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本文來源：時(shí)代周報(bào) 作者：崔鵬志

在汽車無人自動(dòng)駕駛上，馬斯克的“路”或許難以走通。

12月23日，據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)報(bào)道，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，針對(duì)涉及特斯拉駕駛輔助系統(tǒng)的汽車碰撞事故展開兩項(xiàng)特別調(diào)查。此前，在周三公開的一份美國(guó)加州公路巡警事故報(bào)告顯示，上月一起八車連環(huán)相撞事故中，一名司機(jī)聲稱自己的特斯拉 Model S處于全自動(dòng)駕駛（FSD）模式，而該模式發(fā)生了故障。

在探索自動(dòng)駕駛的路上，各路車企都曾經(jīng)或多或少地付出過代價(jià)。時(shí)值年末，時(shí)代周報(bào)記者注意到，各類自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)、論壇上，專家學(xué)者們都在為自動(dòng)駕駛問題的一類商業(yè)“非主流”路線發(fā)聲。

“我們中國(guó)率先提出了網(wǎng)聯(lián)化的理念和分解，網(wǎng)絡(luò)化與智能化深度耦合正在形成明確的C—V2X（蜂窩車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)）的路徑和領(lǐng)先的C—V2X的產(chǎn)業(yè)體系?！敝袊?guó)工程院院士、清華大學(xué)教授李克強(qiáng)在12月16日的全球智能汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上斷言。

“技術(shù)路線的分歧，也可能是后進(jìn)的中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)超越美國(guó)的一次機(jī)會(huì)?！?2月15日，一名自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)內(nèi)人士向記者感嘆，“這個(gè)領(lǐng)域終會(huì)發(fā)生激動(dòng)人心的大事。”

傳統(tǒng)路線陷“恐怖谷”困境

在實(shí)際場(chǎng)景上，自動(dòng)駕駛正面臨“恐怖谷效應(yīng)”。

在自動(dòng)駕駛技術(shù)由L0（人工駕駛）發(fā)展至L4（自動(dòng)駕駛）乃至L5（無人駕駛）的過程中，L0~L2的演變始終較為安全。如今大部分車企進(jìn)入L2（輔助駕駛），卻尚不及L3（自動(dòng)輔助駕駛）、L4，車企們對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的宣傳使得人們的期望高于系統(tǒng)能力，最終引發(fā)眾多慘劇。

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)將“恐怖谷”視為自動(dòng)駕駛由L2通向L3過程中必經(jīng)的落差，由于前車之鑒，人們對(duì)技術(shù)的接受程度急劇下降。“難就難在未知的不安全場(chǎng)景。”12月15日，朱西產(chǎn)在“未來·汽車”智能場(chǎng)景創(chuàng)新峰會(huì)上說，自動(dòng)駕駛的安全認(rèn)證沒辦法模擬存在超長(zhǎng)拖車等非正常道路情景下的情況。

FSD軟件是特斯拉售價(jià)15000美元的附加自動(dòng)駕駛能力，是對(duì)標(biāo)準(zhǔn)“自動(dòng)駕駛”功能的補(bǔ)充和升級(jí)。由于官方調(diào)查報(bào)告還未公布，尚不知這項(xiàng)被馬斯克標(biāo)榜為“完全自動(dòng)駕駛”的功能是否要對(duì)該次事故負(fù)責(zé)。

中國(guó)科學(xué)院院士、華科智谷人工智能研究院院長(zhǎng)何積豐在演講中指出L4級(jí)別自動(dòng)駕駛難以克服的數(shù)個(gè)“痛點(diǎn)”，包括單車感知信息無法立即分享復(fù)用、最低10億公里級(jí)別的數(shù)據(jù)測(cè)試等。

在實(shí)際場(chǎng)景中遇到的困難，最終在自動(dòng)駕駛的“寒冬”中，成為讓自動(dòng)駕駛企業(yè)搖搖欲墜的又一顆砝碼。

大眾、福特兩大汽車集團(tuán)投資的硅谷明星自動(dòng)駕駛企業(yè)Argo AI在今年10月宣布關(guān)閉運(yùn)營(yíng)，打開了寒冬的序幕，也預(yù)示了傳統(tǒng)車企對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)態(tài)度的轉(zhuǎn)變。同一時(shí)間，一年前曾以500億美元估值被稱為“輔助駕駛之王”的Mobileye正式上市，但估值僅為167億美元，裁員、高管離職、市值腰斬一一出現(xiàn)在Aurora、Waymo等自動(dòng)駕駛巨頭的身上。

而在國(guó)內(nèi)，有數(shù)據(jù)表明今年1-10月自動(dòng)駕駛?cè)谫Y筆數(shù)和金額同比分別下降約32%和61%，十分冷清。

