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2023-01-31
“領先特斯拉一代”，40萬元集度走出“元宇宙”
更新時間：2022-10-28 07:48:55作者：智慧百科
（文/潘昱辰 編輯/周遠方）“我們不會動輒提‘500萬元以內最好的電動車’，我們只講干貨?！鄙頌榧绕囀紫瘓?zhí)行官（CEO），夏一平對即將投放市場的自家首款產品充滿了自信。
10月27日，造勢良久的集度首款車型——ROBO-01探月限定版正式亮相，售價為39.98萬元，新車預計于2023年開啟交付。此外，集度的第二款量產車型也將在11月舉辦的廣州車展期間亮相。
集度ROBO-01探月限定版與集度CEO夏一平，觀察者網攝
夏一平在發(fā)布會現(xiàn)場表示，目前已有包括科幻作家劉慈欣在內的1000名“首席體驗官”鎖定了訂單，并再度開放1000份訂單。
百度CEO李彥宏更曾豪言，集度汽車在智能駕駛能力上“領先特斯拉一代”，并將首款車型對標特斯拉Model Y，當時的目標定價則在20萬元以上。而此次上市的ROBO-01探月限定版，則相較預期翻了近一番。
劉慈欣視頻亮相發(fā)布會
Apollo商業(yè)落地的新路徑
“ROBO-01探月限定版”，是集度與中國探月聯(lián)手打造的中國探月工程主題聯(lián)名車型。
該車型基于集度ROBO-01概念車升級而來。外觀方面不但繼承了概念車的設計，還加入“中國探月”元素，如中國探月工程標識，靈感源于航天器金色保護薄膜的金色飾件和專屬瓷白色車身等。
集度ROBO-01探月限定版，觀察者網攝
中國探月工程月球探測器副總設計師賈陽在發(fā)布會上視頻亮相，“集度ROBO-01探月限定版對自動駕駛技術的探索應用是具備領先性的，相信在未來，集度和探月工程在‘天上’和‘地上’的自動駕駛領域將有更加長遠深入的技術合作?！?/p>
探月限定版車主還將享有伴隨車主的終身整車三電質保、終身無憂充電、終身高階智能駕駛包和探月系列NFT數(shù)字藏品等權益。
中國探月工程月球探測器副總設計師賈陽視頻亮相發(fā)布會，觀察者網攝
就在4個月前，該車型的原型——集度ROBO-01概念車通過線上“元宇宙”正式發(fā)布。當時夏一平即表示，概念車已“90%接近”量產版本。
“有人問，2021年再來造車到底晚不晚，我們說不晚。”在概念車發(fā)布時說過的話，夏一平在新車發(fā)布會又重復了一遍。他認為，對于擁有百年歷史的汽車工業(yè)而言，集度不是后來者，而是“科技普惠”的先行者，但同時，集度也要做中國的“高端汽車品牌”。
成立于2021年1月的集度，是互聯(lián)網科技公司和傳統(tǒng)汽車制造商“軟硬結合”的又一典型案例。在集度公司的股權結構中，出軟件的百度（55%）占據(jù)主導，供硬件的吉利汽車（45%）次之。因而與傳統(tǒng)的汽車產品相比，汽車智能化尤其是自動駕駛能力，才是ROBO-01探月限定版集中呈現(xiàn)的特征。
李彥宏曾直言，集度存在的目的，就是要把百度多年的自動駕駛技術、智能座艙技術第一時間推廣到市場上。
身為百度后搜索引擎時代的核心業(yè)務，Apollo自動駕駛立項至今已經歷經9年時間。按照李彥宏去年在百度內部全員信中的規(guī)劃，Apollo的落地要靠三條腿走路，其一是為車企提供解決方案，其二是無人駕駛出租車業(yè)務（Robotaxi）蘿卜快跑，其三便是通過集度親自下場造車。
