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撰文 / 陳一汛

編輯 / 孫春芳

在發(fā)布第三季度財(cái)報(bào)前一天，在納斯達(dá)克上市的“自動(dòng)駕駛第一股”圖森未來卻宣布終止現(xiàn)任CEO、總裁、CTO侯曉迪的職務(wù)，同時(shí)免去侯曉迪董事會(huì)主席的職務(wù)。

侯曉迪被免職的原因或與圖森未來董事會(huì)調(diào)查他與Hydron（中文名“圖靈智卡”）的關(guān)系有關(guān)。根據(jù)圖森未來提交到美國(guó)證券交易委員會(huì)SEC的8-K文件，今年7月開始，圖森未來董事會(huì)已經(jīng)展開了調(diào)查。調(diào)查內(nèi)容包括圖森未來的中國(guó)公司是否孵化了Hydron，以及是否在未進(jìn)行披露的情況下向Hydron提供了資金和轉(zhuǎn)讓技術(shù)。圖靈智卡是圖森未來聯(lián)合創(chuàng)始人陳默于今年6月新創(chuàng)辦的一家氫動(dòng)力卡車公司。

對(duì)于職務(wù)罷免和相關(guān)調(diào)查，侯曉迪在社交媒體提出自己的質(zhì)疑，并發(fā)文否認(rèn)了相關(guān)瀆職指控。

公司高層動(dòng)蕩、股價(jià)大跌以及遲遲未能量產(chǎn)交付，曾經(jīng)的全球“自動(dòng)駕駛第一股”正被卷入新的風(fēng)暴。

(圖/視覺中國(guó))

圖森未來突發(fā)高層震蕩

自動(dòng)駕駛卡車公司圖森未來又陷入動(dòng)蕩之中。

10月31日，圖森未來宣布，公司董事會(huì)已解除首席執(zhí)行官、總裁兼首席技術(shù)官侯曉迪的職務(wù)，并解除其董事會(huì)主席和政府安全委員會(huì)成員的職務(wù)，自2022年10月30日起生效。

同時(shí)，運(yùn)營(yíng)主管Ersin Yumer將接替侯曉迪，擔(dān)任臨時(shí)CEO兼總裁，董事會(huì)成員布拉德巴斯則被任命為新任董事長(zhǎng)。此外，公司稱，董事會(huì)也在積極尋找新的獨(dú)立成員加入董事會(huì)。

在董事會(huì)發(fā)布的郵件中，圖森未來對(duì)這一決定進(jìn)行了解釋：“從根本上來說，我們對(duì)侯博士的判斷力、決策力以及作為CEO領(lǐng)導(dǎo)公司的能力失去了信任和信心，這一決定與董事會(huì)審計(jì)委員會(huì)在7月份發(fā)起的一項(xiàng)調(diào)查相關(guān)，最終一致認(rèn)為終止侯曉迪的職務(wù)是必要的，這也符合股東的最佳利益。”

侯曉迪被罷免，或與圖森未來另一位聯(lián)合創(chuàng)始人陳默創(chuàng)辦的燃料電池卡車公司Hydron有關(guān)。圖森未來提交的文件顯示，侯曉迪在任職期間，做了一些和圖靈智卡相關(guān)的工作，但并未告知審查委員會(huì)獲得相關(guān)批準(zhǔn)。

今年6月，陳默創(chuàng)立了Hydron，公司專注研發(fā)制造和銷售配備L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的氫動(dòng)力卡車。目前Hydron已完成兩輪融資，總?cè)谫Y額超過8000萬美元，B輪投前估值達(dá)10億美元。與圖森未來不同，Hydron采用了氫能源作為卡車的動(dòng)力來源。在陳默看來，與鋰電池相比，氫燃料汽車在續(xù)航補(bǔ)能、低溫抗凍方面都有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，尤其適合載重較大、跨城長(zhǎng)距離出行、冬天低溫等場(chǎng)景。

但侯曉迪本人并不認(rèn)可董事會(huì)的決議。同時(shí)，他否認(rèn)自己有不當(dāng)行為，稱與董事會(huì)充分合作，因?yàn)樗麤]有什么可隱藏的。

