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2023-01-31
不做“新能源風口上的豬”，1-9月長城汽車85億元投向研發(fā)
更新時間：2022-10-23 09:28:12作者：智慧百科
本報（chinatimes.net.cn）記者于建平 北京報道
2022年前三季度，中國車市經(jīng)歷了原材料漲價、供應(yīng)鏈暫停、全球經(jīng)濟形勢變化等一系列考驗?！昂畾狻币u來，有人在收緊口袋，有人向資本求援。長城汽車卻選擇反其道而行，成了讓行業(yè)看不懂的特例。
10月21日，長城汽車發(fā)布第三季度財報。前九個月，長城汽車實現(xiàn)營收凈利雙增長，創(chuàng)歷史新高：營收達994.80億元，同比增長9.56%，凈利潤81.49億元，同比增長64.80%。在這份財報中，有一個數(shù)據(jù)難免讓不少同行坐立不安。前三季度，長城汽車研發(fā)總投入達85.44億元，同比增長64.74%，占營收比重達8.59%。這就意味著，扣除凈利，長城汽車還為研發(fā)補貼了近4億元。
做“豬”還是 “鷹”？
賽道切換、新能源風口到來，在“豬都能起飛”的窗口期，賺熱錢還是謀長線？車企的選擇出現(xiàn)了分化。造車新勢力謀劃著多地IPO、傳統(tǒng)車企則跟著市值跑，一時間“造勢”成了關(guān)鍵詞?？梢钥吹剑藭r的長城汽車進入了一個“冷靜布局期”，轉(zhuǎn)型的決心也更加堅定。
“哈弗品牌2030年停售燃油車！”當長城汽車總裁穆峰在今年8月的一次發(fā)布會上宣布這個消息時，現(xiàn)場掌聲陣陣。要知道，哈弗是長城汽車旗下最重要的品牌。曾發(fā)出“向死而生”思考的長城汽車，這次對自己下了狠手。
在今年4月比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車后，業(yè)內(nèi)都在觀望長城汽車的舉動。眾所周知，比亞迪在燃油車市場的份額日漸萎縮，要想發(fā)力高端化只有新能源一條路，加之在電池領(lǐng)域多年的積累，停售燃油車是意料之中。回看長城汽車，旗下歐拉、魏牌已在新能源市場風生水起，為何還要給哈弗動刀？是造勢還是有備而來？
外界的猜疑聲還未散去，9月28日，哈弗H6以全新“DHT-PHEV”混動基因在國內(nèi)上市，完成了向新能源賽道的切換。10月7日，這款車在海外首發(fā)，第一站登陸泰國，短短40分鐘的發(fā)布會訂單突破1000輛。由此，長城汽車在泰國市場構(gòu)建起了涵蓋EV、HEV、PHEV多種動力形式的產(chǎn)品矩陣。
在10月17日，作為世界五大車展之一的巴黎車展，在時隔4年后重啟。車展期間，長城魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）以39萬-42萬元的高售價，在歐洲市場上市。這個價格比國內(nèi)售價高出10萬元，直接與歐洲豪車傳統(tǒng)車型比肩。而在2021年，自主品牌新能源汽車在歐洲市場的平均售價也才剛剛突破20萬元。
“在豪華智能新能源車賽道上，造車新勢力一度掌握了主動權(quán)，但目前看，將來鹿死誰手還沒到分曉時刻。像長城汽車這樣一直深耕汽車行業(yè)的傳統(tǒng)車企，在現(xiàn)階段已展示出了不可忽視的上攻力量。”全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴認為。
不“栽樹”無“森林”
財報發(fā)布當日，長城汽車同時宣布，擬使用資金與魏建軍（長城汽車股份有限公司董事長）、穩(wěn)晟科技共同出資設(shè)立芯動半導(dǎo)體科技有限公司，注冊資本5000萬元。其中，長城汽車認繳出資額1000萬元，占比20%。在全產(chǎn)業(yè)鏈布局上，長城汽車又了打通一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
高投入能否換來高回報？在長城汽車看來，研發(fā)投入沒有高低之分，只有精準與偏差之別。財報顯示，前三季度85.44億元的研發(fā)投入，主要用于在新能源與智能化等高新技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)布局。正是通過長期精準的投入，直接帶動了車型平均售價和智能化車型的占比。
官方數(shù)據(jù)顯示，1-9月，長城汽車平均單車售價達到12.4萬元，同比增長20.72%；20萬元以上車型銷量占比達14.56%，同比提升5%；智能化車型銷量占比達85.58%，同比提升11%；“檸檬”“坦克”“咖啡智能”三大技術(shù)品牌車型銷量占比70.02%，同比提升12%。
“衡量車企綜合實力的最重要指標并非銷量，而是單車平均售價。在更高的售價背后，體現(xiàn)了用戶對這家車企的接受度，也反應(yīng)出這家車企在研發(fā)、智造、服務(wù)等方面的體系能力。”汽車行業(yè)評論人張恒認為，長城汽車正是依托自身獨有的“森林生態(tài)“體系，筑起了高含金量的技術(shù)護城河。
如果用官方定義來解釋長城汽車“森林生態(tài)”，就是一套以整車為核心，全面布局智能化、新能源等相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)多物種相互作用并持續(xù)進化的生態(tài)體系。該體系由產(chǎn)品矩陣、智能科技、新能源、產(chǎn)研體系四大業(yè)務(wù)板塊共同構(gòu)成，無論是業(yè)務(wù)板塊，還是各級子公司之間，都是互利互惠的共生關(guān)系，充分利用生態(tài)循環(huán)發(fā)展優(yōu)勢，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享、資源共享、信息共享，以賦能整車為目標，合作共贏、共創(chuàng)價值。這就可以理解為何長城汽車早在幾年前，就敢確立了混動、純電、氫能三線并舉的新能源發(fā)展路線。
“長城汽車的做法值得各家車企借鑒?？酥谱︿N量的追求，以產(chǎn)品品質(zhì)和經(jīng)營效益為先，說明長城汽車已走向了追求效益的階段。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示。
責任編輯：李延安 主編：于建平