目前，Robotaxi業(yè)務在百度“三條腿”中最為突出，通過“蘿卜快跑”試運行，百度在全國30多個城市開展了3600萬公里的真實道路測試，以提升系統(tǒng)應對城市復雜道路的能力。根據(jù)百度財報披露的數(shù)據(jù)，2022年第二季度，蘿卜快跑供應的無人車訂單為28.7萬單。截至今年7月，蘿卜快跑在開放道路上為乘客提供服務累計達100萬單。
百度Robotaxi業(yè)務“蘿卜快跑” 圖片來源：視覺中國
擁有大量Robotaxi行車實踐的Apollo自動駕駛，已成為百度在后搜索引擎時代的核心競爭力。但除Robotaxi業(yè)務外，如何推動自動駕駛能力商業(yè)化落地，是困擾了包括百度等賽道上眾多公司多年的難題。
在扮演軟件供應商的角色上，百度曾與其投資的新勢力威馬汽車合作，在W6等新車上布局基于Apollo系統(tǒng)的AVP自動泊車功能。然而由于W6所占體量較小，Apollo目前在私家車市場的商業(yè)應用未能掀起太多風浪。
此外，在與汽車制造商基于Robotaxi的合作上，百度已嘗試與紅旗、極狐、威馬、埃安等品牌進行了結合。而作為百度的嫡系，集度在Apollo能力的集成上相較其他車企合作伙伴，無疑具備更多優(yōu)勢。
“集度的智能駕駛能力，從一開始就站在巨人的肩膀上?！毕囊黄皆诎l(fā)布會現(xiàn)場表示。
與堅持采用視覺方案的特斯拉不同，集度ROBO-01采用視覺+雙激光雷達的自動駕駛解決方案，視覺和激光雷達兩套系統(tǒng)既保持獨立運行，也能相互備份、相互協(xié)同。
該方案搭載兩顆英偉達OrinX芯片，算力達508TOPS。全車配備31個車外傳感器，包含2個來自禾賽的激光雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達和12個高清攝像頭。
集度ROBO-01探月限定版搭載31個傳感器
作為傳感器的核心硬件，新車的兩顆激光雷達FOV達到180度，從而提升在“鬼探頭”、左右有遮擋物等行車場景中，對障礙物或左右橫穿行人的識別能力。值得一提的是，或許出于對成本的考慮，原本出現(xiàn)在概念車上的可升降激光雷達，最后采用了固定形態(tài)。
同時，新車將全棧應用Apollo自動駕駛能力。在此基礎上，集度宣稱ROBO-01具備點到點的“高階自動駕駛”能力，已實現(xiàn)無保護左轉、紅綠燈識別、障礙物避讓、自由上下匝道等功能。夏一平則承諾，當新車上市交付時，用戶即可直接獲得以上功能。
百度的靈魂，吉利的軀殼
車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4853/1990/1611mm，軸距為3000mm，定位為中大型SUV。
與軟件系統(tǒng)相比，ROBO-01探月限定版的外觀造型走簡潔路線。除無痕側窗和取消門把手等前衛(wèi)設計外，新車的前臉設計還集成了交互式AI像素大燈和AI語音交互系統(tǒng)，具備車外語音識別功能，可根據(jù)對外部環(huán)境的感知將思考結果以AI燈語的方式傳遞。而車艙內搭載的氛圍燈，同樣能夠與外部燈語進行聯(lián)動。尾部則搭載有主動式升降尾翼，可根據(jù)車速自動控制，使整車風阻系數(shù)達0.249Cd。
集度ROBO-01探月限定版
和外觀一樣，ROBO-01探月限定版的內飾同樣刪繁就簡，傳統(tǒng)意義上的換擋桿、左右撥桿等物理控鍵均被取消。左側的U型方向盤集成了線控轉向技術，可支持車輛在自動駕駛模式下折疊或隱藏。