侯曉迪在其個(gè)人微信朋友圈表示，由于上市公司的一些規(guī)定，無法做出更多回復(fù)。他在發(fā)布的個(gè)人聲明中表示，“在10月30日，董事會(huì)投票決定無故解除我的首席執(zhí)行官和董事會(huì)主席的職務(wù)。不幸的是，董事會(huì)的程序和結(jié)論也是值得懷疑的。隨著事實(shí)的進(jìn)一步曝光，我相信我作為首席執(zhí)行官和董事長(zhǎng)的決定，以及我們對(duì)圖森未來的愿景，將得到修正?！?/p>

受到這一消息的影響，圖森未來美股一夜跌去45%，截至11月1日收盤，公司股價(jià)3.39美元，市值約7.62億美元。

“自動(dòng)駕駛第一股”，遲遲未量產(chǎn)

發(fā)生人事動(dòng)蕩后的第二天，圖森未來發(fā)布了第三季度財(cái)報(bào)，顯示其仍處于虧損之中。

數(shù)據(jù)顯示，圖森未來第三季度營(yíng)收265.3萬美元，上年同期為178.5萬美元，同比增長(zhǎng)48.63%；凈虧損1.13億美元，上年同期為1.15億美元。研發(fā)費(fèi)用方面，第三季度研發(fā)支出為8576.2萬美元，銷售、一般和管理費(fèi)用為3111.0萬美元。

截至2022年9月30日，圖森未來持有現(xiàn)金、現(xiàn)金等價(jià)物、受限制現(xiàn)金為8.73億美元，而上年同期為14.14億美元。

事實(shí)上，自圖森未來成立以來，就一直被困在燒錢、虧損的窘境中。

2018年-2021年，圖森未來營(yíng)業(yè)收入分別為9000美元、71萬美元、184.3萬、626.1萬美元，凈虧損分別為4503萬美元、8488.3萬美元、1.77億美元、7.33億美元。

虧損持續(xù)擴(kuò)大，與圖森未來居高不下的研發(fā)投入有關(guān)。2018年至2021年，圖森未來的研發(fā)支出分別是3227.8萬美元、6361.9萬美元、1.32億美元和2.59億美元。

與此同時(shí)，圖森未來高層動(dòng)蕩不斷。今年7月，媒體報(bào)道稱圖森未來聯(lián)合創(chuàng)始人兼工程副總裁黃澤鏵已于2021年10月份離職，并于今年4月創(chuàng)立“零一智卡”；圖森未來另一名較高職級(jí)員工王一也同時(shí)離開；圖森未來原CFO Patrick Dillon在今年6月15日遞交辭呈，已正式離職。

作為“自動(dòng)駕駛第一股”，圖森未來也有過高光時(shí)刻。2021年4月，圖森未來募資超過13億美元，成功登陸納斯達(dá)克，市值一度達(dá)到了84.9億美元。

但上市之后，圖森未來股價(jià)大幅跳水，從最高79.84美元/股跌到現(xiàn)在3.4美元/股，股價(jià)跌去了超90%。

為了挽救市值，圖森未來也想法降本增效。今年7月，圖森未來原董事長(zhǎng)陳默曾表示，“今年圖森未來市值跌了80%，為了支撐量產(chǎn)車的落地，圖森未來只能賣掉相對(duì)發(fā)展緩慢的中國(guó)業(yè)務(wù)，這樣既可以降低成本，同時(shí)也能回籠一些資金?！?/p>

但與其他自動(dòng)駕駛卡車公司一樣，圖森未來也面臨著商業(yè)化落地的困境。2020年，圖森未來表示要在2024年之前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地，但今年5月發(fā)布一季度財(cái)報(bào)后，圖森未來將量產(chǎn)時(shí)間推遲到2025年。彼時(shí)，侯曉迪稱：“目前技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，落地只是時(shí)間問題?！?/p>

