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有意思。

特斯拉老板馬斯克，剛拿了個(gè)吉尼斯世界紀(jì)錄。

吉尼斯世界紀(jì)錄官方網(wǎng)站發(fā)布：他2021年11月以來(lái)，凈資產(chǎn)損失近2000億美元（約人民幣1.37萬(wàn)億元），打破了個(gè)人財(cái)富損失最大的世界紀(jì)錄。

看到這則消息，貓姐的第一反應(yīng)是，1.37萬(wàn)億，夠許老板補(bǔ)七成窟窿了呢！

第二反應(yīng)則是，那些特斯拉降價(jià)維權(quán)的車(chē)主們，應(yīng)該能感到些許安慰了吧——讓你瞎降價(jià)！

當(dāng)然，馬斯克可能無(wú)法理解：我虧這么多錢(qián)都沒(méi)有說(shuō)啥，你們虧了三萬(wàn)五萬(wàn)就在那里鬧，什么道理？

沒(méi)錯(cuò) ，最近特斯拉降價(jià)維權(quán)的事情，鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的。

甚至還扯出了特斯拉和比亞迪之間的“宮心計(jì)”。

組織特斯拉維權(quán)的，居然是比亞迪員工哈哈哈哈~

當(dāng)然，真相是什么，我們就無(wú)從考究了。

但可以肯定的一點(diǎn)是，雖然特斯拉大降價(jià)引來(lái)罵聲無(wú)數(shù)，但在祭出大降價(jià)的“大殺招”之后，對(duì)于國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)們來(lái)說(shuō)，挑戰(zhàn)開(kāi)始了。

特斯拉大降價(jià)，真成本低還是賣(mài)不動(dòng)？

先來(lái)關(guān)注第一個(gè)問(wèn)題，特斯拉大降價(jià)背后，究竟是像特斯拉所說(shuō)的那樣，“第一性原理出發(fā)，成本定價(jià)”，因?yàn)槌杀窘盗耍允蹆r(jià)也降了?

還是事情的真相是：特斯拉有點(diǎn)賣(mài)不動(dòng)了，只能降價(jià)？

貓姐認(rèn)為，更大的可能性是后者。

先來(lái)看看成本。

眾所周知，電動(dòng)車(chē)整車(chē)生產(chǎn)成本中，電池的成本占比最高。

廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪曾公開(kāi)表示，動(dòng)力電池成本已經(jīng)占到新能源汽車(chē)的40%~50%，甚至60%。

所以，電池價(jià)格的下降，會(huì)顯著降低電動(dòng)車(chē)的成本。

有聲音認(rèn)為，電池的主要原料碳酸鋰，價(jià)格在最近出現(xiàn)下降。

數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰近期均價(jià)報(bào)50.25萬(wàn)元/噸，較11月上旬的最高點(diǎn)跌去了16.25%；而遠(yuǎn)期碳酸鋰的價(jià)格也是看跌，2月和3月的合約價(jià)格已經(jīng)跌到42萬(wàn)元/噸。

要知道從2021年下半年起，特斯拉中國(guó)車(chē)型價(jià)格一路經(jīng)歷了“六連漲”，帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)也迎來(lái)了一輪漲價(jià)潮，變成了"最好的理財(cái)產(chǎn)品“。

官方給出的漲價(jià)原因，正是成本上漲，尤其是電池成本的上漲。

而現(xiàn)在，電池的成本有望下降了，這對(duì)于電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)成本的下降，將產(chǎn)生巨大作用。

這種說(shuō)法咋看有道理，仔細(xì)推敲卻有點(diǎn)站不住腳。

先不說(shuō)未來(lái)電池的成本是不是真的下降。此前車(chē)企漲價(jià)，都是成本漲了，車(chē)價(jià)才跟著漲。

現(xiàn)在電池的成本只是降了一點(diǎn)點(diǎn)，甚至都還高于2022年二季度的價(jià)格（50萬(wàn)元/噸以下），特斯拉就迫不及待地大降價(jià)了。

