2023成都積分入學(xué)什么時(shí)候開始申請(qǐng)
2023-01-31
蔚來比亞迪發(fā)力歐洲市場(chǎng) 歐洲人會(huì)愛上中國電動(dòng)車嗎？
更新時(shí)間：2022-10-20 08:06:54作者：智慧百科
【智車派新聞】在國家政策的扶持下，近年來國產(chǎn)新能源汽車市場(chǎng)可以說是飛速發(fā)展，除了從一堆造車新勢(shì)力中成功脫穎而出的“蔚小理三劍客”外，哪吒、零跑等曾經(jīng)的二線品牌也奮起直追，甚至在銷量上超越了“蔚小理”。而比亞迪更是憑借著此前在電池領(lǐng)域的厚積薄發(fā)，一躍成為國內(nèi)銷量最高的車企，同時(shí)也是國產(chǎn)新能源汽車領(lǐng)域當(dāng)之無愧的領(lǐng)頭羊。
比亞迪海豹（參數(shù)丨圖片）
當(dāng)各大車企在國內(nèi)卷得不可開交之際，近日有兩則消息引起了智車派的注意。首先是蔚來不久前在德國柏林召開了NIO Berlin蔚來歐洲發(fā)布會(huì)，并且推出了蔚來ET7、ET5和EL7（國內(nèi)命名ES7）三款車型，同時(shí)還推出了NIO Subscription租賃服務(wù)，為歐洲用戶提供了更多的選擇。
無獨(dú)有偶，同為國產(chǎn)新能源車企的比亞迪此前也曾召開新能源乘用車歐洲線上發(fā)布會(huì)，同樣面向歐洲市場(chǎng)推出了ATTO 3（元PLUS）、比亞迪唐和比亞迪漢三款車型，這三款車型也于北京時(shí)間10月18日在法國巴黎車展亮相。而此前有消息稱，比亞迪甚至已經(jīng)訂購了8艘汽車滾裝船，用于之后的汽車出口運(yùn)輸。
比亞迪歐洲發(fā)布會(huì)
而除了比亞迪和蔚來，小鵬、上汽、嵐圖等自主品牌也開始加快了布局歐洲的步伐。有數(shù)據(jù)顯示，目前已經(jīng)或者打算進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的自主品牌車企總數(shù)已經(jīng)來到了15家，數(shù)量不可謂不多。那么，為什么眾多中國車企開始將目光投向歐洲？而歐洲當(dāng)?shù)氐南M(fèi)者能夠接受中國產(chǎn)新能源汽車嗎？
要說為何不少車企都將歐洲作為其走向海外的第一站，主要還是兩大原因：市場(chǎng)和利潤(rùn)。
歐洲擁有龐大潛在市場(chǎng)
之所以如此多中資車企選擇“搶灘”登陸歐洲，最主要還是因?yàn)樗鼈兛吹搅藲W洲龐大的新能源汽車市常由于歐盟此前出臺(tái)的一項(xiàng)政策規(guī)定，為了保護(hù)全球氣候，減少碳排放，歐盟將于2035年開始禁止銷售燃油車以實(shí)現(xiàn)零排放。這一禁令無疑是對(duì)燃油車的一記暴擊，但是對(duì)新能源特別是電動(dòng)車而言卻是一個(gè)重大利好。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，去年歐洲的電動(dòng)汽車銷量達(dá)122萬輛，同比增長(zhǎng)63.4%，這也讓歐洲成為全球除了中國市場(chǎng)外的第二大電動(dòng)汽車市常
中國產(chǎn)電動(dòng)汽車占比不斷提升
不過在擁有大眾、Stellantis等眾多世界級(jí)車企的歐洲，這些曾經(jīng)在燃油車領(lǐng)域叱咤風(fēng)云的車企，似乎對(duì)待電動(dòng)汽車并沒有那么上心。雖然大眾近年來加大了在電動(dòng)汽車方面的投入，但是相比于國產(chǎn)的新能源車企在入局時(shí)間上仍有落后。歐洲行業(yè)機(jī)構(gòu)T&E近日公布的一份數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，歐洲全電動(dòng)汽車銷量占比為11%，低于預(yù)期的13%，表現(xiàn)并未達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。
