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2023-01-31
12家上市車企年度目標(biāo)完成率分化嚴(yán)重 賽力斯提前兩月達(dá)標(biāo)、“蔚小理”KPI不及一半
更新時(shí)間：2022-11-26 12:06:02作者：智慧百科
2022年“余額”不足40天，大多數(shù)車企也進(jìn)入到了向年初既定目標(biāo)沖刺的關(guān)鍵階段。
財(cái)聯(lián)社11月26日訊（記者 徐昊）2022年“余額”不足40天，大多數(shù)車企也進(jìn)入到了向年初既定目標(biāo)沖刺的關(guān)鍵階段。
財(cái)聯(lián)社記者統(tǒng)計(jì)了12家上市車企年度銷量目標(biāo)和完成情況，其中在華為的背書下今年一路“開掛”的賽力斯，已提前二個(gè)月完成銷量目標(biāo)；比亞迪、廣汽集團(tuán)也已經(jīng)接近完成；而理想汽車、長城汽車、小鵬汽車和北汽藍(lán)谷則尚未達(dá)到年度銷量目標(biāo)的一半，完成年度KPI已無望。
“臨近年末，各地汽車補(bǔ)貼政策再次升溫。尤其是前期疫情壓抑地區(qū)，預(yù)計(jì)（11月）第四周市場同比去年持平?！背寺?lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，考慮到促消費(fèi)政策到期前廠商加緊完成年度銷售任務(wù)，11月第五周將進(jìn)入月末沖量階段?！坝捎谌ツ晖谑苄酒倘庇绊懟鶖?shù)較低，預(yù)計(jì)日均零售同比增長將達(dá)到20%左右。綜合估算11月零售將達(dá)到186.0萬輛?！?/p>
“不偏科”才是“優(yōu)等生”
在車企集團(tuán)中，同為“國家隊(duì)”的廣汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)的表現(xiàn)涇渭分明。廣汽集團(tuán)作為綜合水平均表現(xiàn)較好的代表，已經(jīng)完成全年銷量目標(biāo)的83.85%。這一業(yè)績的達(dá)成，與其旗下品牌銷量“平均分”高不無關(guān)系。其中，合資品牌廣汽豐田和廣汽本田今年前10個(gè)月銷量分別達(dá)到63.65萬輛和84.56萬輛，加上自主品牌廣汽傳祺、廣汽埃安的29.87萬輛和21.34萬輛，完成全年目標(biāo)基本上已板上釘釘。
相比之下，上汽集團(tuán)則存在合資品牌的“偏科項(xiàng)”。受一季度疫情影響，上汽集團(tuán)出現(xiàn)間歇性停工停產(chǎn)，整個(gè)產(chǎn)銷節(jié)奏被嚴(yán)重打亂。作為上汽集團(tuán)最重要的兩大合資品牌，上汽大眾的銷量在上半年連續(xù)下滑，直至在今年下半年在購置稅補(bǔ)貼利好刺激下，逐漸回歸正增長的軌道；而上汽通用全年表現(xiàn)走出陰跌走勢，1-10月累計(jì)銷量97.29萬輛，同比下降5.90%。
目前，上汽集團(tuán)已經(jīng)完成了銷量目標(biāo)的71.23%，如果11、12月市場被充分激活，則有望完成既定目標(biāo)。
除了上汽集團(tuán)，長安汽車在今年也受到了疫情和供應(yīng)鏈緊張的雙重打擊。長安汽車董事長朱華榮在2022中國汽車論壇上表示，“缺芯貴電”問題對汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)秩序造成嚴(yán)重破壞。朱華榮稱，“缺芯”造成公司大量半成品庫存，1-9月長安汽車損失60.6萬輛產(chǎn)量。依此計(jì)算，長安汽車前三季度正常產(chǎn)量應(yīng)為220萬輛左右。
10月7日，長安汽車召開“決戰(zhàn)四季度，全力保交付”的誓師大會(huì)。朱華榮要求并明確“保供”成為四季度的中心工作，“沒有退路，只有破釜沉舟、狼性前進(jìn)?！?/p>
作為老牌自主品牌的長城汽車，今年的表現(xiàn)整體差強(qiáng)人意。旗下五大品牌除坦克外，哈弗、魏牌、皮卡和歐拉均出現(xiàn)銷量同比下滑；而其整體1-10月累計(jì)銷量下滑9.4%，僅完成銷量目標(biāo)的47.50%。按照長城汽車的計(jì)劃，如果要完成2025年實(shí)現(xiàn)全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車的目標(biāo)，長城汽車勢必要迅速理清市場方向、走出低谷。
新能源“冰火兩重天”
相比集團(tuán)式的企業(yè)作戰(zhàn)，以新能源汽車為主要產(chǎn)品的車企表現(xiàn)則為“冰火兩重天”。其中，比亞迪1-10月累計(jì)銷量達(dá)140.29萬輛，同比增長158.5%，已完成150萬輛年度銷量目標(biāo)的93%。
與此同時(shí)，在老對手特斯拉宣布降價(jià)時(shí)，比亞迪在年末進(jìn)行了一波“反向操作”。11月23日，比亞迪官宣將對王朝、海洋與騰勢相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元-6000元不等。
“比亞迪漲價(jià)是對明年年初趨勢的一個(gè)‘官宣’，相當(dāng)于提前預(yù)告了漲價(jià)，有利于在今年底前獲得更多訂單。”崔東樹分析認(rèn)為。
除了比亞迪，8月31日，賽力斯更名后首份股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃中提到，“2022年新能源汽車觸發(fā)銷量16萬輛，目標(biāo)銷量20萬輛；營收觸發(fā)值360億元，目標(biāo)值450億元。”以此計(jì)算，賽力斯已提前兩個(gè)月完成銷量目標(biāo)。憑借著華為的多維賦能，問界M5的火爆銷售，讓其成功打入中高端市場。
同樣是“含華量”頗高的阿爾法 S Hi 版車型，卻讓北汽極狐和華為的合作收效甚微。今年7月，極狐阿爾法S 全新HI版正式交付，但除了要面對“同室操戈”的賽力斯，還有華為的“嫡子”阿維塔。財(cái)聯(lián)社記曾獨(dú)家報(bào)道，阿維塔科技已與華為達(dá)成合作，旗下首款車型阿維塔11將進(jìn)駐華為旗艦店。屆時(shí)，問界M5/M7和阿維塔11三款車型均將在華為旗艦店內(nèi)銷售，這意味著留給極狐阿爾法S的時(shí)間與空間都更為逼仄。
在造車新勢力中，“蔚小理”均面臨著銷量目標(biāo)無法達(dá)成的窘境。今年以來，新舊產(chǎn)品切換、供應(yīng)鏈緊張以及疫情影響，都讓“蔚小理”嘗到了“屋漏偏逢連夜雨”的滋味。盡管均已完成多地上市、在資金層面已暫時(shí)無虞，但迅速擴(kuò)大銷量，以規(guī)模效應(yīng)降低成本，并直面?zhèn)鹘y(tǒng)車企轉(zhuǎn)型帶來的挑戰(zhàn)，仍是“蔚小理”需要亟待解決的問題。
“11月疫情影響持續(xù)擴(kuò)大，消費(fèi)鼓勵(lì)政策作用發(fā)揮受限，車市難以快速恢復(fù)。而新能源廠商搶抓政策紅利，有望走出分化行情?！贝迻|樹表示。