難道不應(yīng)該等電池成本真的降下來(lái)，然后再實(shí)施降價(jià)，才更穩(wěn)妥一些？

當(dāng)然，特斯拉的平均生產(chǎn)成本，近幾年確實(shí)在不斷降低。

特斯拉投資者關(guān)系主管馬丁·維查在2022年9月召開(kāi)的高盛科技峰會(huì)上表示，2017年特斯拉每生產(chǎn)一輛車(chē)的成本為8.4萬(wàn)美元，但在近幾個(gè)季度則已經(jīng)降到3.6萬(wàn)美元。

羅馬不是一日建成的，特斯拉的成本下降肯定也不是一天練成的。

再來(lái)看看銷(xiāo)量。

此前，特斯拉剛剛公布了2022年全年的交付量，達(dá)到131.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%。

雖然依然保持了快速的增長(zhǎng)，但卻未能達(dá)成此前定下的150萬(wàn)輛的目標(biāo)，被比亞迪的186.9萬(wàn)輛超越，憾失全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍寶座。

要知道，這已經(jīng)是特斯拉年底頻繁降價(jià)沖量的結(jié)果。

去年10月份，特斯拉中國(guó)先是官宣對(duì)國(guó)產(chǎn)五款主銷(xiāo)車(chē)型進(jìn)行調(diào)價(jià)。

Model 3兩個(gè)版本分別降價(jià)1.4萬(wàn)和1.8萬(wàn)元，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版起售價(jià)降至26.59萬(wàn)元；

Model Y三個(gè)版本分別降價(jià)2.8萬(wàn)、3.7萬(wàn)和2萬(wàn)，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版起售價(jià)降至28.89萬(wàn)元。

14天后的11月8日，特斯拉中國(guó)再次官宣，11月8日（含）至11月30日（含），購(gòu)買(mǎi)現(xiàn)車(chē)及合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)車(chē)險(xiǎn)組合并按期完成提車(chē)，尾款可減8000元；12月1日（含）至12月31日（含），尾款可減4000元。

進(jìn)入12月，特斯拉又采取了變相降價(jià)策略。12月7日，特斯拉中國(guó)宣布推出全新補(bǔ)貼政策——限時(shí)現(xiàn)車(chē)福利6000元。消費(fèi)者在12月7日至12月31日期間購(gòu)買(mǎi)符合條件的特斯拉現(xiàn)車(chē)并完成交付，將額外享受6000元福利。

頻繁降價(jià)顯示出了特斯拉年底沖量的姿態(tài)，但最終還是敗給了單月銷(xiāo)量超20萬(wàn)輛的比亞迪。

更值得關(guān)注的是，2022年，特斯拉有三個(gè)季度已經(jīng)出現(xiàn)產(chǎn)量大于交付量。

2022年第四季度，特斯拉生產(chǎn)超過(guò)43.9萬(wàn)輛新車(chē)，交付量?jī)H為40.5萬(wàn)輛；2022年第二季度，特斯拉產(chǎn)量為36.6萬(wàn)輛，交付量為34.38萬(wàn)輛；2022年第一季度，特斯拉產(chǎn)量為28.5萬(wàn)輛，交付量為25.4萬(wàn)輛。

目前，特斯拉大部分車(chē)型，交付周期都已經(jīng)縮短到1-4周以內(nèi)。

雖然有時(shí)間差，但是交付數(shù)少于生產(chǎn)數(shù)，說(shuō)明特斯拉或許已經(jīng)出現(xiàn)了一定的需求疲軟問(wèn)題。

遲遲不能提振的銷(xiāo)量，也讓特斯拉的股價(jià)一路萎靡。

2022年，特斯拉的股價(jià)跌去了近70%，從年初的超萬(wàn)億美元市值一路跌到不足3600億美元，這也是馬斯克身家縮水最重要的原因。

大殺招之下，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)們跟不跟？

雖然特斯拉無(wú)底線降價(jià)的行為有點(diǎn)沒(méi)節(jié)操，但貓姐也不得不承認(rèn)，大幅降價(jià)后的特斯拉，價(jià)格還是相當(dāng)有吸引力。