福特首席高級(jí)產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)官Doug Field曾坦言，制造一輛能夠在密集的城市環(huán)境中自由行駛的無人車，難于“把人送上月球”。在美國(guó)自動(dòng)駕駛?cè)ψ樱粋€(gè)眾多技術(shù)專家認(rèn)可的“準(zhǔn)備時(shí)間”是幾十年，但沒人知道最終能否成功，還是帶來更多風(fēng)險(xiǎn)。

國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛“押注”網(wǎng)聯(lián)智能

如果說依靠單個(gè)汽車自動(dòng)駕駛能力的“單車智能”路線無法走通，在大洋彼岸，中國(guó)科研人員、學(xué)者給出的辦法，是通過5G、6G通信、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，讓馬路“配合”汽車，實(shí)現(xiàn)“車路協(xié)同”式的無人駕駛。

在國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛“網(wǎng)聯(lián)智能”路線的發(fā)展中，2022年無疑是關(guān)鍵一年。

“網(wǎng)聯(lián)智能并非2022年的新事物?！?2月15日，朱西產(chǎn)在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)表示，早在2016年國(guó)內(nèi)便已提出這個(gè)概念，但由于2022年原本火熱的主流“單車智能”在美國(guó)遇挫，更多人對(duì)新路線更加重視。

據(jù)時(shí)代周報(bào)記者不完全統(tǒng)計(jì)，今年由各地政府部門、政府機(jī)構(gòu)發(fā)布的提及“自動(dòng)駕駛”“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”等產(chǎn)業(yè)發(fā)展的文件至少超過10份。

2022年4月、8月，交通運(yùn)輸部各發(fā)布一份政策文件，對(duì)自動(dòng)駕駛車輛安全、經(jīng)營(yíng)方面進(jìn)行指導(dǎo)；11月，工信部下發(fā)《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》，宣布通過準(zhǔn)入試點(diǎn)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品可在試點(diǎn)城市進(jìn)行限定區(qū)域上路通行試點(diǎn)。

各地政府同樣對(duì)這一新興技術(shù)所帶來的潛景反應(yīng)熱烈，廣東、上海、江蘇、湖南、重慶都在今年頒布文件，提起規(guī)劃智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展路徑與商業(yè)化、安全管理問題。其中，8月1日的《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》更是國(guó)內(nèi)首個(gè)聚焦L3及以上自動(dòng)駕駛權(quán)責(zé)問題的官方文件。

另一方面，隨著頂層設(shè)計(jì)的加速，網(wǎng)聯(lián)智能自動(dòng)駕駛的實(shí)際問題也來到臺(tái)前。

李克強(qiáng)院士表示，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”是單車自動(dòng)駕駛與網(wǎng)聯(lián)汽車融為一體的新產(chǎn)品、新模式、新生態(tài)。他認(rèn)為，目前的網(wǎng)聯(lián)汽車主要是信息通信、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域，“過于聚焦于車聯(lián)網(wǎng)娛樂服務(wù)，缺乏對(duì)車輛工程的理解和適配?！?/p>

“一個(gè)現(xiàn)象是，30%的專用車使用了70%的道路通信資源。”何積豐指出，自己團(tuán)隊(duì)在收集場(chǎng)景時(shí)發(fā)現(xiàn)公交車、養(yǎng)護(hù)車、出租車等政府管轄下的專用車，使用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)非常普遍，認(rèn)為從專用車切入正是復(fù)用政府存量資產(chǎn)的好辦法。

朱西產(chǎn)告訴時(shí)代周報(bào)記者，網(wǎng)聯(lián)智能技術(shù)路線的商業(yè)模式無疑更為復(fù)雜、模糊，意味著包括政府在內(nèi)的多方玩家的加入，有眾多問題需要解決，例如“在試點(diǎn)示范區(qū)域外，誰來負(fù)擔(dān)車路協(xié)同所需的計(jì)算資源？又該如何收費(fèi)？向誰收費(fèi)？”

在車聯(lián)網(wǎng)、5G技術(shù)加持下，車路協(xié)同無疑將使得L4、L5變得更加可行。但馬斯克似乎堅(jiān)持自己的路，在2021年世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)烏鎮(zhèn)峰會(huì)上，他曾發(fā)表視頻演講稱：“自動(dòng)駕駛可以完全通過視覺神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)，因?yàn)槿祟惥褪怯蒙镆饬x上的視覺神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)駕駛車輛的?！?/p>

無論結(jié)果如何，對(duì)于未來數(shù)十年的中國(guó)自動(dòng)駕駛來說，2022年或許都將難以忘記。