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北京時間1月6日，2023 CES國際消費電子展正式開幕。相比受疫情影響而格外冷清的CES 2022，本次CES國際消費展的規(guī)模相當(dāng)大，不僅參展商總數(shù)超過2400家，來參加的消費者數(shù)量也是空前的。

相比幾乎同一時間舉辦的廣州國際車展，CES消費電子展的觀展門檻可能要稍高一些。前者算是看熱鬧為主，更加偏向于產(chǎn)品。而后者則更多是看門道，算是全球最知名的消費技術(shù)產(chǎn)業(yè)盛會。

這不，在2023 CES國際消費電子展上，又有廠家“搞新聞”了。寶馬的BMW i 數(shù)字情感交互概念車（Dee）實現(xiàn)了全球首發(fā)，其所搭載的四車窗融合顯示技術(shù)成為了最大的亮點之一。

在所有人都將智能汽車的突破點放在中控屏上時，車窗融合顯示技術(shù)的出現(xiàn)，開始顛覆我們關(guān)于汽車智能的認(rèn)知。這項新技術(shù)會怎樣改變汽車行業(yè)呢？讓連線新能源帶大家一起看一下。

（1）獨創(chuàng)第四屏，拓展智能座艙邊界？

最近幾年，三屏聯(lián)動逐漸成為了智能汽車的“標(biāo)配”。全液晶儀表盤加上中控大屏，再加上HUD抬頭顯示屏幕，極大地拓展了消費者關(guān)于智能汽車的想象。

液晶儀表盤顯示車輛各系統(tǒng)的工作狀況，中控大屏可顯示娛樂信息、車聯(lián)網(wǎng)信息以及車輛狀態(tài)，HUD抬頭顯示則顯示車速、駕駛輔助系統(tǒng)的相關(guān)信息。三者各司其職，同時還能相互聯(lián)動，確實大大提升了車輛的使用便利度。但我們也應(yīng)該看到，進入到2022年后，智能座艙的發(fā)展已經(jīng)遭遇瓶頸。畢竟從十萬級的哪吒U-Ⅱ，到40萬級的理想L9，大家似乎清一色走到了同一條路線。依然是三屏“老三樣”，都配備的是高通驍龍8155智能座艙芯片。

哪怕部分車企號稱開拓了第四屏，更多也就是加入一個副駕駛屏。相當(dāng)于中控屏引入了一個分屏功能而已，并沒能改變我們的使用習(xí)慣。

難道智能座艙的發(fā)展已經(jīng)到頂了嗎？在2023 CES國際消費電子展上，BMW i 數(shù)字情感交互概念車（Dee）終于開始對這種現(xiàn)象說不。它所搭載的四車窗融合顯示技術(shù)，很可能拓展我們關(guān)于智能座艙認(rèn)識的邊界。

新車僅使用一款體積超小、亮度卻極高的ALPD DLP光機，實現(xiàn)了四車窗的顯影，而且畫面精度相當(dāng)出色。不同于傳統(tǒng)的HUD，只是將傳統(tǒng)OLED實體屏中的畫面移到了前車窗上。寶馬所用的這些技術(shù)，可以實現(xiàn)顯示設(shè)備和顯示畫面分離，并且能夠一舉實現(xiàn)內(nèi)投外顯和內(nèi)投內(nèi)顯。新車將平視顯示系統(tǒng)和混合現(xiàn)實交互界面融合到了同一控制系統(tǒng)中，駕駛?cè)丝梢宰孕袥Q定在平視顯示系統(tǒng)上的數(shù)字化內(nèi)容，既有真實環(huán)境、駕駛信息這些日常的欄目，也包括社交溝通、增強現(xiàn)實投影以及虛擬世界這樣深層次的顯影內(nèi)容。這就是說，以后側(cè)車窗或者大天幕不再只是遮風(fēng)擋雨的玻璃，更是一塊真正的顯示屏，這樣的技術(shù)突破所能提供的想象空間絕對是空前的。

（2）顛覆傳統(tǒng)顯示界限，光峰科技建功

寶馬所采用的這項四車窗融合顯示技術(shù)，其實來自于一家國內(nèi)科技公司，那就是在光學(xué)領(lǐng)域赫赫有名的深圳光峰科技。這家激光顯示科技企業(yè)已經(jīng)有16年的歷史，確實將激光顯示技術(shù)玩出了花。

為了能在側(cè)車窗實現(xiàn)投影顯示，將ALPD技術(shù)應(yīng)用在汽車上（光峰科技是ALPD激光顯示技術(shù)的發(fā)明者），光峰科技選用可靠性高、成熟度高的藍激光器，通過ALPD技術(shù)實現(xiàn)色彩完整顯示，讓整體光機能夠在座艙高溫的工作環(huán)境下保持穩(wěn)定運行。作為一家在激光影院放映、工程激光和家用顯示等領(lǐng)域擁有統(tǒng)治力的企業(yè)，光峰科技對ALPD光源光機進行了大尺度的改進，讓它可以兼容自由曲面和波導(dǎo)的投影顯示技術(shù)構(gòu)架。這樣就能以更小的體積輸出更高的亮度，在提升用戶體驗的同時還降低了功耗需求。光峰科技的無損偏振技術(shù)，在車載顯示上相較LED等傳統(tǒng)光源效率提升了約一倍。更具有顛覆意義的，還是光峰科技ALPD技術(shù)相較傳統(tǒng)顯示的顛覆。首先肯定是更好的顯示效果，光峰科技器件級車規(guī)光源光機不僅光效高、色域廣（可達REC2020）、穩(wěn)定性強，其體積也是極小。

