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導(dǎo)讀：雷軍本人也承認(rèn)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將是殘酷的。他也并未給出小米汽車躋身行業(yè)前五、年出貨超過(guò)1000萬(wàn)輛的具體時(shí)間。

（文/潘昱辰 編輯/周遠(yuǎn)方）“小米汽車成功的唯一途徑，是成為行業(yè)前五，每年出貨超過(guò)1000萬(wàn)輛汽車。挑戰(zhàn)是艱巨的?！痹谛歼M(jìn)軍造車一年半后，小米科技創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍再度通過(guò)社交媒體發(fā)布了對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)的看法，以及對(duì)尚未正式亮相的小米汽車的愿景。

雷軍：小米汽車成為行業(yè)前五，年出貨超過(guò)1000萬(wàn)輛才算成功

雷軍稱，在小米進(jìn)軍汽車業(yè)務(wù)之前，公司已對(duì)電動(dòng)車行業(yè)進(jìn)行了深入的研究，并獲得了深刻的見(jiàn)解。

他認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)將從機(jī)械發(fā)展到消費(fèi)電子，而電動(dòng)車是一種以智能化、軟件化和用戶體驗(yàn)為核心的消費(fèi)電子形式。與燃油車相比，電動(dòng)車的制造門檻大幅降低，汽車多達(dá)3萬(wàn)個(gè)零部件將高度模塊化。其中占據(jù)整車成本最大比例的電池成本，在過(guò)去10年內(nèi)下降了80%，且未來(lái)至少有50%的降本空間。

在雷軍看來(lái)，市場(chǎng)份額高度集中在頭部企業(yè)。當(dāng)電動(dòng)車行業(yè)成熟時(shí)，全球前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場(chǎng)份額。因而雷軍認(rèn)為，小米汽車成功的唯一途徑是成為行業(yè)前五，每年出貨超過(guò)1000萬(wàn)輛汽車。

新勢(shì)力輪流畫(huà)餅

雷軍對(duì)小米汽車目標(biāo)的最新表述引發(fā)了輿論熱議。不少網(wǎng)友認(rèn)為，汽車不是手機(jī)，年出貨1000萬(wàn)輛過(guò)于夸張；但也有網(wǎng)友表示：要造車，夢(mèng)想總歸是要有的。

同時(shí)，雷軍也并非近期首個(gè)“追夢(mèng)”的造車新勢(shì)力高層。

今年10月，在宣布進(jìn)入歐洲四國(guó)市場(chǎng)后，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌接受德國(guó)媒體采訪時(shí)表示，蔚來(lái)將在2030年成為全球前五的車企，并且沒(méi)有局限于電動(dòng)車市場(chǎng)。他還強(qiáng)調(diào)，特斯拉用時(shí)16年才首度實(shí)現(xiàn)全年盈利，而蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利的速度可能比特斯拉快得多。此前李斌曾在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上預(yù)計(jì)，蔚來(lái)將于2024年實(shí)現(xiàn)總體盈利。

更早之前，即在蔚來(lái)品牌成立后不久，李斌還曾宣稱在五年內(nèi)躋身“BBA”行列，做到“三分天下有其一”。

雷軍也非首個(gè)制定“豪華”年出貨目標(biāo)的新勢(shì)力高層。2021年股東大會(huì)期間，特斯拉CEO埃隆·馬斯克揚(yáng)言，2030年將實(shí)現(xiàn)年銷量2000萬(wàn)輛，并有信心至少保持50％的交付量增長(zhǎng)率。

同年年底，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東曾豪言，華為將挑戰(zhàn)2022年銷售30萬(wàn)輛汽車的目標(biāo)。但僅僅過(guò)去一個(gè)季度，余承東便在接受采訪時(shí)承認(rèn)，在全球缺芯的前提下，根本達(dá)不到30萬(wàn)輛，“能搞一二十萬(wàn)輛已經(jīng)是奇跡了?！?/p>

據(jù)統(tǒng)計(jì)，近五年來(lái)，豐田、大眾和雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，是全球唯三年銷量達(dá)到1000萬(wàn)輛級(jí)別的車企。豐田更是2021年唯一年銷超過(guò)1000萬(wàn)輛的車企。2021年，全球銷量最高的電動(dòng)車企為特斯拉，年銷為93萬(wàn)輛，不到大眾、豐田巔峰時(shí)期的十分之一。