T&E表示，上述這一現(xiàn)象的出現(xiàn)可能與歐洲汽車制造商未能擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模有關(guān)，這也給了中國電動(dòng)汽車廠商可乘之機(jī)。而作為對(duì)比，今年上半年，中國新能源汽車在汽車市場(chǎng)占有率已達(dá)21.6%，且上半年中國新能源汽車銷量占全球新能源汽車銷量的59%。
中國新能源汽車銷量占比超50%
T&E預(yù)測(cè)稱，得益于越來越多的中國汽車品牌進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，中國車企在歐洲純電汽車市場(chǎng)的占比將會(huì)從今年的5%提升至2025年的18%。同時(shí)，由于中國產(chǎn)電動(dòng)汽車在擁有更高性價(jià)比的同時(shí)，在車輛安全性上相比之前也有了不少進(jìn)步，這些都是中國電動(dòng)車企在歐洲取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的法寶，也是中國車企布局歐洲市場(chǎng)的一大原因。
歐洲電動(dòng)車賣得更貴
除了有廣闊的市場(chǎng)外，中國車企布局歐洲還有一個(gè)重要原因，那就是在這能夠賣得一個(gè)好價(jià)錢。由于國內(nèi)市場(chǎng)殘酷的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，不少新能源車企都只能采勸物美價(jià)廉”的戰(zhàn)略進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，一旦在價(jià)格上有所上漲，就勢(shì)必會(huì)失去不少“價(jià)格敏感型”用戶。雖然也有蔚來這種定位高端的新能源車企，但是銷量上與走平價(jià)路線的比亞迪、廣汽埃安等差了不止一個(gè)量級(jí)，而比亞迪更是憑借著性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)，在9月取得了超20萬臺(tái)的國內(nèi)銷量表現(xiàn)。
不過“薄利多銷”的策略也對(duì)比亞迪的利潤(rùn)造成了一定影響，為了追求更高的利潤(rùn)，不少在國內(nèi)已經(jīng)取得了初步成功的車企將目光望向了擁有更高收入水平的歐洲，重視環(huán)保且生活富足的北歐更是自主品牌進(jìn)入歐洲的第一站。
去年年底時(shí)，比亞迪在挪威推出了部分車型并公布了售價(jià)，其中唐EV的價(jià)格在挪威售59.99萬克朗（在當(dāng)時(shí)約合人民幣46.4萬元），這一價(jià)格幾乎快要比國內(nèi)高出了近20萬元。而就在不久前，比亞迪在歐洲正式推出了“漢”“元”“唐”三款車型，其中漢系列在德國的價(jià)格高達(dá)7.2萬歐元（約合51萬元人民幣），甚至比寶馬7系在德售價(jià)都高，直接對(duì)標(biāo)奔馳寶馬的高端車型，這一市場(chǎng)定位在國內(nèi)幾乎是不可想象的。
比亞迪挪威交付新車
而本就定位豪華電動(dòng)品牌的蔚來在歐洲的身份也進(jìn)一步提升。蔚來CEO李并在此前曾表示，進(jìn)入歐洲市場(chǎng)后的蔚來將要與保時(shí)捷、奔馳等車企平起平坐，并且表示蔚來在歐洲的車價(jià)和它們看齊很合理，這也反映出歐洲市場(chǎng)的電動(dòng)汽車價(jià)格，較國內(nèi)相比的確要高出不少。
歐洲消費(fèi)者能否接受中國汽車？
雖然“Made in China”的商品早就已經(jīng)滲透進(jìn)了歐洲人日常生活的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，但是對(duì)于擁有悠久歷史汽車文化的他們來說，要想一下子接受如此大件的中國制造產(chǎn)品，可能并不是一件容易的事情。
