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【環(huán)球時(shí)報(bào)綜合報(bào)道】“中國(guó)品牌是否正在超越歐洲汽車(chē)品牌？”瑞士發(fā)行量最大的報(bào)紙《一瞥報(bào)》19日的報(bào)道稱，在巴黎車(chē)展上，比亞迪和長(zhǎng)城兩家中國(guó)公司的展臺(tái)特別受歡迎，中國(guó)汽車(chē)制造商模仿西方流行車(chē)型、做工糟糕或應(yīng)付碰撞測(cè)試成績(jī)的日子已經(jīng)一去不復(fù)返了，來(lái)自中國(guó)的新品牌正快速進(jìn)入歐洲，以至于歐洲品牌可能會(huì)感到“害怕”。今年1—9月，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)出口211.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.5%?！靶训迷?、起得早”的新能源汽車(chē)更是表現(xiàn)突出，出口38.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1倍。在2010年出口量到達(dá)100萬(wàn)輛之后，直到去年才突破200萬(wàn)輛，今年有望接近300萬(wàn)輛，這種暴發(fā)式增長(zhǎng)依靠的是什么？又是否能證明中國(guó)已經(jīng)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)呢？

優(yōu)勢(shì)在于“創(chuàng)新鏈”

除了出口量激增，“出口結(jié)構(gòu)發(fā)生變化是今年中國(guó)汽車(chē)‘出?！牧硪惶攸c(diǎn)?！敝袊?guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者稱，“從車(chē)型上看，乘用車(chē)出口占比大，從出口國(guó)來(lái)看，歐美市場(chǎng)突破大。”據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，1—9月，乘用車(chē)出口169.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)60.1%。中國(guó)新能源汽車(chē)出口前三大市場(chǎng)是比利時(shí)、英國(guó)和泰國(guó)。

在歐洲，中國(guó)新能源汽車(chē)熱潮的起點(diǎn)是挪威，隨后到德國(guó)、法國(guó)和英國(guó)等大型汽車(chē)市場(chǎng)。比亞迪將于今年晚些時(shí)候在丹麥、德國(guó)、荷蘭和瑞典推出新車(chē)。長(zhǎng)城也將在德國(guó)等歐洲國(guó)家推出新車(chē)。德國(guó)汽車(chē)媒體Auto Motor Sport對(duì)中國(guó)汽車(chē)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)進(jìn)行了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)共有16個(gè)品牌已經(jīng)或正進(jìn)入德國(guó)，除了比亞迪、蔚來(lái)外，還有愛(ài)馳、北汽、奔騰、奇瑞、東風(fēng)小康、江淮、領(lǐng)克、上汽大通、上汽名爵、歐拉、極星、賽力斯、斯威和魏牌。德國(guó)電視二臺(tái)在分析原因時(shí)說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)發(fā)揮了中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)能的優(yōu)勢(shì)，利用中國(guó)運(yùn)轉(zhuǎn)良好的汽車(chē)市場(chǎng)將它們的產(chǎn)品帶到歐洲。歐洲汽車(chē)企業(yè)由于缺少零部件，無(wú)法按時(shí)交付新車(chē)，“嚇跑了”消費(fèi)者。

而德國(guó)電視一臺(tái)認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)能打開(kāi)歐洲市場(chǎng)，首先是依靠現(xiàn)代科技。“隨著行業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)變，中國(guó)汽車(chē)制造商看到了向歐洲擴(kuò)張的機(jī)會(huì)”，被稱為“汽車(chē)教父”的經(jīng)濟(jì)學(xué)家杜登霍夫說(shuō)，德國(guó)領(lǐng)先的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)正退出市場(chǎng)。德國(guó)汽車(chē)管理中心(CAM)發(fā)布的2022年電動(dòng)汽車(chē)報(bào)告也證明了這一點(diǎn)。該研究考察了主流汽車(chē)集團(tuán)的創(chuàng)新實(shí)力。結(jié)果，特斯拉仍然位居榜首，比亞迪、吉利等中國(guó)企業(yè)進(jìn)入前十，北汽、長(zhǎng)城、蔚來(lái)和小鵬也進(jìn)入前20名。

付于武認(rèn)為，這次“出?！钡膬?yōu)勢(shì)在于“創(chuàng)新鏈”。他對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者說(shuō)：“為何中國(guó)出現(xiàn)了寧德時(shí)代、比亞迪、地平線等國(guó)際化公司？以前一直談?wù)?chē)供應(yīng)鏈，現(xiàn)在應(yīng)叫‘創(chuàng)新鏈’。中國(guó)聚焦電動(dòng)化、智能化汽車(chē)發(fā)展，新創(chuàng)企業(yè)有很多。這是以前沒(méi)有過(guò)的。2022年，對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)拐點(diǎn)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展到了一個(gè)新的階段。這是令人鼓舞的?！?/p>

難度在于真正全球化

德國(guó)電視一臺(tái)在報(bào)道中稱，中國(guó)新能源車(chē)在歐洲市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的機(jī)會(huì)非常大，因?yàn)檫@些產(chǎn)品已經(jīng)主導(dǎo)了中國(guó)自己的市場(chǎng)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，1—9月，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷分別完成471.7萬(wàn)輛和456.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.2倍和1.1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到23.5%。全球消費(fèi)者洞察、市場(chǎng)研究和咨詢機(jī)構(gòu)J.D.Power中國(guó)區(qū)聯(lián)合研究總經(jīng)理王慶華對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者說(shuō)，根據(jù)他們的研究表明，中國(guó)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品設(shè)計(jì)有更好的評(píng)價(jià)，在智能化程度上也有更多認(rèn)同。根據(jù)J.D.Power的數(shù)據(jù)，中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的原因相比以往，對(duì)政策優(yōu)惠和牌照等方面的考慮更少了，購(gòu)買(mǎi)原因正在向汽車(chē)產(chǎn)品本身回歸。