今年前三季度，比亞迪反超特斯拉成為全球電動(dòng)車企第一，累計(jì)銷量約為118萬(wàn)輛，完成150萬(wàn)輛年銷量目標(biāo)幾無(wú)懸念，甚至有望沖擊200萬(wàn)輛。但即便如此，比亞迪也很難達(dá)到雷軍定義“成功標(biāo)準(zhǔn)”的五分之一。

2030年，被業(yè)內(nèi)普遍視為全球電動(dòng)車市場(chǎng)走向成熟的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。在今年9月末舉行的中國(guó)新能源汽車發(fā)展高層論壇上，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示，預(yù)計(jì)2030年中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)銷將達(dá)1500萬(wàn)輛。國(guó)際評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)惠譽(yù)報(bào)告則預(yù)計(jì)，到2030年，全球電動(dòng)車銷量將突破3400萬(wàn)輛。結(jié)合雷軍的對(duì)電動(dòng)車市場(chǎng)的判斷，到2030年，全球前五的電動(dòng)車企銷量約為2700萬(wàn)輛。

小米董事長(zhǎng)雷軍 圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

換言之，雷軍所定義的“成功小米”，其一家的銷量就將占據(jù)前五車企的近40%，全球電動(dòng)車市場(chǎng)的30%，中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的66.6%，穩(wěn)居中國(guó)第一，大概率也將成為世界第一電動(dòng)車企。

不過(guò)雷軍本人也承認(rèn)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將是殘酷的。他也并未給出小米汽車躋身行業(yè)前五、年出貨超過(guò)1000萬(wàn)輛的具體時(shí)間。

資質(zhì)成最大阻礙

相較雷軍們?nèi)狈υ敿?xì)規(guī)劃的遠(yuǎn)期目標(biāo)，小米汽車的具體進(jìn)展更為外界持續(xù)關(guān)注。

從2021年3月宣布立項(xiàng)，小米汽車已經(jīng)走過(guò)了一年半時(shí)間。在同年10月的集團(tuán)年度投資者會(huì)議上，雷軍曾表示，小米汽車團(tuán)隊(duì)的進(jìn)展超乎想象，預(yù)計(jì)于2024年上半年正式量產(chǎn)，進(jìn)入行業(yè)第一陣營(yíng)。同年11月，小米與北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)簽約，宣告小米汽車在當(dāng)?shù)芈鋺?，并分兩期建設(shè)整車工廠，每期年產(chǎn)能為15萬(wàn)輛。

相較其他造車新勢(shì)力，小米是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多自主建廠生產(chǎn)汽車的企業(yè)。在供應(yīng)端，網(wǎng)傳小米汽車敲定寧德時(shí)代和比亞迪供應(yīng)電池，選用禾賽科技的激光雷達(dá)，并自研自動(dòng)駕駛技術(shù)。另有傳言稱，小米汽車首款車型為售價(jià)在30萬(wàn)元以上的轎車。不過(guò)，以上傳言均未得到官方證實(shí)。

而根據(jù)今年9月雷軍在一次內(nèi)部講話中透露的內(nèi)容，小米首輛工程車已經(jīng)下線。在雷軍看來(lái)，小米汽車最大的優(yōu)勢(shì)在于雄厚的現(xiàn)金儲(chǔ)備支撐。早在汽車立項(xiàng)之初，雷軍便對(duì)外宣稱小米擁有超過(guò)1000億元資金，首期即可投入100億元，“完全虧得起”。

雷軍表示，小米造車虧得起 圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

不過(guò)，小米汽車當(dāng)下面臨的最大問(wèn)題在于汽車生產(chǎn)資質(zhì)。此前網(wǎng)傳小米曾與北京現(xiàn)代、北汽新能源、寶沃汽車等企業(yè)探討資質(zhì)獲取問(wèn)題，同樣未能得到官方證實(shí)。日前，據(jù)亦莊新能源汽車研究院披露，預(yù)計(jì)小米于明年6月或7月獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

如傳言屬實(shí)，此刻距離雷軍預(yù)計(jì)的小米汽車量產(chǎn)只剩最多一年時(shí)間，距離正式上市交付則相去更遠(yuǎn)。屆時(shí)，小米汽車在中國(guó)市場(chǎng)將面臨更加殘酷的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。至于雷軍行業(yè)前五、年出貨1000萬(wàn)輛的“大餅”能否成真，或許還需要很長(zhǎng)時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。

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