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（觀察者網訊）當地時間周三（26日），德國聯邦經濟和能源部發(fā)布聲明稱，內閣會議已批準一項妥協(xié)方案，允許中遠海運收購德國漢堡港“福地”（Tollerort）集裝箱碼頭的24.9%股權。這一收購比例少于最初計劃的35%。

同日，中遠集團和股權出售方漢堡港口與物流股份公司（HHLA）也均在公司網站首頁醒目位置公布了這一消息。漢堡港口與物流股份公司董事長翟智拉（Angela Titzrath）對這一決定表示歡迎，并稱將及時與中遠海運進行進一步溝通。

HHLA和中遠海運的首頁截圖

德國經濟和能源部在聲明中指出，德國內閣部分批準了中遠海運的投資，即該集團只能獲得“福地”碼頭低于25%的股份，禁止超過這一門檻的進一步收購；即便在未來，新的收購也需要新的投資審查程序。

該部還稱，為阻止了中方對碼頭的戰(zhàn)略參與，將收購降低為純粹的財務參與，中遠海運被禁止享有特殊權利。此外，中遠集團也將被禁止在合同中賦予自己對戰(zhàn)略業(yè)務、人事決定的否決權。德國政府聲稱，對于收購進行限制的原因是擔憂對公共秩序和安全的潛在風險。

彭博社指出，在德國，24.9%的比例被認為低于“有否決權的少數股權”（a blocking minority）的水平，若交易達成，作為少數股東的中遠海運將無法獲得漢堡港的運營決策權。

德國經濟和能源部聲明截圖

同日，中遠集團和股權出售方漢堡港口與物流股份公司（HHLA）也均在公司網站首頁醒目位置公布了這一消息。漢堡港口與物流股份公司董事長翟智拉（Angela Titzrath）對德國政府這一決定表示歡迎，并稱將在不久的將來與中遠集團就此進行會談。

翟智拉還表示，這筆交易加強了漢堡港口與物流股份公司未來的生存能力，保證了漢堡港的就業(yè)情況。她強調，公司希望與中遠集團繼續(xù)順利發(fā)展已經存在了40年的業(yè)務關系。

中遠集團則在公告中強調，各方尚未收到該部門有關部分批準的正式決定，并將在該部門出具其決定后考慮相關條件，公司將適時或于需要時根據上市規(guī)則作出進一步公告。公告還稱，交易事項須待先決條件達成或獲豁免后方可作實，概無保證交易事項將會進行或于何時進行。

不過，路透社援引一位德國政府人士稱，中遠海運已經同意了這項交易。

中遠海運公告截圖

漢堡港是中國與歐洲之間海上和大陸貨物運輸重要的物流樞紐，“福地”碼頭是漢堡港四個集裝箱碼頭之一，目前也是最小的一個。中遠有意將漢堡港“福地”碼頭打造成在歐洲的首要轉運樞紐，已于去年9月同漢堡港方面就收購股權簽署了初步協(xié)議。

當時這筆交易并沒有引起德國政府的關注，但在俄烏沖突爆發(fā)后，德國經濟部、內政部等6個參與投資審查的聯邦部門均聲稱中國可能會利用其經濟影響力來貫徹自身地緣戰(zhàn)略利益，而對中資入股持反對態(tài)度。但德國總理府選擇站在德國企業(yè)界一邊，有意推動收購案完成。

今年10月31日是收購案達成的最后期限。德國相關法律規(guī)定，如果政府沒有在截止日期結束前通過禁止交易或延長期限的決議，該交易在法律上被視為自動完成。隨著截至日期越來越近，德國聯邦政府內部一度出現嚴重分歧，各方僵持不下。

盡管反對聲浪一波接一波，但漢堡港本身是急盼中資入股的?，F任德國總理肖爾茨在2018年出任德國財政部長前，曾經擔任過近八年的漢堡市長。在此期間，漢堡港口與物流股份公司就已經把吸納中遠入股漢堡港“福地”集裝箱碼頭提上了議事日程。漢堡港希望中資入股能夠為其集裝箱碼頭帶來更大、可持續(xù)的“規(guī)劃確定性”，提升港口的貨物吞吐量，加強其與其他港口競爭中的地位。

此外，漢堡港也擔心，如果交易失敗，中遠集團可能會將業(yè)務轉移到更大的競爭對手鹿特丹、安特衛(wèi)普這樣的港口。德媒指出，中國是全球最大出口國，是漢堡迄今為止最重要的貿易伙伴，約占其所處理集裝箱的三分之一。

德新社也在報道中指出，類似的參股在國際上很常見。例如，德國航運公司赫伯羅特在漢堡港的另一個碼頭Altenwerder擁有股份，丹麥物流公司馬士基在不來梅港的一個碼頭擁有股份。中遠集團本身已經在歐洲的八個碼頭持有股份。

德國專注于中國議題的網絡媒體“中國平臺”（China Table）10月24日關于該事件的深度報道中也提到，對于中遠集團而言，入股漢堡港將是其第98項國際投資。自2016年以來，中遠集團就持有鹿特丹Euromax碼頭35%的股份，而鹿特丹的集裝箱吞吐量比德國所有港口的總和還要多。

對于德國政府同意中遠集團收購德國漢堡集裝箱碼頭24.9％的股份這一消息，中國外交部發(fā)言人汪文斌26日回應表示，合作是互惠互利的。我們希望有關方面理性看待中德務實合作，停止無端炒作。

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