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作者丨普子胥

出品 | 網(wǎng)易科技《態(tài)℃》欄目組

超千億營收，近百億利潤，單月實(shí)現(xiàn)20萬量級銷量突破：比亞迪2022年如此強(qiáng)勁，意味著什么?

近日，比亞迪（002594）2022年第三季度報告顯示，公司當(dāng)期實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1170.81億元，同比增長115.59%；歸屬上市公司股東的凈利潤57.16億元，同比增長350.26%。而截至第三季度末，比亞迪2022年已累計實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入2676.88億元，同比增長84.37%；歸屬上市公司股東的凈利潤93.11億元，同比增長281.13%。

營利雙增，成長勢頭再度加速。其中緣由，自然與比亞迪新能源汽車這一核心業(yè)務(wù)爆發(fā)增長密不可分：實(shí)際上，2022年1-10月，比亞迪新能源汽車?yán)塾嬩N量超139萬輛，同比增長233.92%。

銷量猛增，勢如破竹。

可以說，在復(fù)雜經(jīng)濟(jì)形勢、疫情散發(fā)、極端高溫天氣及大宗商品價格高位運(yùn)行等多重不利因素共同運(yùn)行的2022年，比亞迪僅用三個季度便達(dá)成這一驚人成績，實(shí)屬不易。

乘聯(lián)會預(yù)估10月新能源乘用車廠商批發(fā)銷量68萬輛：其中，比亞迪批發(fā)銷量21.75萬輛，以壓倒性優(yōu)勢再次奪冠，而第二名特斯拉僅銷7.1萬輛。照此比例計算，比亞迪市占率接近3成，市場占有率再次攀升。

這不禁令人深思：

營收利潤爆發(fā)式增長的比亞迪，真正秘訣是什么？歷經(jīng)多年基業(yè)長青，比亞迪留給中國企業(yè)一份怎樣的樣本？

汽車工業(yè)的鐵律：

規(guī)模效應(yīng)，鑄成利潤的王冠

從蒸汽時代磅礴發(fā)展至電氣時代的汽車工業(yè)，始終被譽(yù)為人類制造業(yè)的皇冠。其中，規(guī)模效應(yīng)則成為汽車工業(yè)鐵律，直到新能源時代，也概莫能外。

比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)銷量屢創(chuàng)新高，市場占有率攀升，規(guī)模效應(yīng)疊加帶來了利潤的攀升：比亞迪2022年前三季度毛利率同比上升2.92%至15.89%，凈利率同比上升1.46%至3.73%，2022第三季度末歸屬于上市公司股東的凈利潤93.11億元。

縱向比較，2017年-2021年，比亞迪歸母凈利潤分別為40.66、27.80、16.14、42.34、30.45億。而在這幾年中，比亞迪經(jīng)歷了新能源補(bǔ)貼退坡、上游原材料價格變動，以及新能源品牌初期構(gòu)建的“陣痛”，盈利表現(xiàn)不算穩(wěn)定，更屢屢陷入增收不盈利的質(zhì)疑中。

然而，隨著2022年3季度報公布，在新能源車行業(yè)整體表現(xiàn)平平的前提之下，比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)已然擺脫補(bǔ)貼依賴，構(gòu)成盈利絕對支柱：可以說，這一份財報意味的，不僅僅是利潤攀升，更是對以往“質(zhì)疑”最大回應(yīng)。

化爆紅為長紅，

比亞迪如何刷新自我？

增強(qiáng)識別、提高溢價、建立關(guān)系：品牌力帶給企業(yè)的好處不言而喻，但品牌建設(shè)，卻是一項(xiàng)費(fèi)時費(fèi)力的“長期主義”工程。

歷年來，比亞迪推出過多款“爆紅”單品，在規(guī)模化效應(yīng)中，形成了同行難以企及的優(yōu)勢。但如何在高端市場打破僵局，成為了比亞迪必須直面的挑戰(zhàn)：事實(shí)上，近來外界對比亞迪的另一重“爭議”，則往往聚焦于高端化。

而比亞迪的品牌升級早已悄然進(jìn)行：

一方面，比亞迪精準(zhǔn)營銷、優(yōu)質(zhì)服務(wù)等措施，實(shí)現(xiàn)了品牌力持續(xù)向上，達(dá)到了相當(dāng)程度的產(chǎn)品溢價。

