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中國(guó)基金報(bào)記者 文夕

多重利空因素影響下，日系三巨頭1月遭遇“開(kāi)門(mén)黑”。

近日，豐田、本田和日產(chǎn)陸續(xù)公布1月在華銷(xiāo)量，結(jié)果令人大跌眼鏡。豐田1月在中國(guó)市場(chǎng)的新車(chē)銷(xiāo)量為11.38萬(wàn)輛，同比減少23.5%，已經(jīng)被比亞迪甩于身后。本田和日產(chǎn)在華銷(xiāo)量則“腰斬”，分別同比下滑56.2%和64.4%。

以乘聯(lián)會(huì)近日公布的1月國(guó)內(nèi)136萬(wàn)輛乘用車(chē)銷(xiāo)量計(jì)算，三大日系巨頭在華的市占率下滑至16.58%。而在過(guò)去一年，上述三家在國(guó)內(nèi)乘用車(chē)領(lǐng)域市占率為21.22%，1月下滑近5個(gè)百分點(diǎn)。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，電動(dòng)化進(jìn)展緩慢是三大日系廠商銷(xiāo)量下滑的主要原因之一。

日系正讓出市場(chǎng)主導(dǎo)地位

對(duì)于日系汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，2023年是極具挑戰(zhàn)的一年。受1月春節(jié)假期以及購(gòu)置稅減半政策取消等因素的影響，大多車(chē)企當(dāng)月銷(xiāo)量都出現(xiàn)了下滑，日系品牌也不例外。

根據(jù)豐田中國(guó)方面公布的數(shù)據(jù)顯示，豐田汽車(chē)1月在中國(guó)市場(chǎng)的新車(chē)銷(xiāo)量為11.38萬(wàn)輛，較上年同期減少23.5%，其中廣汽豐田1月銷(xiāo)量7.55萬(wàn)輛，同比也下滑24%。

而稍早前公布銷(xiāo)售數(shù)據(jù)的本田1月則遭遇“腰斬”。其終端汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為6.42萬(wàn)輛，同比下滑了56.2%，本田中國(guó)對(duì)此解釋為受春節(jié)假期的影響。其中，廣汽本田1月終端累計(jì)銷(xiāo)量為4.03萬(wàn)輛，降幅達(dá)49.63%；東風(fēng)本田1月終端累計(jì)銷(xiāo)量為2.39萬(wàn)輛，同比下滑幅度高達(dá)64.14%。

狀況更為慘烈的是日產(chǎn)，日產(chǎn)在華1月銷(xiāo)量為4.75萬(wàn)輛，同比下降64.4%，相比12月7.05萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，日產(chǎn)1月環(huán)比也出現(xiàn)了大幅下滑。

此前，乘聯(lián)會(huì)曾發(fā)布國(guó)內(nèi)1月銷(xiāo)量預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)1月狹義乘用車(chē)零售銷(xiāo)量將達(dá)到136萬(wàn)輛。而豐田、本田以及日產(chǎn)三大巨頭在華1月銷(xiāo)量共計(jì)22.55萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)市占率為16.58%。而在2022年全年，這一數(shù)字為21.22%。也就是說(shuō)，2023年才剛開(kāi)始，日系三強(qiáng)市占率便斷崖式下滑接近5個(gè)百分點(diǎn)。

實(shí)際上，日系品牌去年在華銷(xiāo)量已經(jīng)出現(xiàn)頹勢(shì)。其中豐田作為“日系一哥”，2022年在華共計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)194.06萬(wàn)輛，相較于2021年的194.4萬(wàn)輛，微跌0.2%。

但值得注意的是，這是豐田10年來(lái)在華銷(xiāo)量首次同比下滑，而且是年銷(xiāo)量增速連續(xù)第二年放緩，一定程度上表明豐田在國(guó)內(nèi)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)增長(zhǎng)相對(duì)疲軟的階段。

而本田2022年在華終端汽車(chē)銷(xiāo)量累計(jì)達(dá)137.31萬(wàn)輛，同比下滑12.1%。具體到旗下兩大合資品牌廣汽本田和東風(fēng)本田，2022年終端銷(xiāo)量均出現(xiàn)了一定幅度的下滑，分別為72.07萬(wàn)輛和65.24萬(wàn)輛，同比分別下跌6.19%和17.8%，跌幅雙雙擴(kuò)大。

