2023成都積分入學(xué)什么時(shí)候開始申請
2023-01-31
特斯拉一刀砍掉3.7萬，比亞迪們怎么辦？
更新時(shí)間：2022-10-25 13:50:39作者：智慧百科
特斯拉熱門車型Model Y系列，最高一下子降價(jià)3.7萬元。對此，國產(chǎn)新能源汽車比亞迪、賽力斯、蔚來、理想、小鵬們將如何應(yīng)對？
作者 |董溫淑
編輯 |韓忠強(qiáng)
萬萬沒想到，這個(gè)“雙十一”率先跳出來搞促銷的商家是特斯拉。
10月24日早間，特斯拉官網(wǎng)顯示，在售Model Y及Model 3全系車型下調(diào)售價(jià)，降價(jià)幅度在1.4-3.7萬元不等。
一位特斯拉產(chǎn)品專家告訴市界，特斯拉全系車型共5款車中，原售31.69萬元的Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版本優(yōu)惠力度顯著，由于價(jià)格跌進(jìn)了“30萬元價(jià)格門檻”，這款車將能享受到1.11萬元的國家新能源汽車補(bǔ)貼（2022年內(nèi)提車可以享受上述優(yōu)惠）。
這位產(chǎn)品專家稱：“現(xiàn)在我們門店里各位同事都在接待因?yàn)榻祪r(jià)來咨詢的客戶，官網(wǎng)目前顯示Model Y提車周期是1-4周，但可以預(yù)見接下來提車周期會(huì)延長?！?/p>
01、從一漲再漲，到陡然降價(jià)
特斯拉將降價(jià)在業(yè)界早有傳聞。從9月份開始，特斯拉接連推出的優(yōu)惠措施被視為“變相降價(jià)”，目的就是為了在正式降價(jià)前進(jìn)行過渡。
9月中旬，特斯拉宣布在9月16日到9月30日完成提車并選擇在特斯拉店內(nèi)購買保險(xiǎn)的車主，可享受8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼；10月1日，特斯拉又宣布，在10月1日至12月31日期間購車的消費(fèi)者，若選擇通過特斯拉合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)購買相應(yīng)車險(xiǎn)，可通過尾款減免7000元享受保險(xiǎn)補(bǔ)貼。
本輪價(jià)格調(diào)整之后，Model 3車型起售價(jià)為26.59萬元，與競品比亞迪海豹（20.98萬元）、小鵬P7（23.99萬元）的起售價(jià)差距有所縮小。
降價(jià)幅度最大達(dá)3.7萬元的特斯拉Model Y系列起售價(jià)已經(jīng)跌破30萬元。
此前，Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版本起售價(jià)為31.69萬元，與問界、比亞迪、小鵬、蔚來等友商的類似車型相比，售價(jià)排名第二，僅次于蔚來ES6；降價(jià)之后，該款車型起售價(jià)為28.89萬元，低于“30萬元俱樂部”內(nèi)的小鵬G9、蔚來ES6，且僅較比亞迪·唐EV和問界M5 EV的起售價(jià)分別高了9100元、300元。
從9月份開始的“一降再降”，讓許多老特斯拉車主摸不著頭腦。
畢竟，在這一輪降價(jià)之前，特斯拉的價(jià)格曾一路上漲，多個(gè)車型甚至打破了汽車消費(fèi)市場“新車到手就降價(jià)”的邏輯，而成為一種有望升值的“理財(cái)產(chǎn)品”，甚至滋生出一門轉(zhuǎn)賣特斯拉的“生意”。
比如，去年7月30日起，消費(fèi)者可以以23.59萬元的起售價(jià)訂購Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版。而據(jù)此不到4個(gè)月的11月19日，這款車的起售價(jià)調(diào)整到了25.09萬元；再過僅5天的11月24日，起售價(jià)再次上調(diào)到25.56萬元；隨后這款車起售價(jià)一路漲至27.99萬元（也就是10月24日降價(jià)前的售價(jià)）。
而據(jù)特斯拉產(chǎn)品專家王曉飛介紹：“之前由于賣得過于火爆，產(chǎn)品供不應(yīng)求，交付周期被拉長，比如Model Y就曾有過要等16到20周才能交付的歷史。”
這意味著在價(jià)格低點(diǎn)下“期車”訂單的消費(fèi)者，在短短幾個(gè)月甚至幾天內(nèi)，就能獲得幾萬元的“浮盈”。從下訂單日到提車當(dāng)天，車價(jià)已幾經(jīng)變化，許多消費(fèi)者因此選擇在提車后將現(xiàn)車轉(zhuǎn)賣，把浮盈“變現(xiàn)”。