在去年，輿觀調(diào)查公司向2000多名德國人詢問了他們對(duì)中國汽車的態(tài)度。調(diào)查結(jié)果顯示，約27%的德國人可以設(shè)想購買中國汽車，33%的人斷然排除購買中國汽車，另外25%的人相當(dāng)消極。由此可見，在擁有眾多車企的德國，人們對(duì)于中國汽車依舊持不太看好的態(tài)度。不過這一數(shù)據(jù)，在年輕人中卻有了很大改觀。
蔚來在歐洲召開發(fā)布會(huì)
在18至24歲的最年輕買家群體中，它們對(duì)來自遠(yuǎn)東的新品牌特別開放：這個(gè)年齡段有38%的受訪者表示可以設(shè)想購買中國品牌。而在最年長(zhǎng)的目標(biāo)群體（超過55歲）中，這一比例僅為24%。這反映出，隨著中國品牌在世界范圍內(nèi)影響力不斷提升，其在年輕人中的歡迎程度也在逐步走高。
如果說年輕人因?yàn)橛绊懥χ鲃?dòng)選擇中國品牌汽車的話，那么歐洲汽車制造業(yè)當(dāng)前所面臨的一系列挑戰(zhàn)和問題，可能會(huì)讓一些人“被動(dòng)”地選擇中國汽車。
由于國際沖突的影響，當(dāng)前歐洲面臨著嚴(yán)重的能源危機(jī)。據(jù)汽車行業(yè)研究機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)普爾全球移動(dòng)（S&P Global Mobility）公布的報(bào)告，在最壞的情況下，歐洲當(dāng)前所面臨的能源危機(jī)可能會(huì)導(dǎo)致其汽車產(chǎn)量減少近40%。由于能源成本大漲，不少車企都選擇削減工廠產(chǎn)能，甚至直接去美國或者中國設(shè)立新工廠，而減少的本土汽車產(chǎn)量，給了中國車企占領(lǐng)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。
即使部分歐洲消費(fèi)者內(nèi)心對(duì)中國汽車懷有偏見，但是在越來越多中國車企選擇出海闖蕩的當(dāng)下，歐洲汽車市場(chǎng)上的中國品牌將會(huì)越來越多。在近日開幕的法國巴黎車展上，法國總統(tǒng)馬克龍?jiān)趨⒂^完車展后感嘆道，歐洲必須直面中美在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)。法國媒體更是直接刊登出了“要么是中國的電動(dòng)車，要么就不是電動(dòng)車”的大字標(biāo)題，表達(dá)了對(duì)中國車企的稱贊。
比亞迪在巴黎車展交付新車
更尷尬的是，在象征著未來的電動(dòng)汽車領(lǐng)域，此次巴黎車展竟然沒有一家法國本土車企帶來新產(chǎn)品，一眼望去全是中國品牌。這些或反映出，未來的歐洲市場(chǎng)，當(dāng)人們想要購買電動(dòng)車時(shí)，除了特斯拉、大眾等少數(shù)幾個(gè)其他品牌，人們不得不開始考慮中國產(chǎn)電動(dòng)車。
曾幾何時(shí)，以歐美等為首的西方國家在汽車誕生后，便一直處于世界領(lǐng)先的地位。而作為后來者的中國車企，從最首先在那些擁有百年歷史的傳統(tǒng)大廠后面亦步亦趨，再到慢慢擁有自己的設(shè)計(jì)思路和想法。而在燃油車向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的這一歷史時(shí)刻，沒有沉重負(fù)擔(dān)的中國車企轉(zhuǎn)型明顯比歐美老牌車企更加從容。這也讓中國車企在電動(dòng)汽車領(lǐng)域獲得了一定的優(yōu)勢(shì)。
對(duì)于比亞迪、蔚來等中國新能源車企而言，如今正是對(duì)歐美車企實(shí)現(xiàn)彎道超車的好時(shí)候，在經(jīng)過了國內(nèi)市場(chǎng)殘酷的競(jìng)爭(zhēng)后，相信這些車企即使走向海外，也能憑借在技術(shù)和體驗(yàn)上的優(yōu)勢(shì)，征服世界各地的消費(fèi)者。