位居日系第三的日產(chǎn)去年在國(guó)內(nèi)僅銷(xiāo)售新車(chē)104.52萬(wàn)輛，同比跌幅從2019年的0.1%擴(kuò)大到了2022年的22.1%。

但根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量不降反增2.1%，而新能源汽車(chē)銷(xiāo)量則暴漲93.4%。也就是說(shuō)疫情、芯片短缺等因素根本不是日系在華下滑的“遮羞布”，真正的原因是日系正逐漸喪失在華市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。

電動(dòng)化緩慢是結(jié)癥

過(guò)去三年是國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)高歌猛進(jìn)時(shí)間段，2022年更是新能源汽車(chē)爆發(fā)的一年。新能源汽車(chē)銷(xiāo)量高速增長(zhǎng)，滲透率達(dá)到了27.6%，提前三年完成了新能源滲透率目標(biāo)。

數(shù)據(jù)顯示，在過(guò)去三年中，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)分別實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量2017.8萬(wàn)輛、2148.2萬(wàn)輛、2356.3萬(wàn)輛，其中新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量分別約為124.6萬(wàn)輛、333.4萬(wàn)輛和650萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)14.6%、167.5%和95%。進(jìn)一步細(xì)分，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，純電動(dòng)乘用車(chē)貢獻(xiàn)了近80%的份額。

然而，這里面歸屬于日系車(chē)的份額，幾乎可以忽略不計(jì)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的2022年新能源狹義乘用車(chē)廠商零售銷(xiāo)量排名TOP15，日系合資無(wú)一家廠商上榜。

市場(chǎng)普遍認(rèn)為，電動(dòng)化發(fā)展相對(duì)滯后，在很大程度上拖累了日系的整體表現(xiàn)，然而放眼全球，汽車(chē)電動(dòng)化已經(jīng)是大勢(shì)所趨。

從豐田看來(lái)，早在2012年，豐田就提出將把新能源技術(shù)領(lǐng)域代表其最高水準(zhǔn)的技術(shù)全面引進(jìn)中國(guó)，并在中國(guó)大力普及新能源車(chē)。

只不過(guò)在具體策略上，豐田選擇了率先普及混合動(dòng)力汽車(chē)，同步研發(fā)插電混動(dòng)、純電動(dòng)以及氫燃料電池汽車(chē)等電氣化技術(shù)。甚至在不久前，豐田汽車(chē)公司總裁豐田章男還對(duì)是否應(yīng)該孤注一擲地追求電動(dòng)汽車(chē)提出質(zhì)疑。在純電領(lǐng)域，豐田真正能拿出手的只有bZ4X一款車(chē)型，但該車(chē)型自去年10月上市后僅在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售了7000余輛。

本田在新能源轉(zhuǎn)型方面也出現(xiàn)了類(lèi)似問(wèn)題。本田目前在中國(guó)市場(chǎng)上推出的純電車(chē)型有四款：e:NS1、e:NP1、VE-1、M-NV，其在2022年總銷(xiāo)量?jī)H為5180輛 、3608輛 、1877 輛、8988輛。

值得注意的是，這還是本田已經(jīng)放棄過(guò)去動(dòng)力總成技術(shù)，開(kāi)始將未來(lái)壓在新能源上的結(jié)果。 實(shí)際上，本田“梭哈”新能源的決心不太一樣。該公司曾表示，到2040年本田只生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)，但其核心仍然有很大一部分是堅(jiān)持燃料電池汽車(chē)。這才是本田重點(diǎn)壓軸項(xiàng)目。

而日產(chǎn)電動(dòng)化步伐則更為落后。日產(chǎn)旗下主要合資品牌東風(fēng)日產(chǎn)，繼2018年推出合資車(chē)企首批純電動(dòng)車(chē)型，2021年全面導(dǎo)入e-POWER技術(shù)，2022年9月推出了品牌旗下全能旗艦電動(dòng)SUV車(chē)型ARIYA。但這款車(chē)在市場(chǎng)同樣沒(méi)有掀起多大水花，三個(gè)多月僅賣(mài)出了1300余輛。

編輯：艦長(zhǎng)

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