今天早間開始的全系降價(jià)，意味著特斯拉“期車”炒作的生意暫時(shí)要告一段落。這也引起了一些消費(fèi)者的不滿。
一位8月份提車的車主稱：“在疫情當(dāng)下，賺錢實(shí)屬不易。特斯拉從9月到10月，從變相降價(jià)到直接降價(jià)，難道不是欺騙（提前購車的）消費(fèi)者嗎？”
不過，也有消費(fèi)者認(rèn)為這是“等等黨”的勝利：“從去年開始觀望，但是價(jià)格一路上漲讓人下不去手，蹲了這么久，終于等到入手好時(shí)機(jī)。”
02、背靠上海工廠，特斯拉內(nèi)卷友商
除了消費(fèi)者，最關(guān)心特斯拉降價(jià)消息的，恐怕就是國內(nèi)的新能源汽車廠商們。
據(jù)公開消息，已經(jīng)有人聯(lián)絡(luò)比亞迪、賽力斯投資者關(guān)系部門，并詢問兩家公司是否也會(huì)考慮降價(jià)。
兩家公司投資者關(guān)系部門相關(guān)人士均表示，目前暫時(shí)沒有收到這方面的消息。截至下午收盤，比亞迪跌4.03%，賽力斯跌2.96%。
多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉推出降價(jià)策略正是出于提升銷售量、樹立競爭優(yōu)勢的考慮。
洛克資本合伙人、投研部董事總經(jīng)理李音臨對市界分析道：“特斯拉的降價(jià)策略，是為了扭轉(zhuǎn)自身在中國大陸新能源車市場銷售不力的局面，從9月銷售數(shù)據(jù)來看，特斯拉新車銷售77613臺(tái)，同比增長48.8%；但比亞迪銷售191237臺(tái)，同比增長173.9%；銷量排在特斯拉后面的吉利、廣汽、長安也實(shí)現(xiàn)了同比增長331%、121%、187%。這樣來看，特斯拉不但明顯落后于比亞迪，也存在被后續(xù)競爭對手趕超的風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>
然而，對比亞迪、賽力斯、蔚小理等企業(yè)來說，要接下價(jià)格屠夫特斯拉的“這一刀”并不容易。
深度科技研究院院長張孝榮稱：“特斯拉的利潤率一直高于同行，本身存在降價(jià)空間。而國產(chǎn)品牌對于價(jià)格敏感，有可能隨之降價(jià)，但是降價(jià)空間并不大。一些二三線品牌還可能（會(huì)因?yàn)槭袌龅慕祪r(jià)趨勢）承受銷售壓力?！?/p>
除了戰(zhàn)略需求，供應(yīng)鏈成本的優(yōu)化也為特斯拉車型降價(jià)提供了天時(shí)地利。
2021年，特斯拉曾多次將產(chǎn)品漲價(jià)歸因于供應(yīng)鏈成本上浮。而今年二季度以來，馬斯克多次表示大宗商品價(jià)格的下跌，為特斯拉降價(jià)帶來了可能性。
比如在特斯拉二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克曾提到：“我認(rèn)為通脹將在年底前下降，希望在那個(gè)時(shí)候我們可以稍微降低車價(jià)?！?/p>
在8月舉行的2022年股東大會(huì)上，馬斯克再度表態(tài)：“大宗商品的價(jià)格正在下跌，我的猜測是，現(xiàn)在已熬過了通貨膨脹的峰值?！?/p>
同時(shí)，今年8月份特斯拉上海超級工廠完成產(chǎn)線改造，按照改造完成后的單日產(chǎn)量計(jì)算，上海超級工廠的年產(chǎn)能有望擴(kuò)充至110-120萬輛左右，生產(chǎn)效率提升，也進(jìn)一步降低了生產(chǎn)成本。
僅僅針對現(xiàn)有車型進(jìn)行降價(jià)，對特斯拉來說還不夠。
就在剛剛過去的特斯拉Q3財(cái)報(bào)會(huì)上，馬斯克稱特斯拉將推出基于全新平臺(tái)Model X/S的新車型。而新車型的成本會(huì)比會(huì)比Model 3便宜一半。照此推測，新車型的售價(jià)很可能在10-20萬元區(qū)間中。
馬斯克還放出豪言：新車型產(chǎn)銷量將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過Model 3/Y。
這也意味著，除了降價(jià)，特斯拉還在通過“下沉”搶占比亞迪等新能源汽車廠商的市場份額。面向未來市場，它正摩拳擦掌要打好一場價(jià)格戰(zhàn)。
不論愿不愿意，國內(nèi)玩家們都需要做好準(zhǔn)備。
（除單獨(dú)標(biāo)注來源外，以上圖片來自視覺中國）
