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2023-01-31
特斯拉大降價，小鵬開始賈躍亭化，新勢力開始慌了？
更新時間：2022-10-26 08:21:39作者：智慧百科
對于新能源車主來說，最悲傷的事情有兩件：
一是前一天剛提理想ONE，隔天就官宣停產。
另一個就是，前一天剛提車特斯拉，隔天就宣布降價。
昨天一大早，特斯拉突然間宣布，大幅下調國產Model 3和Model Y售價。
對比一下調價前后售價：
Model 3兩個版本分別降價1.4萬和1.8萬元，標準續(xù)航版起售價降至26.59萬元；
Model Y三個版本分別降價2.8萬、3.7萬和2萬，標準續(xù)航版起售價降至28.89萬元。
一覺醒來就沒了兩三萬，也確實可以理解這位車主像吃了一口X的感覺！
而除了同情這位車主以外，看到這個消息，大家更關注兩個點：
1、特斯拉突然降價，是生活所迫還是生活所迫？
2、大哥帶頭降價，比亞迪、蔚小理、華為問界們，跟不跟？
來，先關注貓姐，我們一起來探究一下~
生活所迫，特斯拉年終降價沖量？
今年以來，由于供應鏈壓力和原材料上漲，新能源汽車價格一路上漲，搖身變“理財產品”。
而特斯拉更是當中王者，在此次降價之前，特斯拉官方售價已經經歷了六連漲。
貓姐的老板去年買了輛特斯拉model Y，不到一年時間就漲了4.5萬，讓辦公室一眾買了燃油車的同事們一度感慨：老板就是老板。
但，好好的“理財產品”，怎么突然就開始降價了呢？
事實上，特斯拉的降價早有征兆。
早在今年8月份，特斯拉的交付周期，就已經從原來的20周，大幅縮短至16周以內。
今年9月，特斯拉上海超級工廠的產線升級項目竣工，車輛交付周期又進一步縮短。
據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)的最新數(shù)據(jù)顯示，國產Model 3的提車周期目前在4-8周，Model Y的后驅版提車周期為1-4周，長續(xù)航/高性能版提車周期為4-8周，整體提車周期都在2個月之內。
不僅如此，今年9月，特斯拉還以保險補貼的形式，隱形降價8000元。
交付周期大大縮短，一般有兩種可能：一是產能提升了，二是訂單減少了。
而特斯拉更多是兩者兼有，產能上來了，但訂單卻不夠了。
來自Troy Teslike的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國地區(qū)積壓訂單正持續(xù)減少，7、8、9月的訂單分別為18萬輛、8.6萬輛、1.6萬輛。
此前，特斯拉公布了三季度財報，由于交付輛和營收增長不及預期，當晚特斯拉股價大跌6.65%，市值一天蒸發(fā)了462億美元。
在三季度財報發(fā)布后，Cowen & Co.分析師Jeffrey Osborne就指出，市場懷疑特斯拉交付量下滑的真正原因，是市場需求走弱。
在剛剛過去的三季度，特斯拉全球共交付新車34.3萬輛，再次刷新單季交付記錄，但這個數(shù)字與華爾街預測的36.5萬輛相比，少了2.2萬輛。
按照50%的增長預期計算，2022年特斯拉的年銷量目標在150萬輛以上。但今年前三個季度，特斯拉共交付新車90.86萬輛，完成總目標的61%，還差近60萬輛的缺口。
這意味著，接下來的三個月，特斯拉平均每月大約需要交付20萬輛，幾乎是不可能完成的任務。
而對特斯拉來說，壓力不僅來自于如何完成年度目標，還來自新能源汽車全球銷冠的地位正在喪失。