另一方面，比亞迪的技術(shù)創(chuàng)新促使公司產(chǎn)品取得優(yōu)勢，2022年比亞迪前三季度研發(fā)費(fèi)用累計108.70億元，同比增長107.69%，在這些投入之下，是CTB電池車身一體化、DM-p王者混動等又一撥重要技術(shù)進(jìn)入市場。

此外，隨著比亞迪在設(shè)計層面的升級換代，車型不斷經(jīng)由市場篩選，消費(fèi)者逐漸擺脫了對比亞迪曾經(jīng)低端車型認(rèn)知，也帶動比亞迪單車均價提升，在乘用車業(yè)務(wù)上量利齊升。

11月8日,比亞迪正式公布旗下高端汽車品牌,并定名為仰望。至此，比亞迪由王朝、海洋、騰勢及高端品牌仰望組成的乘用車業(yè)務(wù)，正呈現(xiàn)出“百花齊放”態(tài)勢：在剛剛公布的10月銷量中，漢家族銷量31614輛；唐家族銷量17161輛；全新純電轎跑海豹銷量11267輛。

而在目前的產(chǎn)品規(guī)劃中，仰望品牌預(yù)計將于2023年一季度發(fā)布，屆時也將同步亮相首款硬派越野車，預(yù)計售價在80-150萬元，并在品牌、產(chǎn)品、銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)營團(tuán)隊等方面，實(shí)現(xiàn)全新且獨(dú)立。

對一家企業(yè)而言，敢于突破，敢于面向未來，更敢于走出曾經(jīng)的舒適區(qū)，尤為重要。對比亞迪來說，這樣的改變便蘊(yùn)含在海外市場的開拓中：從早期電池、電子業(yè)務(wù)出海，到新能源公交、大巴主導(dǎo)的商用車出海，比亞迪取得了不俗成績——

自2010年提出了“城市公共交通電動化”戰(zhàn)略后，比亞迪在全球范圍內(nèi)推廣新能源公交車、出租車。在歐洲，比亞迪純電動大巴進(jìn)入了英、德、法等20多個國家，全歐市占率達(dá)26%；在日本，比亞迪純電動大巴市場的占有率達(dá)70%。截至目前，比亞迪新能源汽車運(yùn)營足跡遍及全球6大洲，70多個國家和地區(qū)，超過400個城市。

如今，比亞迪更是正式開啟了以乘用車為核心產(chǎn)品的新一輪、更為迅猛的出海，尋找著自己“第二增長曲線”：2020年，比亞迪宣布與挪威汽車經(jīng)銷商合作，將唐EV打入挪威市場。今年，比亞迪加速了乘用車出海進(jìn)程：7月，比亞迪乘用車正式進(jìn)入日本市場；9月，比亞迪全資投建的首個海外乘用車工廠正式在泰國落地；10月，比亞迪攜唐、漢、BYD ATTO 3（國內(nèi)命名元PLUS）三款車型亮相巴黎車展，截至目前，比亞迪乘用車已經(jīng)進(jìn)入35個國家和地區(qū)。

而隨著比亞迪“7+4”全市場戰(zhàn)略版圖正在海外市場進(jìn)一步完善，新能源布局也將穩(wěn)步扎根全球。8-10月，比亞迪新能源乘用車海外銷量分別為5,092/7,736/9,529輛，環(huán)比持續(xù)提升。

正如比亞迪董事長兼總裁王傳福此前曾說：“未來在拓展海外市場方面會加大力度。”與此同時，隨著比亞迪品牌力攀升，以及比亞迪合肥、常州、 濟(jì)南、鄭州等基地產(chǎn)能爬坡，公司交車周期有望顯著縮短，開拓更寬廣的海外市場則水到渠成。

上世紀(jì)八十年代美國管理學(xué)家杰里·波勒斯在斯坦福大學(xué)開展6年的研究，總計投入了1.5萬小時，在200多個不同行業(yè)的龍頭中層層篩選，最終留下了18公司作為樣本，嘗試從它們的成功經(jīng)驗(yàn)中探討企業(yè)長盛不衰的密碼——而這本書，正是《基業(yè)長青》。

書中，記載了這一批最持久、最成功公司的基本特質(zhì)在于他們保存一種核心理念，明白什么應(yīng)該永恒不變，什么應(yīng)該應(yīng)時而變：

從這一點(diǎn)上說，2022年第三季度比亞迪的這份財報，意義深遠(yuǎn)之處在于：在數(shù)次成功穿越周期，于變局時代擁抱變化的比亞迪身上，中國企業(yè)，也理應(yīng)找到一份基業(yè)長青的樣本。