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撰文/ 馬曉蕾
編輯/ 錢亞光
設(shè)計(jì)/ 師玉超
來(lái)源/ 金融時(shí)報(bào)，作者：Kana Inagaki

2022年3月，索尼和本田宣布將共同開(kāi)發(fā)一款電動(dòng)車，這在日本國(guó)內(nèi)引起了不小的轟動(dòng)，畢竟這兩家公司在各自的行業(yè)都有著舉足輕重的地位。

然而7個(gè)月后，雙方在10月12日宣布它們的第一輛電動(dòng)汽車將于本田美國(guó)工廠生產(chǎn)，并將于2026年率先在北美線上銷售隨后出口到日本。這未免讓最初為之振臂高呼的日本民眾有些失落。

索尼首席執(zhí)行官吉田憲一郎（左）和本田首席執(zhí)行官三部敏宏在3月份的東京新聞發(fā)布會(huì)上▼

按照這個(gè)時(shí)間表，當(dāng)索尼與本田的電動(dòng)車登陸美國(guó)市場(chǎng)時(shí)，距離埃隆·馬斯克（Elon Musk）在2008年推出特斯拉第一輛電動(dòng)汽車已經(jīng)過(guò)去了18年。

兩大日本巨頭聯(lián)手挑戰(zhàn)特斯拉的確是一件令人興奮的事，但人們也不禁想起了本世紀(jì)初索尼那段不堪的往事。當(dāng)時(shí)，由于索尼的硬件沒(méi)有跟上數(shù)字時(shí)代，先是Walkman被蘋(píng)果公司的iPod打敗，然后是手機(jī)被iPhone碾壓。

本田公司在電動(dòng)車領(lǐng)域起步較晚，不看好它們的人說(shuō)，在索尼即將成為一家全面整合的娛樂(lè)公司的關(guān)鍵時(shí)刻，搞電動(dòng)車可能會(huì)讓其分心。

但隨著該公司在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的不斷深入，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這不過(guò)又是它的一次故技重施。當(dāng)初它如何推動(dòng)電影、音樂(lè)、游戲、圖像傳感器等業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型，如今只需在電動(dòng)車領(lǐng)域如法炮制。

汽車合作沒(méi)有排他性，雙方共同生產(chǎn)的汽車將不會(huì)以索尼或本田的品牌出售。最重要的是，即使這兩個(gè)日本集團(tuán)開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，與馬斯克的汽車相競(jìng)爭(zhēng)，也不會(huì)阻止索尼向特斯拉出售圖像傳感器。

高管們強(qiáng)調(diào)，這種關(guān)系將類似于索尼目前與Netflix的關(guān)系，兩家公司雖然在內(nèi)容方面是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但Netflix也是索尼影業(yè)的重要客戶。從2022年起，索尼影業(yè)出品的影片在院線公映和光碟制品發(fā)售結(jié)束之后，將獨(dú)家上線Netflix，為期18個(gè)月。同時(shí)，Netflix也將獲得索尼影片庫(kù)的版權(quán)。

索尼沒(méi)有通過(guò)推出自己的服務(wù)而被卷入激烈的流媒體大戰(zhàn)，而是采用了它所謂的“軍火商”戰(zhàn)略，將電影和電視版權(quán)賣給出價(jià)最高的人。就目前而言，這一策略運(yùn)行良好。

一些投資者表示擔(dān)心，認(rèn)為與本田的合作不利于索尼將智能手機(jī)中的圖像傳感器技術(shù)出售給其他汽車制造商。但杰富瑞（Jefferies）分析師阿圖爾·戈亞爾（Atul Goyal）則認(rèn)為正相反，這項(xiàng)合作可能有助于這一進(jìn)程。而且他認(rèn)為，索尼的真正目標(biāo)是贏得特斯拉這個(gè)客戶，而不是與之競(jìng)爭(zhēng)。

索尼在汽車方面沒(méi)有必要躡手躡腳，該公司的傳感器可用于在低光照條件下捕捉物體，這一功能在自動(dòng)駕駛時(shí)代將是至關(guān)重要的。根據(jù)Strategy Analytics的數(shù)據(jù)，該公司去年在全球智能手機(jī)圖像傳感器市場(chǎng)的收入中占有約45%的份額。

在汽車領(lǐng)域，該公司希望在2025財(cái)年之前，向排名前20的汽車制造商中的15家提供圖像傳感器?？紤]到行業(yè)在向電動(dòng)汽車過(guò)渡，人們期望特斯拉也能被列入這15家制造商的名單中。

在手機(jī)領(lǐng)域，蘋(píng)果也是索尼圖像傳感器的最大客戶，盡管iPhone與索尼的Xperia手機(jī)存在競(jìng)爭(zhēng)。

許多投資者曾多次敦促索尼放棄銷售自己的智能手機(jī)。但該公司認(rèn)為留在市場(chǎng)上能夠使其保持在該行業(yè)技術(shù)進(jìn)步的前端。該公司聲稱，這反過(guò)來(lái)又能提高它制造圖像傳感器的能力。同理，它希望通過(guò)參與汽車制造和將其娛樂(lè)產(chǎn)品（如PlayStation和電影）融入駕駛體驗(yàn)，也能取得同樣的效果。

為了填補(bǔ)虧損，索尼縮小了手機(jī)業(yè)務(wù)的規(guī)模，專注于提供更多利潤(rùn)的高端機(jī)型。

熟悉該公司的人士表示，在汽車方面它可能會(huì)采取類似的做法。索尼和本田將利用本田在美國(guó)俄亥俄州的工廠等現(xiàn)有設(shè)施生產(chǎn)電動(dòng)汽車，而汽車芯片可能來(lái)自臺(tái)積電在日本的新工廠，索尼也對(duì)該工廠進(jìn)行了部分投資。

“如果我告訴你電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的規(guī)模可能會(huì)很小，你會(huì)不會(huì)很失望。”其中一位人士說(shuō)。

其實(shí)到最后，索尼制造的電動(dòng)汽車是否能成為頂級(jí)暢銷品并不重要。索尼和本田的這筆交易成功與否，將取決于它是否能說(shuō)服特斯拉，以及未來(lái)客戶名單上的其他14家汽車制造商中的大多數(shù)，讓它們相信其圖像傳感器對(duì)自己的純電動(dòng)和自動(dòng)駕駛汽車來(lái)說(shuō)足夠好。

本文由汽車商業(yè)評(píng)論原創(chuàng)出品
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