相同體積下的激光投影亮度可以達到傳統(tǒng)LED顯示的1.5-2倍，而驅(qū)動功耗卻只有同亮度LED光源的一半，絕對是又肯跑又能少吃草。更關(guān)鍵的是，在實現(xiàn)了設(shè)備與畫面分離后，ALPD光源光機可直接融合到汽車造型中。比如集成到車企覺得雞肋的扶手箱中，抑或是內(nèi)飾和鈑金中間。顯示設(shè)備平常對客戶就是隱藏狀態(tài)，只在需要時顯示用戶可見的顯示畫面。這樣的設(shè)計，相比新增實體顯示界面（如OLED屏），確實高效得多，而且更容易獲得沉浸式視覺體驗。顯示效果更出眾，布置更靈活，還有只依賴顯示設(shè)備不依賴顯示載體的設(shè)計，讓顯示壽命大大延長，這樣的技術(shù)毫無疑問會顛覆傳統(tǒng)的顯示界限。而我們的智能汽車，也終于有了更多的可能。

雖然是首搭在概念車上，但光峰科技的車載光學(xué)核心器件已經(jīng)通過IATF 16949：2016國際車規(guī)認(rèn)證，并獲得了多家國內(nèi)外車企定點。而光峰科技創(chuàng)始人李屹對這項技術(shù)也充滿了信心，他在接受CNBC采訪時表示：“通過汽車側(cè)窗融合激光顯示技術(shù)，實現(xiàn)增強現(xiàn)實的顯示效果，坐在車?yán)锵蛲饪?，就像擁有了一副巨型的AR眼鏡，這將非常有趣?！蓖ㄟ^技術(shù)創(chuàng)新為合作伙伴創(chuàng)造更出色的產(chǎn)品，為消費者創(chuàng)造全新的駕乘體驗，這樣的技術(shù)突破是我們喜聞樂見的。

（3）創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展，科技紅利時代到來？

最近特斯拉干了一件大事，將兩款主力車型直降了3萬以上，讓大眾看到汽車行業(yè)的競爭有多么激烈。而在另一邊，光峰科技剛剛?cè)〉玫募夹g(shù)突破，就讓寶馬這樣的國際一線車企帶到了CES國際展上，甚至在展會現(xiàn)場也有國內(nèi)外一線的汽車廠商開始尋求定點。

對于國內(nèi)科技企業(yè)來說，可能最好的時代已經(jīng)到來。

同樣在CES國際展上，禾賽科技首次在海外展出了自家的FT120純固態(tài)激光雷達。這款近距補盲激光雷達，具有純固態(tài)、超廣角等特征，也已經(jīng)拿到多家主流OEM廠商的量產(chǎn)定點。中科創(chuàng)達子公司暢行智駕則發(fā)布了首款域控中間件RazorWareX1.0，同樣引起了相當(dāng)大的關(guān)注度。與光峰科技一樣，這些企業(yè)同樣吃到了科技紅利。隨著智能汽車進入下一個階段，我們可以看到，中國科技企業(yè)的聲量正變得越來越大，逐漸成為會場的主流。而像光峰科技這樣的光行業(yè)巨頭，正在盡情展示自己的跨界影響力。

光峰科技在汽車論壇上介紹自研激光大燈

光峰科技作為ALPD激光顯示技術(shù)的發(fā)明者，ALPD激光技術(shù)迭代已經(jīng)到了第五代，不僅

色彩融合趨于完美，還實現(xiàn)了極致的降本，這讓它成為了眾多車企的第一選擇。實際上在車載光學(xué)業(yè)務(wù)極為重要的三大領(lǐng)域-車載HUD、DLP激光大燈、車內(nèi)顯示，光峰科技都有相當(dāng)不錯的積累。它的顯示＋照明一體化的DLP激光大燈方案，可以實現(xiàn)百萬級的像素，超緊湊造型的設(shè)計重新定義汽車前臉。其面向車載HUD市場推出的PGU模組，不僅能實現(xiàn)更大的畫面需求，還通過降低暗場眩光大幅提升了夜間的安全性。至于這次在CES展會上大放異彩的四車窗融合顯示技術(shù)，其實也是光峰科技車載顯示方案中的重要一環(huán)，旨在通過DLP+ALPD提供的高適配性和高穩(wěn)定性，讓用戶獲得全新的人車互動數(shù)字化體驗。

對于國內(nèi)科技企業(yè)來說，這或許是最好的時代。2020年3月才實現(xiàn)首款國產(chǎn)AI芯片量產(chǎn)的地平線，能讓大眾這樣的國際巨頭拿出幾十億歐元與它成立合資公司。專注于光學(xué)業(yè)務(wù)的光峰科技，也是眾多車企追捧的對象。對于國內(nèi)的一線科技企業(yè)來說，只要做得夠?qū)?，夠有突破性，基本是不愁賺錢的。新能源汽車行業(yè)，依然處于大航海時代，已經(jīng)有很多的未知部分等待著我們拓展。光峰科技掀起“第四屏”的一角，背后很可能還有一片星辰大海。

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