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2023-01-31
燒光260億，正式破產(chǎn)！殺紅眼的汽車界“土豪”，終于怕了
更新時(shí)間：2022-11-05 00:12:15作者：智慧百科
文/ 金錯(cuò)刀頻道
新能源汽車最大的噱頭是什么？
2019年，有個(gè)艷星在一輛行駛的特斯拉上和人深入交流，完事后還將視頻上傳到成人網(wǎng)站，空降搜索榜首。
馬斯克隨即在推特里寫道：“原來自動(dòng)駕駛的使用方法比我們想象的要多?！?/p>
自動(dòng)駕駛，正是近些年車企最喜歡大做文章的功能。
馬斯克說，特斯拉自動(dòng)駕駛安全性是普通車的10倍，2020年就能提供100萬輛自動(dòng)駕駛汽車；李斌說，ES8可以解放駕駛員50%的時(shí)間；理想汽車則表示，將在2025年實(shí)現(xiàn)L4（高度自動(dòng)駕駛）。
如今再看他們的話，打臉打得比艷星工作時(shí)還響。
真正的自動(dòng)駕駛至今看不到一點(diǎn)希望，行業(yè)一片蕭條。
10月27日，福特聯(lián)手大眾打造的自動(dòng)駕駛公司Argo AI，在燒光36億美元后（約為260億元人民幣），放棄鉆研，宣布倒閉。
Argo AI
一家自動(dòng)駕駛公司的創(chuàng)始人更是對媒體自曝：“自動(dòng)駕駛汽車就是一個(gè)騙局！”
他坦言，自動(dòng)駕駛公司利用PPT吸引投資人砸錢，吹的牛根本實(shí)現(xiàn)不了。
自動(dòng)駕駛真的有這么坑嗎？
每天燒3600萬，巨頭都被嚇怕了
2018年，摩根士丹利對谷歌旗下的自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo，給出了1750億美元的估值，在當(dāng)時(shí)遠(yuǎn)超特斯拉、大眾等車企，只落后于豐田。
同年，國內(nèi)也迎來自動(dòng)駕駛的投資熱潮，當(dāng)年全行業(yè)融資162億。
為什么這么炙手可熱？
因?yàn)橘Y本認(rèn)為，它能取代司機(jī)，成為未來的Uber、滴滴，還能賣軟件給車企。更關(guān)鍵的是，他們認(rèn)為很快就能實(shí)現(xiàn)。
Waymo曾對外聲稱，“如今，無人車99%的技術(shù)難題都已經(jīng)攻關(guān)掉了?！?/p>
中智行董事長兼CEO王勁，更是早在2015年就喊出了“三年商用、五年量產(chǎn)”的口號。
然而后續(xù)發(fā)展令人絕望。
在美國，有數(shù)名特斯拉車主開啟自動(dòng)駕駛模式后，在行駛過程中遇到白色卡車絲毫不減速，直接撞上卡車。官方解釋是，自動(dòng)駕駛將陽光下的白色卡車，認(rèn)成了天空。
2018年，Uber的無人車更夸張，在自動(dòng)駕駛路測中無視一名過馬路的行人，超速撞上，致其死亡。
每多一起事故，人們對自動(dòng)駕駛的質(zhì)疑就多一分。
2018年末，Waymo前CEO主動(dòng)站出來戳破泡沫。他說，完全無人駕駛汽車很可能永遠(yuǎn)不會(huì)出現(xiàn)。
先前吹牛的車企們，也沒有一家能兌現(xiàn)承諾。特斯拉由于涉及虛假宣傳，還被美國國家公路交通安全管理局告上法庭。
又撞上白色卡車
漸漸地，很多人變得不看好、也玩不起這場游戲。
根據(jù)Crunchbase對上市的14家自動(dòng)駕駛公司的分析，它們上市后的股價(jià)平均降幅超過80%。
究其原因，一是短期內(nèi)沒盼頭，二是太燒錢。
自動(dòng)駕駛為了獲得更多維的數(shù)據(jù)，同時(shí)保證安全，必須使用高性能硬件。但是產(chǎn)業(yè)又不成熟，所以成本非常高。
