)實(shí)現(xiàn)快速造車。如果類比智能手機(jī)，相當(dāng)于各大廠商的操作系統(tǒng)基本一致，區(qū)別在于品牌和參數(shù)配置。這也正如富士康提出的，希望成為“電動(dòng)汽車界的Android”。

據(jù)劉揚(yáng)偉透露，截至目前MIH平臺(tái)的成員已經(jīng)有將近2500家。其中包括高通、微軟、博世、寧德時(shí)代、比亞迪電子等。未來，F(xiàn)oxtron的車型也會(huì)優(yōu)先選用MIH聯(lián)盟成員的產(chǎn)品，希望Model B、Model V及Model C電動(dòng)汽車能采用MIH成員超過5成以上零部件。

不過，對(duì)車企而言，MIH平臺(tái)到底有多大的吸引力，業(yè)內(nèi)人士看法不一。支持的觀點(diǎn)認(rèn)為，在該平臺(tái)內(nèi)，所有成員可以相互分享電動(dòng)車造車經(jīng)驗(yàn)，便于縮短開發(fā)時(shí)間，降低開發(fā)成本。看衰的觀點(diǎn)則是，作為富士康最重要的合作伙伴，裕隆旗下并沒有一款成功的汽車品牌，納智捷甚至已多次傳出退市消息，雙方共同打造的這款MIH平臺(tái)，很難讓車企提起信心。況且MIH平臺(tái)的話語權(quán)掌握在富士康手里，車企更加不會(huì)冒險(xiǎn)。

此外，目前將電動(dòng)平臺(tái)開放的企業(yè)不止富士康，此前特斯拉就將專利全部開放，比亞迪開放了E平臺(tái)，大眾也開放了MEB平臺(tái)。對(duì)于在造車領(lǐng)域并不擅長(zhǎng)的富士康，能在多大程度上得到車企的響應(yīng)，也是一個(gè)未知數(shù)。

不過從相關(guān)動(dòng)作以及科技日上的表態(tài)來看，富士康對(duì)汽車代工業(yè)務(wù)的重視顯而易見。

來源：鴻?？萍既罩辈ソ貓D

在2022鴻?？萍既丈希櫤？萍急硎疚磥?0年將重新定義汽車領(lǐng)域的CDMS（Contract design and manufacturing service，委托設(shè)計(jì)制造服務(wù)）商業(yè)模式。

劉揚(yáng)偉強(qiáng)調(diào)，富士康和特斯拉不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，希望有一天可以幫特斯拉造車。

目前鴻海的汽車代工業(yè)務(wù)占比還很小?！坝捎邙櫤Ｔ谌騃CT產(chǎn)品市占率在40%-45%，希望在電動(dòng)車領(lǐng)域也可以達(dá)到同樣的水準(zhǔn)。”劉揚(yáng)偉說。

開拓新版圖

近兩年，即便已退休，郭臺(tái)銘依然為電動(dòng)車親自站臺(tái)，鴻海集團(tuán)一年內(nèi)收購(gòu)、投資、合作十余起電動(dòng)車項(xiàng)目，布局范圍和投資領(lǐng)域從整車、電池到自動(dòng)駕駛，汽車業(yè)務(wù)進(jìn)展不斷按下加速鍵。

至于背后的原因，多位汽車行業(yè)人士給出了類似的觀點(diǎn)：全球智能手機(jī)出貨量連續(xù)下滑、蘋果訂單不斷向其它果鏈公司分散，加之疫情影響，蘋果正打算減少對(duì)中國(guó)供應(yīng)鏈的依賴，富士康需要找到新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

鴻海超過一半的收入都來自蘋果業(yè)務(wù)，一方面，這為鴻海帶來了穩(wěn)定收入以及行業(yè)領(lǐng)先的代工水平，但與此同時(shí)，鴻海也受制于蘋果，毛利低，議價(jià)能力弱，蘋果也開始扶持“備胎”制衡富士康。比如立訊精密和歌爾股份如今已經(jīng)成為Airpods的主要供應(yīng)商。

電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，讓富士康看到了降低蘋果依賴癥，實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)的機(jī)會(huì)。

在2018年的鴻海股東大會(huì)上，郭臺(tái)銘還在感嘆，未來5年將是鴻海至關(guān)重要的轉(zhuǎn)型期。三年后的2021年，富士康提出了更為切實(shí)的賺錢目標(biāo)：預(yù)計(jì)到2025年，純電動(dòng)汽車營(yíng)收占其制造業(yè)營(yíng)收的5%，營(yíng)收目標(biāo)為300億美元，其中40%的零配件由鴻海集團(tuán)自己制造。

而有公開數(shù)據(jù)顯示，2019年，鴻海來自汽車產(chǎn)業(yè)的營(yíng)收不到總營(yíng)業(yè)額的0.2%。要實(shí)現(xiàn)汽車營(yíng)收業(yè)績(jī)的飛速提升，鴻海的壓力可見一斑。

富士康想要在造車和汽車代工兩個(gè)領(lǐng)域，達(dá)到在消費(fèi)電子代工領(lǐng)域的行業(yè)地位，并不容易。

從目前電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢(shì)來看，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔認(rèn)為，大型車企找到富士康代工生產(chǎn)汽車的可能性很小，造車新勢(shì)力也大多選擇自己建廠，這會(huì)影響富士康的造車業(yè)務(wù)。此外造車的技術(shù)迭代也很快，比如生產(chǎn)線每隔3~5年可能要更新?lián)Q代，如果規(guī)模上不去，富士康也不敢冒險(xiǎn)新建工廠，“到后來（造車）很可能就會(huì)成為一個(gè)空口號(hào)”。

不過，富士康雖然缺少在造車領(lǐng)域的積累，但其在供應(yīng)鏈管理等層面有一定優(yōu)勢(shì)。

例如，在供應(yīng)鏈管理方面，鴻海采用eCMMS （垂直整合商業(yè)模式），凡是涉及機(jī)構(gòu)件、零組件、模具、整機(jī)到設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、組裝、物流等服務(wù)均涵蓋在內(nèi)。在 eCMMS 模式的成功復(fù)制下，富士康的深圳廠區(qū)不僅成為全球最大的3C制造生產(chǎn)基地，更是全球最短的3C供應(yīng)鏈。而這些能力，在汽車領(lǐng)域也有借鑒意義。

在科技日上，劉揚(yáng)偉也作了進(jìn)一步說明，“無論是電動(dòng)汽車、PC、手機(jī)等，鴻海的優(yōu)勢(shì)是垂直集成和全球供應(yīng)鏈管理能力，目前產(chǎn)業(yè)中很少有公司同時(shí)具備這些能力?！?/p>

自2007年加入鴻海擔(dān)任董事長(zhǎng)特別助理，到之后操刀鴻海的半導(dǎo)體事業(yè)、成為“五虎將”之一，劉揚(yáng)偉一度被稱為鴻?！白铋W亮的明星”。但也有公開報(bào)道稱，鴻海內(nèi)部有人質(zhì)疑劉揚(yáng)偉缺乏“戰(zhàn)功”，難以服眾，因此，汽車業(yè)務(wù)不僅是鴻海的新版圖之一，也是劉揚(yáng)偉不能輸?shù)囊淮螒?zhàn)役。