在舒適性和高級感配置上，ROBO-01搭載基于航天飛船靈感打造的0重力座椅，可提升透氣性和包裹性，并支持前排座椅加熱、通風、按摩及記憶功能?！疤禊Z頸”頭枕則具備自適應調節(jié)功能，并提供獨特的月球香氛系統(tǒng)。
在取消物理按鍵的基礎上，居于中控的3D一體化大屏成為集度人機交互的關鍵。作為智能座艙的大腦，ROBO-01搭載高通第四代驍龍8295芯片，算力達30TOPS，可支持大屏的3D效果呈現(xiàn)，以滿足用戶對行車導航、游戲娛樂、在線辦公等場景的需求，并支持切換“3D人機共駕地圖”模式。而在語音識別方面，ROBO-01能夠實現(xiàn)車內外全場景覆蓋和離線語音功能。
集度ROBO-01探月限定版整體配置水平
外界曾盛傳，吉利在集度項目中的存在感不強。
在本次發(fā)布會上，夏一平基本也沒有提及“吉利”，只是在介紹底盤和動力時，提到了“SEA浩瀚架構”。
百度系軟件產品盡管創(chuàng)造了靈魂，但為其建立軀體的是吉利汽車。新車基于和極氪品牌相同的SEA浩瀚架構，利用吉利位于浙江寧波的工廠代工生產，預計于2023年開啟交付。
動力方面，集度ROBO-01探月限定版搭載前后雙永磁同步電機，最大功率達400kW，0-100km/h加速時間為3.9s，底盤則采用前雙叉臂后多連桿的懸架組合，并采用寧德時代提供的100kWh三元鋰電池供能，續(xù)航里程超過600km。
對比其他新勢力，集度從品牌成立到推出量產車僅用時605天，工程進度遠遠超過“蔚小理”等先行者，由吉利和沃爾沃合作開發(fā)的SEA浩瀚架構，在其中發(fā)揮的作用不言而喻。
吉利集團董事長李書福也在在集度生態(tài)伙伴大會期間發(fā)表視頻演講稱，吉利將持續(xù)加強對集度產品的研發(fā)支持力度。
盈利難，但信心十足
當然，不論是機器人、AI還是自動駕駛，不論以何種形式對產品進行包裝和營銷，集度汽車從“元宇宙”步入現(xiàn)實，最終都離不開消費者用腳投票。
而集度在此之前，已經為新車的市場前景描繪了一份“宏偉藍圖”：今年8月，夏一平公布集度“2880戰(zhàn)略”，即到2028年具備全年交付80萬輛汽車產品的能力。此外到2023年，集度門店將進入全國46個城市，首店最快將在年內于上海開業(yè)。另據(jù)部分媒體報道，李彥宏已把集度汽車的預訂量寫入了OKR。
集度ROBO-01探月限定版，觀察者網攝
理想雖然豐滿，現(xiàn)實卻頗為骨感。
在芯片等部件供應短缺和鋰電原材料漲價，以及新能源車補貼退坡的大環(huán)境下，集成激光雷達、高通芯片等多個高階硬件的集度應當如何控制造車成本，從而在走量的基礎上確保汽車的利潤，仍然考驗著集度高層的智慧。
對此，夏一平在接受媒體采訪時曾表示，集度并不是為“賣一輛虧一輛”而存在的。但他同時承認，在當前的財務狀況下，集度難以在短期內實現(xiàn)盈虧平衡。畢竟數(shù)年前市場競爭還不算激烈，而現(xiàn)在可突破的機會非常少?！绷頁?jù)彭博社等媒體報道，集度汽車正在新一輪融資中尋求約3億-4億美元資金。
然而，新能源汽車市場的新一輪殘酷競爭，已經在特斯拉又一次揮動的價格屠刀下開啟了。相較于Model Y，上市不久的小鵬G9、阿維塔11等車型更有可能成為集度新車的直接競爭對手。集度是否具備攪動市場的能力，答案或許要等到更多量產車型公布售價，以及明年開啟正式交付時方能揭曉。而即將到來的廣州車展，或許是集度向外界進一步揭開面紗的一個窗口。
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