兩年前，一輛全副武裝的無人出租車成本通常就要100萬元以上。2021年，百度推出了48萬元的無人出租車成本系統(tǒng)量產(chǎn)套件，還被同行Auto X怒斥：這樣的車“絕對不敢坐。”
最夸張的是通用旗下的Cruise，今年上半年虧損9億美元，相當(dāng)于每天燒掉500萬美元（約為3600萬元人民幣）。
成立至今，Cruise累計(jì)虧損50億美元，燒錢速度比造車還變態(tài)。
這或許是為什么，騰訊在2016年開始布局自動(dòng)駕駛，一度組建過無人駕駛團(tuán)隊(duì)，如今知難而退，轉(zhuǎn)而幫助車企自動(dòng)駕駛研發(fā)。
再死磕下去，《王者榮耀》賺的錢都得全吐出來。
被寄予厚望的自動(dòng)駕駛，
是怎么淪為噱頭的？
2020年，谷歌的自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo就已經(jīng)在美國開始了無人駕駛出租車的商用，但是有時(shí)挺令人無語。
下雨、下雪天氣，或者僅僅是一排錐形交通路標(biāo)，有太多意外情況都能把無人車整懵。
現(xiàn)在自動(dòng)駕駛當(dāng)然又進(jìn)步了，但是給人感覺仍是噱頭成分居多。
這是因?yàn)?，自?dòng)駕駛行業(yè)的兩大技術(shù)路線，不論哪種都有著很難解決的問題，不太實(shí)用。
一種是直接挑戰(zhàn)L4（高度自動(dòng)駕駛），完全不需要駕駛員，比如Waymo；一種是從L2（部分自動(dòng)駕駛）開始，慢慢迭代到L4以上，比如特斯拉。
對于第一種技術(shù)路線，福特公司首席高級產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)官說：“這比把人送上月球還難?！?/p>
比如他們要面對一個(gè)非?，F(xiàn)實(shí)的問題：由于是無人駕駛，政府和車企都希望Waymo能有完美的解決方案，再考慮大規(guī)模上路，確保安全。但是另一邊，Waymo拿出“完美解決方案”的前提是，政府和車企要放松管制，讓它的車大規(guī)模上路，這樣才能積累不同場景下的海量數(shù)據(jù)。
完美陷入了一個(gè)死循環(huán)。
這導(dǎo)致搞L4的公司，只能在有限的場地里做測試。數(shù)據(jù)不夠，就算是L4級別的車有時(shí)也顯得“傻乎乎”。
今年5月，通用旗下的Cruise的無人出租車，在被警車鳴笛示警后，停在了路邊。結(jié)果當(dāng)警察上前檢查車輛時(shí)，它竟然重新啟動(dòng)，向前開出幾十米，喜提首個(gè)無人駕駛逃逸記錄。網(wǎng)友表示，要不是車?yán)餂]人，美國警察都要拔槍了。
還有今年6月，又是Cruise的無人出租車，6輛車排成兩排堵在舊金山的一個(gè)鬧市街頭，一堵就是幾個(gè)小時(shí)，仿佛電影里的機(jī)器人造反，工作人員不得不親自來把它們開走。
相比第一種激進(jìn)的技術(shù)路線，第二種技術(shù)路線看起來更穩(wěn)妥，更容易實(shí)現(xiàn)。
可惜同樣困難重重，靠不住。
走這條技術(shù)路線的特斯拉，到今年已經(jīng)研究了8年，但是離真正的自動(dòng)駕駛L4還十分遙遠(yuǎn)。馬斯克今年在一檔播客節(jié)目說，“我一開始就知道自動(dòng)駕駛這道題不好解，但沒想到是這么難解。”
對于司機(jī)來說，開這種車也不輕松。啟動(dòng)自動(dòng)駕駛是為了放松，然而L4級別以下的車遇上緊急情況時(shí)，司機(jī)需要立即接管汽車，還是需要時(shí)刻專注。
又想放松，又要保持警惕，比自己開車還累。
更何況，這類汽車在自動(dòng)駕駛的功能上，還有太多需要升級改進(jìn)的地方，也不敢真放松。