本月，蔚來(lái)汽車(chē)在柏林召開(kāi)發(fā)布會(huì)宣布正式開(kāi)啟歐洲計(jì)劃。蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者說(shuō)，全球主要的汽車(chē)公司對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的反應(yīng)都慢了一點(diǎn)，這給了我們機(jī)會(huì)?！芭c以前的‘出?！煌?，蔚來(lái)希望成為立足于中國(guó)的真正的全球公司。這就需要在研發(fā)、管理和市場(chǎng)三方面做到全球化?！庇浾邚奈祦?lái)汽車(chē)了解到，目前本地員工占蔚來(lái)在歐員工的90%。蔚來(lái)正在以全體系落地的方式進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，將他們?cè)诰€上、線下打造用戶社區(qū)的模式帶到歐洲。

王慶華告訴記者，中國(guó)新能源汽車(chē)成功的主要原因還是以客戶為中心的產(chǎn)品和營(yíng)銷策略的應(yīng)用，無(wú)論在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、智能化功能配置，還是在服務(wù)體系上都把握了客戶需求并給出了解決方案。對(duì)于海外市場(chǎng)，如何繼續(xù)保持這些成功因素來(lái)應(yīng)對(duì)完全不同的市場(chǎng)，是每個(gè)出海企業(yè)都應(yīng)該認(rèn)真應(yīng)對(duì)的。標(biāo)普全球汽車(chē)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)規(guī)劃方案服務(wù)副總監(jiān)薩博尼告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，歐洲是由30多個(gè)國(guó)家組成的一個(gè)地區(qū)，中國(guó)品牌需要耐心理解各國(guó)市場(chǎng)的差異，進(jìn)行有針對(duì)性的戰(zhàn)略規(guī)劃。德國(guó)汽車(chē)專業(yè)網(wǎng)站Efahrer舉例較早進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的愛(ài)馳品牌，認(rèn)為愛(ài)馳即將在歐洲上市的新產(chǎn)品已經(jīng)根據(jù)歐洲人的需求進(jìn)行了改進(jìn)，比如尾門(mén)打開(kāi)時(shí)，即使身高1.85 米，也可以輕松站在尾門(mén)下面。付于武認(rèn)為，特別是中國(guó)新勢(shì)力品牌到了歐洲面對(duì)的不光是資本問(wèn)題，還有品牌、質(zhì)量可靠性、服務(wù)方式的問(wèn)題，以及苛刻的歐洲標(biāo)準(zhǔn)，都是巨大挑戰(zhàn)。

為挑戰(zhàn)做好準(zhǔn)備

中國(guó)品牌汽車(chē)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)也引起來(lái)印度媒體的關(guān)注。印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，一位歐洲消費(fèi)者表示，中國(guó)汽車(chē)制造商明白他們目前在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)缺乏消費(fèi)者品牌認(rèn)知，缺少零售店和汽車(chē)零配件網(wǎng)絡(luò)。該報(bào)道認(rèn)為，現(xiàn)在的歐洲市場(chǎng)正處于一個(gè)經(jīng)濟(jì)高度不穩(wěn)定、能源危機(jī)和高通貨膨脹的時(shí)期，這給了中國(guó)企業(yè)一個(gè)市場(chǎng)學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)。

管理咨詢公司思略特研究預(yù)測(cè)，2030年中國(guó)品牌在歐洲電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的市占率將達(dá)7.9%。比亞迪、蔚來(lái)等品牌將很快成為歐洲街頭車(chē)輛的一部分。但報(bào)告也認(rèn)為，中國(guó)電動(dòng)車(chē)在歐洲的開(kāi)局可能會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題，比如客戶接受困難、歐盟進(jìn)口限制和當(dāng)?shù)刂圃焐痰牡种啤?/p>

付于武對(duì)記者說(shuō)，現(xiàn)在還不能談中國(guó)已經(jīng)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)，因?yàn)槠?chē)產(chǎn)業(yè)不能脫離整個(gè)制造業(yè)，中國(guó)在高端制造、高端裝備，特別是半導(dǎo)體芯片等領(lǐng)域還有“卡脖子”的問(wèn)題?！斑@個(gè)時(shí)候，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要理智，看到與產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)的差距，才能找到下一步的突破口?！彼J(rèn)為，現(xiàn)在的成績(jī)主要來(lái)源于在近年的產(chǎn)業(yè)發(fā)展中市場(chǎng)機(jī)制、企業(yè)主體地位起到了最關(guān)鍵作用。而面向全球不同市場(chǎng)對(duì)“碳中和”的標(biāo)準(zhǔn)要求，付于武也表示，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是有準(zhǔn)備的，雖然在供應(yīng)鏈上有的企業(yè)要重新來(lái)過(guò)。

中國(guó)汽車(chē)品牌的全球化道路為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了新的氣象，為產(chǎn)業(yè)鏈上的各國(guó)企業(yè)帶來(lái)新機(jī)會(huì)。薩博尼表示，部分中國(guó)新能源汽車(chē)車(chē)型已經(jīng)成為全球車(chē)企車(chē)型開(kāi)發(fā)的重要對(duì)標(biāo)對(duì)象。大陸集團(tuán)相關(guān)人員對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，大陸集團(tuán)堅(jiān)定支持中國(guó)本土品牌出海全球市場(chǎng)，集團(tuán)可以利用全球協(xié)作為中國(guó)品牌提供系統(tǒng)解決方案。