之前四季度特斯拉降價(jià)的動(dòng)作，就很好地刺激了特斯拉的銷(xiāo)量，2022年第四季度，特斯拉交付量首度超過(guò)了40萬(wàn)輛。

而在2023年開(kāi)年一波史無(wú)前例的降價(jià)之后，不到23萬(wàn)的價(jià)格就可以買(mǎi)到Model 3，不到26萬(wàn)就能買(mǎi)Model Y。

網(wǎng)絡(luò)上流傳的段子，本質(zhì)上也反映了一部分現(xiàn)實(shí)。

壓力給到了特斯拉的競(jìng)品們。

降價(jià)，到底是跟還是不跟？

跟吧，特斯拉有足夠的利潤(rùn)空間來(lái)消化降價(jià)帶來(lái)的損失，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)們就沒(méi)有那么幸運(yùn)了。

以2022年的半年業(yè)績(jī)?yōu)槔?，特斯拉上半年賣(mài)了56.5萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)額2395億，賺了373.76億元。算下來(lái)，每賣(mài)一輛車(chē)要賺66152塊錢(qián)。

國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企中唯一賺錢(qián)的比亞迪賣(mài)了64萬(wàn)輛車(chē)，營(yíng)業(yè)額1506億，但只賺了39.33億。算下來(lái)，相當(dāng)于每賣(mài)一輛車(chē)只賺6132塊錢(qián)。

而蔚小理“三傻”則通通是虧損，小鵬每賣(mài)一輛車(chē)要虧6.38萬(wàn)元，蔚來(lái)虧5.43萬(wàn)，理想虧1.08萬(wàn)。

再降，不是更虧？！

但如果不降價(jià)，則要跟特斯拉正面硬剛。

雖然特斯拉做工不咋滴，但是牌子還是挺響的。

而在大幅降價(jià)之后，特斯拉的價(jià)格，絕對(duì)能夠精準(zhǔn)打到它大部分的對(duì)手們。

此前 一輪特斯拉降價(jià)的時(shí)候，就僅有華為問(wèn)界和小鵬選擇了跟進(jìn)。

華為問(wèn)界M5和M7準(zhǔn)現(xiàn)車(chē)尾款減免8000元，小鵬汽車(chē)則是除G9外，G3i、P5、P7尾款減免1.4萬(wàn)-2萬(wàn)元，同時(shí)，還將推出部分長(zhǎng)庫(kù)齡專項(xiàng)車(chē)進(jìn)行特價(jià)額外優(yōu)惠。

而為了應(yīng)對(duì) 新能源汽車(chē)國(guó)家補(bǔ)貼 退出帶來(lái)的壓力，此前已經(jīng)有十幾家汽車(chē)企業(yè)官宣上調(diào)新能源車(chē)型售價(jià)。

2022年12月31日，比亞迪汽車(chē)官方微博稱，決定自2023年1月1日起，對(duì)相關(guān)車(chē)型官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行正式調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元至6000元不等；

廣汽埃安則宣布，自2023年1月1日起，針對(duì)旗下車(chē)型價(jià)格進(jìn)行上調(diào)，上調(diào)的幅度為3000-8000元不等；

奇瑞同樣也宣布對(duì)部分新能源車(chē)型售價(jià)進(jìn)行上調(diào)，其中包括了小螞蟻甜粉款、小螞蟻魅、小螞蟻30萬(wàn)蟻粉款和無(wú)界Pro車(chē)型，漲價(jià)幅度為3000-9000元。

在一大片漲價(jià)聲中，特斯拉“跳水式”的大幅降價(jià)，猶如一套亂拳，一瞬間就攪亂了國(guó)產(chǎn)車(chē)企們的步伐。

你會(huì)買(mǎi)降價(jià)后的特斯拉還是國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)？來(lái)評(píng)論區(qū)聊聊吧！

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