例如今年2月至6月，美國國家公路交通安全管理局共收到了404起關(guān)于特斯拉莫名突然剎車的投訴，車主們稱之為“幽靈剎車”。
今年7月，國內(nèi)則有網(wǎng)友發(fā)文稱在使用小鵬輔助駕駛功能的過程中，因?yàn)樽约貉劬π?，總被系統(tǒng)誤判為“開車睡覺”，屢次被扣智駕分。
網(wǎng)友無奈表示：“眼睛小都不配用NGP（智能導(dǎo)航輔助駕駛）唄？”
更離譜的是，還有團(tuán)隊(duì)做過實(shí)驗(yàn)，他們用一只普通的激光筆，就成功干擾了傳感器對前方物體的判斷，比如把電車認(rèn)作是青蛙，把蛇識(shí)別為襪子。在室內(nèi)和室外的測試中，試驗(yàn)成功率分別達(dá)到了100%和77.43%。
所以目前自動(dòng)駕駛的狀況是：兩條技術(shù)路線都沒到成熟的地步，新手不敢用，老手不需要。
自動(dòng)駕駛越來越坑，但也別著急唱衰
“買前自動(dòng)駕駛，出事輔助駕駛。”這是不少人對車企的吐槽。
2016年1月20日，京港澳高速河北邯鄲段發(fā)生一起特斯拉追尾事故，司機(jī)不幸身亡。經(jīng)調(diào)查，最終特斯拉承認(rèn)車輛在案發(fā)時(shí)處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)。
后來特斯拉就悄悄把宣傳標(biāo)語從“自動(dòng)駕駛”改為了“自動(dòng)輔助駕駛”。
無獨(dú)有偶，2021年8月12日，一名蔚來車主駕駛蔚來ES8時(shí)撞上前方貨車，當(dāng)時(shí)車輛正處于“NOP狀態(tài)（領(lǐng)航輔助系統(tǒng)）”。蔚來緊急回應(yīng)，“NOP不是自動(dòng)駕駛”，但還是陷入爭議漩渦。
蔚來部分車主也發(fā)布聲明為蔚來辯解
蔚來出事后，很快理想汽車就刪掉了官網(wǎng)里自動(dòng)輔助駕駛宣傳中的“高級”兩個(gè)字。
小鵬也將“XPILOT 3.5自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)”修改為“XPILOT3.5智能輔助駕駛系統(tǒng)”。
出了事，一個(gè)個(gè)都學(xué)乖了。
但是除去吹牛、搞噱頭的成分，不論是叫自動(dòng)駕駛還是叫輔助駕駛，技術(shù)都還是很香的。
根據(jù)美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）的數(shù)據(jù)，自動(dòng)剎車技術(shù)的應(yīng)用平均減少了40%的追尾事故，前碰撞警告頻率降低了23%。
對于自動(dòng)駕駛的價(jià)值，更具參考性的是Waymo。
他們的無人車至今在公共道路上行駛了超過2000萬英里(3220萬公里)，從未有過傷亡。在遇到的事故中，也幾乎都是人類駕駛的車輛造成的。
所以，雖然自動(dòng)駕駛前路艱難，但是還是有人愿意往里砸錢。
因?yàn)檎娴挠杏茫視?huì)越來越有用。
今年8月，李彥宏在集度首屆汽車機(jī)器人生態(tài)伙伴大會(huì)上表示：“到2030年，沒有自動(dòng)駕駛能力的電動(dòng)車，將完全沒有競爭力?！?/p>
很多城市也開始鼓勵(lì)無人車開展商業(yè)化服務(wù)，包括北京、深圳、重慶、武漢等等。
自動(dòng)駕駛的大范圍落地，牽扯到了技術(shù)、法律、路況、觀念，不是短時(shí)間內(nèi)能實(shí)現(xiàn)的，需要我們知難而上。
和搞新能源汽車一樣，這過程中難免有人吹牛、搞噱頭，糊弄用戶。
但是，搞噱頭是人禍，技術(shù)不背鍋。
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本篇作者 | 祥燎