都知道，今年上半年，比亞迪以64.79萬輛的累計交付量，成功超越特斯拉的56.47萬輛，成為上半年新能源汽車的全球銷量冠軍。
此后，比亞迪一路氣勢如虹，而特斯拉則在被超越的路上越走越遠。
今年前三季度，比亞迪的累計交付量高達119.16萬輛，比特斯拉的90.86萬輛整整超出了28.3萬輛。
作為曾經的王者，特斯拉和馬斯克應該多多少少有點落寞。
此前特斯拉Q3財報發(fā)布后，馬斯克就曾表示，主要精力是開發(fā)下一代車型，成本只有Model 3的一半，產量可能會高于特斯拉目前所有汽車產品的總和。
顯然，馬斯克希望未來以價格取勝，降價可能只是開始。
壓力來襲 蔚小理們跟不跟？
有意思的是，特斯拉降價，大家更關注的卻是：
比亞迪、蔚小理們怎么辦？跟還是不跟？
顯然，比起外國的月亮，大家更關心的是國產的老鐵們要如何應對。
事實上，特斯拉并不是今年以來第一家官宣降價的新能源車企。
此前的9月份，小鵬G9在上市兩天后，就因為用戶不滿高價低配以及車型配置復雜而不得不緊急調價，成為了史上降價最快的車型。
貓姐前后對比，價格調整的幅度還不小，有的車型干脆直接降價3萬。沒有降價的車型，大部分也對配置進行了升級，相當于變相降價，前后差價達到2.2萬-3萬。
而在特斯拉宣布降價后，我們再來對比下新能源汽車各大車型的最新價格。
中型SUV特斯拉Model Y，最低只要28.89萬就能拿下，而最便宜的小鵬G9和華為問界M5 EV，都還要28.86萬和30.99萬。
中型轎車特斯拉Modle 3，最便宜只要26.59萬，雖然還是要比亞迪漢EV、比亞迪海豹、小鵬P7等車型貴上一些，但降價依然有可能為消費者帶來選擇上的沖擊。
顯然，降價后的特斯拉，與比亞迪、蔚小理們有了更多價格重疊的空間，部分車型，特斯拉甚至開始出現(xiàn)價格優(yōu)勢。
雖然特斯拉做工不咋滴，但是牌子還是挺響的。
現(xiàn)在，壓力給到比亞迪漢和蔚小理、華為問界們。
貓姐覺得，首當其沖比較尷尬的就是小鵬和蔚來。
對于小鵬來說，剛上市的小鵬G9和明星車型小鵬P7，幾乎都要和特斯拉在價格上正面硬剛。
消費者會選擇低配版28.89萬的特斯拉Modle Y，還是低配版30.99萬的小鵬G9。
貓姐覺得這可能不是一道選擇題，而是一道送命題。
小鵬該怎么辦呢？難道再次降價嗎？
看下半年小鵬的銷量，有點止不住。
造車新勢力，虧損沒關系，只要能講未來的故事。
但是銷量下滑，就很危險了，故事很難講下去。
小鵬的科技日，開始弄飛行汽車了，這個故事講的，逐漸有點“賈躍亭化“。
特斯拉降價，會不會成為壓垮小鵬的最后一根稻草？我們可以等等看。
而對于蔚來來說，則需要和特斯拉在高端市場上正面硬剛。
都是老車型，你會選擇最高配只需要39.79萬的特斯拉Modle Y，還是最低配還要39.6萬的蔚來ES 6？
不降價吧，銷量可能要被重挫。
降價吧，怎么解決賣一輛虧8.93萬的困境，是個老問題。
而截至發(fā)稿前，第一家跟進特斯來降價的車企已經出現(xiàn)。
據(jù)車fans創(chuàng)始人孫少軍在社交平臺披露，華為問界M5和M7已經確認跟進降價，準現(xiàn)車尾款減免8000元。
相比較而言，對于初生牛犢不怕虎的華為問界來說，做選擇可能相對沒有那么難。
特斯拉帶頭降價，會掀起新能源車企年終價格戰(zhàn)嗎？我們可以期待一下。
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