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記者 薛冰冰

10月27日，波音發(fā)布2022年《中國(guó)民用航空市場(chǎng)展望》，預(yù)測(cè)未來(lái)20年中國(guó)民航業(yè)將需要8485架新飛機(jī)服務(wù)乘客出行和貿(mào)易發(fā)展，該需求占到同期全球飛機(jī)交付量的五分之一以上。

數(shù)據(jù)顯示，這8485架新飛機(jī)中包括支線(xiàn)噴氣機(jī)、單通道飛機(jī)、寬體機(jī)和貨機(jī)。其中單通道飛機(jī)需求量為6370架、寬體機(jī)飛機(jī)需求量1570架，所占比例分別達(dá)到75%和19%。

每一年，波音都會(huì)發(fā)布針對(duì)全球和中國(guó)市場(chǎng)未來(lái)遠(yuǎn)期的預(yù)測(cè)，相比前兩年，最新發(fā)布的中國(guó)民航市場(chǎng)飛機(jī)需求量有所下調(diào)。2020年11月，波音預(yù)測(cè)未來(lái)20年中國(guó)航司將購(gòu)買(mǎi)8600架飛機(jī)、2021年9月，波音將這一數(shù)量調(diào)整為8700架，而今年的預(yù)測(cè)數(shù)量略有減少，下調(diào)了200余架。

全球范圍來(lái)看，航司引進(jìn)新飛機(jī)一半左右用于替換老舊飛機(jī)，另一半滿(mǎn)足新增的航空出行需求。但在中國(guó)民航市場(chǎng)，這一比例有明顯差異。

波音民機(jī)集團(tuán)中國(guó)區(qū)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)總監(jiān)唐睿表示：“中國(guó)所需要的新飛機(jī)約三分之一滿(mǎn)足替換需求，另外三分之二滿(mǎn)足新增的需求。這也體現(xiàn)出了，相比起全球平均水平，中國(guó)民航市場(chǎng)未來(lái)有更多新增需求的發(fā)展空間。”

來(lái)自空客及商飛的競(jìng)爭(zhēng)之憂(yōu)？

按照波音今日發(fā)布的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，目前我國(guó)民航機(jī)隊(duì)規(guī)模約3900架，到2041年將增長(zhǎng)到9600架以上，20年間的增長(zhǎng)規(guī)模達(dá)到一倍以上，總價(jià)值1.5萬(wàn)億美元。

面對(duì)潛力如此巨大的市場(chǎng)空間，波音客機(jī)能夠占據(jù)多大市場(chǎng)份額，競(jìng)爭(zhēng)格局又會(huì)如何變化？

對(duì)此，波音民機(jī)集團(tuán)中國(guó)區(qū)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)總監(jiān)唐睿向界面新聞回應(yīng)稱(chēng)，上述預(yù)測(cè)數(shù)字是針對(duì)整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的需求數(shù)量而言，“當(dāng)中包含各個(gè)供應(yīng)商有可能在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)所提供的飛機(jī)數(shù)量，我們并不會(huì)預(yù)測(cè)具體的市場(chǎng)份額?！?/p>

盡管如此，另一飛機(jī)制造巨頭空客以及新興競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中國(guó)商飛帶來(lái)的壓力仍然難以忽視。

今年7月份，三大航接連發(fā)布公告，宣布向空客公司購(gòu)入A320NEO飛機(jī)，合計(jì)訂購(gòu)數(shù)量近300架。其中東航購(gòu)入數(shù)量最多為100架，目錄價(jià)格為127.96億美元。

9月，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919完成全部適航審定工作后獲得民航局頒發(fā)的型號(hào)合格證，將于2022年12月向東航交付首架飛機(jī)。目前已公布的數(shù)據(jù)顯示，C919有28家客戶(hù)、共計(jì)815架訂單，國(guó)內(nèi)客戶(hù)包括三大航、海航、川航、河北航等。

今日發(fā)布會(huì)上，波音民機(jī)集團(tuán)中國(guó)區(qū)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)總監(jiān)唐睿表示：“首先，中國(guó)商飛C919已經(jīng)取得型號(hào)合格證，這是非常重要的里程碑，我們表示祝賀?！?/p>

他同時(shí)提到，波音和中國(guó)商飛是非常緊密的合作伙伴。例如，波音在舟山的737完工和交付中心就是與商飛合作的典范項(xiàng)目之一。

波音方面還提到：“波音是擁有一百多年歷史的航空制造企業(yè)，對(duì)我們來(lái)說(shuō)競(jìng)爭(zhēng)是常態(tài)化的，所以我們并不害怕競(jìng)爭(zhēng)。競(jìng)爭(zhēng)也對(duì)整個(gè)行業(yè)起到推動(dòng)作用，可以促進(jìn)我們提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)?！?/p>

2022年是波音在華50周年，1972年中國(guó)訂購(gòu)了首批10架波音707飛機(jī)，用于更新民航機(jī)隊(duì)并拓展國(guó)際航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)。過(guò)去50年間，共有超過(guò)2000架波音飛機(jī)交付給中國(guó)用戶(hù)。唐睿表示，“波音非常自豪能有機(jī)會(huì)參與到過(guò)去50年中國(guó)民航市場(chǎng)從小到大、從大到強(qiáng)的發(fā)展過(guò)程?！?/p>

三季度虧損擴(kuò)大，787夢(mèng)想客機(jī)已恢復(fù)交付

在此次發(fā)布會(huì)的前一天，波音公司（紐交所代碼：BA）公布了第三季度財(cái)報(bào)，營(yíng)收同比增長(zhǎng)4%，為160億美元，但凈虧損比去年同期擴(kuò)大了25倍以上，錄得虧損33億美元，2021年同期虧損額為1.32億美元。

對(duì)于業(yè)績(jī)的滑坡，波音在財(cái)報(bào)中解釋?zhuān)饕菄?guó)防開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的損失嚴(yán)重影響了營(yíng)收和利潤(rùn)。第三季度，波音在部分固定價(jià)格的國(guó)防開(kāi)發(fā)項(xiàng)目上損失了28億美元，這些項(xiàng)目伴隨著高昂的生產(chǎn)制造成本、供應(yīng)鏈成本以及技術(shù)方面的困難。

波音公司總裁兼首席執(zhí)行官戴維·卡爾霍恩表示：“我們?nèi)蕴幵谝粋€(gè)充滿(mǎn)挑戰(zhàn)的環(huán)境中?！?/p>

雖然國(guó)防業(yè)務(wù)造成的虧損較為嚴(yán)重，但是波音商用飛機(jī)板塊也取得一些進(jìn)展。第三季度商用飛機(jī)營(yíng)收增長(zhǎng)至63億美元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為10.3%，主要得益于787客機(jī)恢復(fù)交付以及737飛機(jī)交付數(shù)量的增加。

今年8月下旬，波音恢復(fù)了787夢(mèng)想客機(jī)的交付，波音方面稱(chēng)，公司經(jīng)過(guò)全面審查，以確保每架飛機(jī)符合公司最高安全標(biāo)準(zhǔn)。不過(guò)，目前該機(jī)型的計(jì)劃生產(chǎn)率還很低，預(yù)計(jì)隨著時(shí)間推移，將逐步恢復(fù)到每月5架。

整體交付數(shù)據(jù)上，第三季度，波音共交付112架飛機(jī)，包括88架737飛機(jī)、9架787飛機(jī)、6架777飛機(jī)和9架767飛機(jī)，相比去年同期增加了近30架。