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11月22日消息，如今，汽車制造商們開始向用戶提供遠(yuǎn)近光燈自動(dòng)切換、車輛遠(yuǎn)程啟動(dòng)等付費(fèi)訂閱服務(wù)。他們希望向客戶收取車輛功能使用費(fèi)來獲得更多營(yíng)收，但很多車主對(duì)此并不買賬。

以下是翻譯內(nèi)容：

如果每月花上5美元，就能通過應(yīng)用程序遠(yuǎn)程解鎖汽車，你覺得怎么樣？每月花25美元購(gòu)買高級(jí)巡航控制系統(tǒng)，或花上10美元使用加熱座椅功能又如何？

由于更多汽車能連接互聯(lián)網(wǎng)，汽車制造商已經(jīng)不滿足于利潤(rùn)相對(duì)較低的汽車制造和銷售業(yè)務(wù)，他們渴望像硅谷科技公司那樣獲得巨額利潤(rùn)。這些企業(yè)想讓客戶按月或按年付費(fèi)來使用某些車載功能，從而賺取幾十億美元的收入。

但與Netflix不同的是，用戶不會(huì)在新車上登錄自己原有的賬號(hào)，購(gòu)車者似乎對(duì)這個(gè)想法也并不感興趣。

但對(duì)于汽車制造商來說，這種模式的優(yōu)勢(shì)顯而易見。市場(chǎng)研究公司J.D. Power副總裁克里斯汀·科洛奇(Kristin Kolodge)說，這樣一來，汽車制造商不僅能在消費(fèi)者首次購(gòu)車后連續(xù)多年獲得經(jīng)常性收入，還有望與客戶保持長(zhǎng)期關(guān)系，建立品牌忠誠(chéng)度。

咨詢公司AlixPartners汽車和工業(yè)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人馬克·韋克菲爾德（Mark Wakefield）則認(rèn)為，這種方法還可以讓汽車制造商通過生產(chǎn)統(tǒng)一規(guī)格的汽車來進(jìn)一步簡(jiǎn)化生產(chǎn)。車主可以根據(jù)自己的需求添加功能。

這一切都因?yàn)闊o線軟件更新的出現(xiàn)而成為可能。大約10年前，電動(dòng)汽車制造商特斯拉率先提出這種技術(shù)，現(xiàn)在開始成為汽車行業(yè)的主流模式。當(dāng)前汽車與互聯(lián)網(wǎng)的連接程度和計(jì)算機(jī)化程度都比以往任何時(shí)候都要高，這意味著汽車公司可以遠(yuǎn)程為汽車添加新功能。

雷克薩斯、豐田和斯巴魯?shù)戎放贫荚谘?qǐng)車主付費(fèi)使用遠(yuǎn)程鎖定或啟動(dòng)汽車等功能。在一些寶馬車上，用戶可以付費(fèi)解鎖遠(yuǎn)近光燈自動(dòng)切換功能，當(dāng)對(duì)向車道有車輛駛來時(shí)，前燈會(huì)變暗。2020年，寶馬提出了加熱座椅和方向盤付費(fèi)使用的想法。通用汽車和福特都為車主提供高速公路免提駕駛系統(tǒng)（hands-free highway driving systems）的付費(fèi)訂閱服務(wù)。

但汽車制造商仍然沒有弄清楚消費(fèi)者到底愿意為什么樣的功能付費(fèi)，以及會(huì)排斥哪些付費(fèi)功能。

2019年，在遭到廣泛抵制后，寶馬放棄對(duì)車內(nèi)支持蘋果CarPlay功能收取80美元年費(fèi)的訂閱計(jì)劃。去年12月，豐田表示將重新考慮一項(xiàng)有關(guān)遠(yuǎn)程啟動(dòng)車輛的付費(fèi)訂閱計(jì)劃。

科洛奇表示，“我認(rèn)為我們將會(huì)看到一些有趣的起起伏伏?！?/p>

科洛奇說，汽車制造商冒著讓顧客覺得自己付了兩筆錢的風(fēng)險(xiǎn)推行付費(fèi)訂閱功能。用戶可能會(huì)覺得自己既要為汽車內(nèi)置的功能付錢，又要為激活功能再次掏腰包。她補(bǔ)充說，汽車制造商可能更容易讓用戶訂閱關(guān)于車輛的全新服務(wù)，而不是已經(jīng)熟知的車載功能。

車主則對(duì)這種經(jīng)常性付費(fèi)模式并不感冒。

考克斯汽車公司(Cox Automotive) 今年4月份進(jìn)行的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，75%的消費(fèi)者不愿意訂閱大多數(shù)汽車功能。深入研究發(fā)現(xiàn)，92%的受訪者表示，座椅加熱和冷卻功能完全應(yīng)該包含在購(gòu)車價(jià)中；89%的受訪者表示，車輛遠(yuǎn)程啟動(dòng)功能也應(yīng)該含在車價(jià)內(nèi)。

美國(guó)新澤西州的立法機(jī)構(gòu)正在審議一項(xiàng)法案，禁止汽車制造商對(duì)那些使用已安裝在汽車上的硬件、無需公司長(zhǎng)期提供任何服務(wù)的功能收取訂閱費(fèi)用。據(jù)報(bào)道，多年來黑客一直在幫助車主升級(jí)汽車，而訂閱功能可能是他們的下一個(gè)目標(biāo)。

不過，汽車制造商還是從中看到了賺錢的跡象。福特和通用等汽車制造商都計(jì)劃到2030年從車載軟件服務(wù)中獲得至少200億美元的年收入。

AlixPartners的韋克菲爾德表示，無線軟件更新為汽車制造商帶來了巨大的機(jī)會(huì)，讓他們有條件推出新的訂閱或按次付費(fèi)功能。也許未來有一天，車主可以花更多錢讓汽車更高效，更運(yùn)動(dòng)，或者讓電動(dòng)汽車的續(xù)航里程更高。（辰辰）