在招股書中，圖森未來曾計(jì)算，一輛卡車一年可實(shí)現(xiàn)6萬美元營(yíng)收，當(dāng)運(yùn)營(yíng)數(shù)量過5000輛時(shí)，公司將達(dá)到收支平衡，之后就可逐漸實(shí)現(xiàn)盈利。資料顯示，目前圖森未來卡車預(yù)訂總數(shù)為7485輛，但仍無一輛進(jìn)入交付量產(chǎn)階段。

自動(dòng)駕駛卡車“受困”商業(yè)變現(xiàn)

一直以來，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為卡車是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最先也是最容易商業(yè)化落地的場(chǎng)景。相比乘用車領(lǐng)域，半封閉的園區(qū)、景區(qū)、礦區(qū)等場(chǎng)景，由于駕駛環(huán)境相對(duì)固定、交通流量小、行駛速度較低，使得自動(dòng)駕駛技術(shù)更容易量產(chǎn)化。這也是吸引眾多自動(dòng)駕駛卡車公司爭(zhēng)相涌入的重要原因。

數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)干線物流市場(chǎng)規(guī)模近5萬億元，據(jù)測(cè)算，自動(dòng)駕駛卡車可最終讓成本下降45%。中金公司研究報(bào)告認(rèn)為，相比傳統(tǒng)燃油重卡，自動(dòng)駕駛卡車降低了司機(jī)成本，增加了運(yùn)行時(shí)間，此外，還能提高燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)降低事故率和緩解勞動(dòng)力短缺。

事實(shí)上，多年過去，盡管自動(dòng)駕駛卡車已經(jīng)在港口、礦山、環(huán)衛(wèi)、短途接駁等封閉場(chǎng)景進(jìn)入小規(guī)模運(yùn)營(yíng)階段，但這個(gè)萬億規(guī)模的市場(chǎng)至今未能在商業(yè)化上取得真正的突破。

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院周煒曾談到，長(zhǎng)期處于試點(diǎn)示范階段的自動(dòng)駕駛，無法實(shí)現(xiàn)盈利?！叭绻皇巧嫌紊a(chǎn)研發(fā)端一頭熱，使用端不會(huì)用、不敢用，就不會(huì)形成良好生態(tài)。產(chǎn)品沒有人用，就不能轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)利益，持續(xù)性投入也會(huì)受影響。”

另一家自動(dòng)駕駛卡車嬴徹科技雖在去年實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛重卡量產(chǎn)，但其量產(chǎn)體量仍然較小。其創(chuàng)始人、CEO馬喆人表示，盡管公司已實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛重卡量產(chǎn)，但量產(chǎn)的爬坡是以年為基礎(chǔ)的，需要一定的時(shí)間來上路積累里程，訓(xùn)練算法，學(xué)習(xí)長(zhǎng)尾場(chǎng)景，逐步做到真正的無人駕駛。

技術(shù)之外，目前自動(dòng)駕駛卡車領(lǐng)域的相關(guān)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)設(shè)施、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范以及政策法規(guī)等都處于探索階段，行業(yè)內(nèi)還沒有形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

“對(duì)于自動(dòng)駕駛企業(yè)而言，前期需要持續(xù)的研發(fā)投入和高額的銷售管理成本，但與此同時(shí)，從行業(yè)層面而言，自動(dòng)駕駛的商業(yè)模式、盈利模式都存在很多未知數(shù)?！敝锌圃簞?chuàng)業(yè)投資管理有限公司研究總監(jiān)邵元駿分析稱，在商用車自動(dòng)駕駛發(fā)展的前期，更需要考慮技術(shù)發(fā)展、法律法規(guī)、商業(yè)模式等問題。

但技術(shù)遲遲無法量產(chǎn)落地，已經(jīng)讓一大批投資人“坐不住了”。

今年3月，軟銀集團(tuán)旗下愿景基金向通用汽車出售其持有的自動(dòng)駕駛公司Crusie股份，價(jià)值21億美元。甚至，業(yè)內(nèi)一些自動(dòng)駕駛公司已經(jīng)倒在了量產(chǎn)“前夜”。未來，隨著資本逐漸收緊，自動(dòng)駕駛卡車賽道的公司只能加緊量產(chǎn)交付，以實(shí)現(xiàn)自我造血。